一种卡丁车车架制造技术

本发明专利技术公开了一种卡丁车车架，包括车架本体，所述车架本体包括一对彼此平行且沿纵向延伸的管状轨道，所述管状轨道之间由一组横向管状元件连接，所述管状轨道的一个端部连接有一承载动力系统的承载单元，所述承载单元设置于两个管状轨道之间，所述承载单元可拆卸连接有一抗冲击机构。所述承载单元连接设置有一抗冲击机构，提升了车架的抗撞击能力，同时抗冲击机构与承载单元可拆卸连接，使其具有较好的操控性能，所述抗冲击机构具有良好的耐撞击能力，可以很好的保护车架，减小车架的变形情况，使得安装有此种卡丁车车架的卡丁车同时兼具良好的耐冲击性能和操控性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于运动休闲车
，涉及一种卡丁车，具体地说涉及一种卡丁车车架。
技术介绍
卡丁车(Karting)是一种微型运动车，其外型小巧、易于驾驶、安全又刺激，驾驶者不需要是专业车手，一旦滑出跑道，卡丁车会自动熄火停止前进，不会翻车，保障了车手的安全。这些优点使得卡丁车逐渐成为一种新兴运动项目，通过练习四轮卡丁车不但可以锻炼身体，掌握开车的技巧，而且还能促进平衡协调能力以及应变能力的发展以及培养专注力、团队协同力，提高个人的不断拼搏的价值观，提高个人对生活的激情增加生活乐趣。卡丁车结构较为简单，一般由钢管式车架、转向系统脚蹬、油箱、传动链护罩、车手座位和防撞保险杠等组成。按照驾驶目的不同，卡丁车可以分为竞赛型卡丁车和娱乐型卡丁车，对于竞赛型卡丁车，其车架结构如图1所示，为了提高卡丁车的操控性，车架的材质一般选择壁厚较薄的管材，同时卡丁车车架结构的设计刚度较低，具有较好的操控性，利于提高赛车手的成绩，但是这种车架材质薄、结构简单、不耐撞，特别是车架侧部，难以承受撞击，使用寿命短。而娱乐型卡丁车的特点与竞赛型卡丁车相反，如图2所示，中国专利文献CN201480021130公开了一种抗冲击性强的卡丁车底盘和相应卡丁车，其中底盘车架结构复杂，材质为壁厚较厚的管材，同时卡丁车结构刚度高，卡丁车抗撞击能力强、使用寿命长、车辆损耗低、运营成本低，但是上述车架存在操控性较差的问题。
技术实现思路
为此，本专利技术所要解决的技术问题在于现有技术中卡丁车车架的操控性与抗撞击能力无法同时保障，操控性好则抗撞击能力差，抗撞击能力强则操控性差，从而提出一种兼具操控性和抗撞击能力的卡丁车车架。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案为：本专利技术提供一种卡丁车车架，包括车架本体，所述车架本体包括一对彼此平行且沿纵向延伸的管状轨道，所述管状轨道之间由一组横向管状元件连接，所述管状轨道的一个端部连接有一承载动力系统的承载单元，所述承载单元设置于两个管状轨道之间，所述承载单元可拆卸连接有一抗冲击机构。作为优选，所述抗冲击机构包括一组设置于所述管状轨道和所述承载单元上的连接耳板，所述连接耳板具有销轴孔且一组所述连接耳板呈直线排列；还包括一抗冲击轴，所述抗冲击轴对应所述销轴孔的位置设置有通孔，所述抗冲击轴与所述连接耳板由贯穿所述销轴孔和所述通孔的销轴连接，所述抗冲击轴可绕所述销轴转动。作为优选，所述承载单元包括U型连接梁、设置于所述U型连接梁之间的承载板，所述U型连接梁的两端分别固定连接于两条所述管状轨道。作为优选，所述连接耳板为U型连接耳板，包括两个子板部，两个所述子板部的销轴孔位置对应设置，且两个子板部之间留有容纳所述抗冲击轴的容置空间。作为优选，设置于所述管状轨道的连接耳板向管状轨道内侧倾斜；设置于所述承载单元的连接耳板组设置于所述U型连接梁的横梁部，且其垂直设置于所述横梁部上方。作为优选，两条所述管状轨道外部对称设置有外部安装支架，每个所述外部安装支架包括两端固定连接于所述管状轨道的U型管和设置于所述U型管内部的两根中空横梁，所述中空横梁与所述横向管状元件平行设置。作为优选，所述横向管状元件包括设置于远离所述承载单元一端的第一横向管状元件、沿靠近所述承载单元的方向顺次设置的第二横向管状元件和第三横向管状元件，三个管状元件平行设置。作为优选，还包括一组安装管架，所述安装管架对称设置于两条管状轨道上方，所述安装管架顶部设置有连接端口，底部连接于所述管状轨道，所述安装管架由中空管组合而成。作为优选，所述第二横向管状元件顶部连接有一对用于连接卡丁车外壳的固定管，所述固定管顶部设置有连接板，所述连接板开设有连接孔。本专利技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：(1)本专利技术所述的卡丁车车架，包括车架本体，所述车架本体包括一对彼此平行且沿纵向延伸的管状轨道，所述管状轨道之间由一组横向管状元件连接，所述管状轨道的一个端部连接有一承载动力系统的承载单元，所述承载单元设置于两个管状轨道之间，所述承载单元可拆卸连接有一抗冲击机构。所述承载单元连接设置有一抗冲击机构，提升了车架的抗撞击能力，同时抗冲击机构与承载单元可拆卸连接，其操控性能较强。(2)本专利技术所述的卡丁车车架，所述抗冲击机构包括一组设置于所述管状轨道和所述承载单元上的连接耳板，所述连接耳板具有销轴孔且所述连接耳板呈直线排列；还包括一抗冲击轴，所述抗冲击轴对应所述销轴孔的位置设置有通孔，所述抗冲击轴与所述连接耳板由贯穿所述销轴孔和所述通孔的销轴连接，所述抗冲击轴可绕所述销轴转动。当卡丁车在过弯、车架受到扭转力矩时，抗冲击轴可以在管状轨道的径向同时绕3个销轴转动，抗冲击机构不会增加车架的扭转刚度，车架呈现低刚度状态，具有优良的操控性，而当卡丁车侧面受到撞击时，抗冲击轴纵向朝向撞击方向，可以完全承受来自侧部的冲击，具有良好的耐撞击能力，可以很好的保护车架，减小车架的变形情况，使得安装有此种卡丁车车架的卡丁车同时兼具良好的耐冲击性能和操控性能。附图说明为了使本专利技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术作进一步详细的说明，其中图1是现有技术中竞赛型卡丁车车架的结构示意图；图2是现有技术中娱乐型卡丁车车架的结构示意图；图3是本专利技术实施例所述的卡丁车车架的结构示意图；图4是本专利技术实施例所述的卡丁车车架的俯视图。图中附图标记表示为：1-管状轨道；2-横向管状元件；21-第一横向管状元件；22-第二横向管状元件；23-第三横向管状元件；3-承载单元；31-U型连接梁；32-承载板；4-外部安装支架；41-U型管；42-中空横梁；5-安装管架；6-连接耳板；7-抗冲击轴；8-销轴；9-固定管。本专利技术可以以多种不同的形式实施，不应该理解为限于在此阐述的实施例，相反，提供这些实施例，使得本公开是彻底和完整的，并将本专利技术的构思充分传达给本领域技术人员，本专利技术将由权利要求来限定。在附图中，为了清晰起见，会夸大各装置的尺寸和相对尺寸。本专利技术说明书和权利要求书及附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换。此外，术语“包括”、“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。具体实施方式实施例本实施例提供一种卡丁车车架，如图3-4所示，所述卡丁车车架包括车架本体，所述车架本体包括一对彼此平行且沿纵向延伸的管状轨道1，且两条所述管状轨道1之间由一组横向管状元件2连接，所述横向管状元件2为金属管，两条管状轨道1与连接于所述管状轨道1一个端部的横向管状元件2围合成为卡丁车的轮廓形状。所述管状轨道的另一个端部连接有一承载动力系统的承载单元3，所述动力系统包括转向系统、传动系统、电气系统等，其均设置于所述承载单元3上。所述承载单元3设置于两个管状轨道1之间，所述承载单元3还可拆卸地连接有一抗冲击机构。所述抗冲击机构用于提升车架的抗撞击能力，同时，抗冲击机构与承载单元3之间可拆卸连接，具有较强的可操控性能。两条所述管状轨道1外部还对称设置有外部安装支架4，每个所述外部安装支架4包括两端固定连接于所述管状轨道1的U型管41和设置于所述U型管41内部的两根中空横梁42，所述中空横梁42也为空心管，且所述中空横梁42本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卡丁车车架，包括车架本体，所述车架本体包括一对彼此平行且沿纵向延伸的管状轨道，所述管状轨道之间由一组横向管状元件连接，其特征在于，所述管状轨道的一个端部连接有一承载动力系统的承载单元，所述承载单元设置于两个管状轨道之间，所述承载单元可拆卸连接有一抗冲击机构。

【技术特征摘要】
1.一种卡丁车车架，包括车架本体，所述车架本体包括一对彼此平行且沿纵向延伸的管状轨道，所述管状轨道之间由一组横向管状元件连接，其特征在于，所述管状轨道的一个端部连接有一承载动力系统的承载单元，所述承载单元设置于两个管状轨道之间，所述承载单元可拆卸连接有一抗冲击机构。2.根据权利要求1所述的卡丁车车架，其特征在于，所述抗冲击机构包括一组设置于所述管状轨道和所述承载单元上的连接耳板，所述连接耳板具有销轴孔且一组所述连接耳板呈直线排列；还包括一抗冲击轴，所述抗冲击轴对应所述销轴孔的位置设置有通孔，所述抗冲击轴与所述连接耳板由贯穿所述销轴孔和所述通孔的销轴连接，所述抗冲击轴可绕所述销轴转动。3.根据权利要求2所述的卡丁车车架，其特征在于，所述承载单元包括U型连接梁、设置于所述U型连接梁之间的承载板，所述U型连接梁的两端分别固定连接于两条所述管状轨道。4.根据权利要求3所述的卡丁车车架，其特征在于，所述连接耳板组为U型连接耳板，包括两个子板部，两个所述子板部的销轴孔位置对应设置，且两个子板部之间留有容纳所述抗冲击轴的容置空间。5.根据权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢健铭，
申请(专利权)人：佛山市威思通电动力系统有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44