应用于机车用涡旋压缩机的空气冷却器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种应用于机车用涡旋压缩机的空气冷却器，属于冷却器的结构设计领域，在付出大量的创造性劳动下，将冷却本体的体积设置为左封头内腔的容积的四倍，同时左封头内腔的容积与右封头内腔的容积相同，这样的设计保证了冷却后的空气能够适应于机车用涡旋压缩机，又极大的减小了其体积，同时由于将左封头和右封头的内腔容积设为冷却本体的体积的四分之一，使得其噪音较低，并且在冷却本体内外均覆盖防腐薄膜，从而克服了现有技术中应用于涡旋压缩机的空气冷却器体积较大并且噪音较大的问题，也克服了现有技术中的空气冷却器不能防腐导致使用寿命较短的问题，不仅结构紧凑，而且噪音低，具有防腐功能，大大延长了其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及冷却器的结构设计领域，尤其涉及一种应用于机车用涡旋压缩机的空气冷却器。
技术介绍
涡旋压缩机属于一种容积式压缩的压缩机，压缩部件由动涡旋盘和静涡旋组成，通常应用于机车中。由于机车空间小，因此对涡旋压缩机中的空气进行冷却的空气冷却器的空间要求变较高。在满足空气冷却要求的情况下，现有技术中的空气冷却器体积较大，并且噪音也很大，同时，不能防腐，从而大大缩短了空气冷却器的使用寿命。
技术实现思路
针对上述存在的问题，本技术提供一种应用于机车用涡旋压缩机的空气冷却器，以克服现有技术中应用于涡旋压缩机的空气冷却器体积较大并且噪音较大的问题，也克服现有技术中应用于涡旋压缩机的空气冷却器不能防腐导致使用寿命较短的问题，不仅结构紧凑，而且噪音低，具有防腐功能，大大延长了其使用寿命。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种应用于机车用涡旋压缩机的空气冷却器，其中，包括：用于对空气进行冷却的冷却本体，所述冷却本体的左端密封有左封头，所述冷却本体的右端密封有右封头，所述左封头底端设置有出口管，所述右封头顶端设置有进口管；其中，所述冷却本体的体积为所述左封头内腔的容积的四倍，所述左封头内腔的容积与所述右封头内腔的容积相同。上述的应用于机车用涡旋压缩机的空气冷却器，其中，所述冷却本体的内通道翅片和外通道翅片均采用波纹式翅片。上述的应用于机车用涡旋压缩机的空气冷却器，其中，所述冷却本体的内通道翅片与隔板之间的焊接单元面的面积为0.5cm2。上述的应用于机车用涡旋压缩机的空气冷却器，其中，所述冷却本体的外通道翅片与隔板之间的焊接单元面的面积为0.5cm2。上述的应用于机车用涡旋压缩机的空气冷却器，其中，所述冷却本体表面覆盖有三氧化二铝薄膜，所述左封头、所述右封头、所述进口管和所述出口管表面均覆盖有银灰漆薄膜。上述的应用于机车用涡旋压缩机的空气冷却器，其中，所述三氧化二铝薄膜的厚度为0.5mm，所述银灰漆薄膜的厚度为0.6mm。上述技术方案具有如下优点或者有益效果：本技术提供的应用于机车用涡旋压缩机的空气冷却器，在付出大量的创造性劳动下，将冷却本体的体积设置为左封头内腔的容积的四倍，同时左封头内腔的容积与右封头内腔的容积相同，这样的设计在保证了冷却后的空气能够适应于机车用涡旋压缩机，又极大的减小了其体积，同时由于将左封头和右封头的内腔容积设为冷却本体的体积的四分之一，使得其噪音较低，并且在冷却本体内外均覆盖防腐薄膜，从而克服了现有技术中应用于涡旋压缩机的空气冷却器体积较大并且噪音较大的问题，也克服了现有技术中应用于涡旋压缩机的空气冷却器不能防腐导致使用寿命较短的问题，不仅结构紧凑，而且噪音低，具有防腐功能，大大延长了其使用寿命。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本技术的主旨。图1是本技术实施例1提供的应用于机车用涡旋压缩机的空气冷却器的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体的实施例对本技术作进一步的说明，但是不作为本技术的限定。实施例1：图1是本技术实施例1提供的应用于机车用涡旋压缩机的空气冷却器的结构示意图；如图所示，本技术实施例1提供的应用于机车用涡旋压缩机的空气冷却器包括：用于对空气进行冷却的冷却本体101，冷却本体101的左端密封有左封头102，冷却本体101的右端密封有右封头103，左封头102底端设置有出口管104，右封头103顶端设置有进口管105，其中，冷却本体101的体积为左封头102内腔的容积的四倍，左封头102内腔的容积与右封头103内腔的容积相同。现有的空气冷却器中，冷却本体的体积通常为封头容积的7～10倍，这样的设计可以使得热交换更为充分，但是导致的问题是，空气在冷却本体中所遇到的阻碍物也会较多，这样就导致了噪音较大；本申请中，通过设计冷却本体的体积设置为左封头内腔的容积的四倍，同时左封头内腔的容积与右封头内腔的容积相同，从而保证了冷却后的空气能够适应于机车用涡旋压缩机所使用，同时又大大降低了其产生的噪音，并且极大的减小了其体积，更加适应于用于机车用涡旋压缩机中。在本技术实施例1提供的应用于机车用涡旋压缩机的空气冷却器中，冷却本体101的内通道翅片和外通道翅片均采用波纹式翅片，并且，冷却本体101的内通道翅片与冷却本体101的隔板之间的焊接单元面的面积为0.5cm2，同时，冷却本体101的外通道翅片与冷却本体101的隔板之间的焊接单元面的面积亦为0.5cm2。通过采用波纹式翅片，并且翅片与隔板的焊接单元面的面积为0.5cm2，一方面使得空气在冷却本体中的流通更为顺畅，另一方面使得翅片与隔板之间更为固定，从而避免了由于翅片与隔板之间固定的不够牢固，导致在空气流通过程中引起的翅片振动进而导致噪音增大的问题，进一步的避免了另外状况噪音的产生。在本技术实施例1提供的应用于机车用涡旋压缩机的空气冷却器中，冷却本体101表面覆盖有三氧化二铝薄膜，左封头102、右封头103、进口管105和出口管104表面均覆盖有银灰漆薄膜，与此同时，三氧化二铝薄膜的厚度为0.5mm，银灰漆薄膜的厚度为0.6mm。三氧化二铝薄膜和银灰漆薄膜都是具有防腐作用的薄膜，在冷却本体表面以及在左封头、右封头、进口管和出口管表面均覆盖防腐层，从而使得该应用于机车用涡旋压缩机的空气冷却器不易腐蚀，进而延长该空气冷却器的使用寿命。同时，三氧化二铝薄膜的厚度以及银灰漆薄膜的厚度也是在付出大量创造性劳动后得到的，通常防腐层的厚度为0.2～0.3mm，但是该厚度的防腐层在应用于机车用涡旋压缩机中时，还是会发现冷却器被腐蚀的情况，而三氧化铝薄膜的厚度在0.5mm，银灰漆薄膜的厚度在0.6mm，这样的设计使该应用于机车用涡旋压缩机的空气冷却器在尽可能的降低成本的基础上，达到防腐蚀的要求，从而延长了其使用寿命。在本技术实施例1提供的应用于机车用涡旋压缩机的空气冷却器中，在左封头102左端设置有左支板106，在右封头103右端设置有右支板107，设计左支板106和右支板107，大大方便了该应用于机车用涡旋压缩机的空气冷却器的安装。综上所述，本技术实施例1提供的应用于机车用涡旋压缩机的空气冷却器，在付出大量的创造性劳动下，将冷却本体的体积设置为左封头内腔的容积的四倍，同时左封头内腔的容积与右封头内腔的容积相同，这样的设计在保证了冷却后的空气能够适应于机车用涡旋压缩机，又极大的减小了其体积，同时由于将左封头和右封头的内腔容积设为冷却本体的体积的四分之一，使得其噪音较低，并且在冷却本体内外均覆盖防腐薄膜，从而克服了现有技术中应用于涡旋压缩机的空气冷却器体积较大并且噪音较大的问题，也克服了现有技术中应用于涡旋压缩机的空气冷却器不能防腐导致使用寿命较短的问题，不仅结构紧凑，而且噪音低，具有防腐功能，大大延长了其使用寿命。本领域技术人员应该理解，本领域技术人员结合现有技术以及上述实施例可以实现所述变化例，在此不予赘述。这样的变化例并不影响本技术的实质内容，在此不予赘述。以上对本技术的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本技术并不局限本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于机车用涡旋压缩机的空气冷却器，其特征在于，包括：用于对空气进行冷却的冷却本体，所述冷却本体的左端密封有左封头，所述冷却本体的右端密封有右封头，所述左封头底端设置有出口管，所述右封头顶端设置有进口管；其中，所述冷却本体的体积为所述左封头内腔的容积的四倍，所述左封头内腔的容积与所述右封头内腔的容积相同。

【技术特征摘要】
1.一种应用于机车用涡旋压缩机的空气冷却器，其特征在于，包括：用于对空气进行冷却的冷却本体，所述冷却本体的左端密封有左封头，所述冷却本体的右端密封有右封头，所述左封头底端设置有出口管，所述右封头顶端设置有进口管；其中，所述冷却本体的体积为所述左封头内腔的容积的四倍，所述左封头内腔的容积与所述右封头内腔的容积相同。2.如权利要求1所述的应用于机车用涡旋压缩机的空气冷却器，其特征在于，所述冷却本体的内通道翅片和外通道翅片均采用波纹式翅片。3.如权利要求2所述的应用于机车用涡旋压缩机的空气冷却器，其特征在于，所述冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：管介善，宋琪，曹建国，
申请(专利权)人：无锡博利达换热器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32