一种调速模块MOS管散热结构及调速模块制造技术

本实用新型专利技术提供了一种调速模块MOS管散热结构，包括压片和热沉，所述热沉设置在MOS管下方并与MOS管连接，所述压片压在MOS管上表面，压片的端部与热沉连接，所述MOS管与热沉之间设置有热导体，所述MOS管与热导体、压片的接触面之间设置有热界面层。该调速模块MOS管散热结构简单，通过热导体能有效将MOS管产生的热量传导出去，从而降低MOS管温度，延长调速模块使用寿命，避免保险管熔断影响汽车空调的正常使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车空调
，具体涉及一种调速模块MOS管散热结构及调速模块。
技术介绍
目前，汽车空调成为汽车不可缺少的重要配件，现有汽车空调鼓风机的调速模块，大多采用脉冲宽度调制调速信号，调速模块将其转化为电压信号，控制其主控元件为MOS管，然而该主要控制元件MOS管主要工作在放大区，其内阻产生很大能量损失，导致调速模块发热量大。虽然MOS管直接连接热沉散热，但高温下工作时，尤其是夏季，常因为发热量大、散热不良，导致熔断器熔断，从而影响汽车空调的正常使用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种调速模块MOS管散热结构，加速调速模块的散热，降低调速模块MOS管工作时的最高温度。本技术的技术方案是提供了一种调速模块MOS管散热结构，包括压片和热沉，所述热沉设置在MOS管下方并与MOS管连接，所述压片压在MOS管上表面，压片的端部与热沉连接，所述MOS管与热沉之间设置有热导体，所述MOS管与热导体、压片的接触面之间设置有热界面层。进一步的，上述压片为热沉延伸出的二级阶梯结构，所述MOS管设置在压片的第一级阶梯下方，所述压片的第二级阶梯上设有螺孔，通过螺钉固定在热沉上。进一步的，上述热导体为导热系数350瓦/米·度以上的金属块。进一步的，上述热导体为铜片。进一步的，上述铜片的厚度为0.5～0.8mm。进一步的，上述压片的材质为铜。进一步的，上述热界面层为散热矽胶片或导热硅脂。进一步的，上述热沉由ADC12材质制得。进一步的，上述热沉的鳍片表面为细小锯齿状结构。另外，本技术还提供了具有上述MOS管散热结构的调速模块，包括压片、MOS管、热界面层、热导体和热沉，MOS管设置在压片和热沉之间，热导体设置在MOS管和热沉之间，热界面层设置在MOS管与热导体、压片的接触面之间。与现有技术相比，本技术的有益效果：(1)本技术提供的这种调速模块MOS管散热结构简单，通过热导体能有效将MOS管产生的热量传导出去，从而降低MOS管温度，延长调速模块使用寿命，避免保险管熔断影响汽车空调的正常使用。(2)本技术提供的这种调速模块MOS管散热结构与MOS管直接连接热沉散热相比，最高温度从86℃降低到73℃。以下将结合附图对本技术做进一步详细说明。附图说明图1是本技术调速模块MOS管散热结构的剖面结构示意图。图2是图1中I部位的爆炸视图。图3为本技术调速模块MOS管散热结构中压片的俯视图。图4为本技术调速模块MOS管散热结构中压片的主视图。附图标记说明：1、压片；2、MOS管；3、热界面层；4、热导体；5、热沉；11、第一阶梯；12、第二阶梯。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。如图1和图2所示，本实施例提供了一种调速模块MOS管散热结构，包括压片1、MOS管2和热沉5，所述热沉5设置在MOS管2下方并与MOS管2连接，所述压片1压在MOS管2上表面，压片的端部与热沉5连接，所述MOS管2与热沉5之间设置有热导体4，所述MOS管2与热导体4、压片1的接触面之间设置有热界面层3。其中，如图3和图4所示，所述压片1为热沉5延伸出的二级阶梯结构，所述MOS管2设置在压片1的第一级阶梯11下方，所述压片1的第二级阶梯12上设有螺孔，通过螺钉固定在热沉5上，从而将MOS管2压紧。具体的，MOS管2底下埋热导体4，MOS管2上表面被压片1压紧固定，MOS管2与热导体4、压片1接触面之间均设有热界面层3，利用热界面层3排挤接触面间的空气间隙，避免产生接触热阻，本实施中所述热界面层为散热矽胶片或导热硅脂。MOS管2工作时产生的热量通过热导体4传导到热沉，再利用热沉5散热到周围环境中。其中，热导体4为导热系数350瓦/米·度以上的金属块，本实施例中优选铜片作为热导体4，由于铜片的导热系数很高，价格便宜，热量能通过铜片快速传导到热沉5，从而发挥热沉5的作用，降低MOS管2的工作温度，且散热成本低。优选的实施方式，选用作为热导体4的铜片的厚度为0.5～0.8mm，铜密度较大，铜片太厚会增加重量，选用该厚度范围的铜片作为热导体4，既不影响导热效果，又不占据过多空间。所述压片1的材质为铜，铜的导热系数高，便于压片1的热量快速传导到热沉5而进行散热。所述热沉5由ADC12材质制得，所述热沉5的鳍片表面为细小锯齿状结构，以增强空气扰动，增大散热面积。经测试，本实施例提供的这种调速模块MOS管散热结构与现有的MOS管直接连接热沉散热相比，最高温度从86℃降低到73℃。综上所述，本技术提供的这种调速模块MOS管散热结构简单，通过热导体能有效将MOS管产生的热量传导出去，从而降低MOS管温度，延长调速模块使用寿命，避免保险管熔断影响汽车空调的正常使用。以上例举仅仅是对本技术的举例说明，并不构成对本技术的保护范围的限制，凡是与本技术相同或相似的设计均属于本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种调速模块MOS管散热结构，包括压片(1)和热沉(5)，所述热沉(5)设置在MOS管(2)下方并与MOS管(2)连接，所述压片(1)压在MOS管(2)上表面，压片的端部与热沉(5)连接，其特征在于：所述MOS管(2)与热沉(5)之间设置有热导体(4)，所述MOS管(2)与热导体(4)、压片(1)的接触面之间设置有热界面层(3)。

【技术特征摘要】
1.一种调速模块MOS管散热结构，包括压片(1)和热沉(5)，所述热沉(5)设置在MOS管(2)下方并与MOS管(2)连接，所述压片(1)压在MOS管(2)上表面，压片的端部与热沉(5)连接，其特征在于：所述MOS管(2)与热沉(5)之间设置有热导体(4)，所述MOS管(2)与热导体(4)、压片(1)的接触面之间设置有热界面层(3)。2.如权利要求1所述的调速模块MOS管散热结构，其特征在于：所述压片(1)为热沉(5)延伸出的二级阶梯结构，所述MOS管(2)设置在压片(1)的第一级阶梯(11)下方，所述压片(1)的第二级阶梯(12)上设有螺孔，通过螺钉固定在热沉(5)上。3.如权利要求1所述的调速模块MOS管散热结构，其特征在于：所述热导体(4)为导热系数350瓦/米·度以上的金属块。4.如权利要求3所述的调速模块MOS管散热结构，其特征在于：所述热导体(4)为铜片。5.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡俊宇，刘汉文，
申请(专利权)人：孝感华工高理电子有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42