一种电动汽车用能量回收装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种电动汽车用能量回收装置，包括：非轴对称的旋转飞轮，其设置在汽车底盘上；变速箱，其连接非轴对称的旋转飞轮的输出端；发电机，其连接变速箱的输出端；电流调整器，其连接发电机的输出端；蓄电池；其中，电流调整器包括滤波电路和充电电路，滤波电路包括超级电容组，充电电路包括功率开关器件、直流电感、二极管。本实用新型专利技术提供的电动汽车用能量回收装置具有动能回收功能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动汽车能源利用
，尤其是一种电动汽车用能量回收装置。
技术介绍
伴随着汽车产业的高速发展，石油资源短缺、环境变暖和气候变暖等一系列问题已经突现。以纯电动汽车为代表的新能源汽车必将成为我国汽车产业发展的重要方向之一。而汽车电力驱动系统作为纯电动汽车唯一的动力源，其性能直接影响整车的动力性、稳定性以及舒适性。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色；在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色；在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。蓄电量是衡量电动汽车性能的重要指标。对于目前电池技术的发展瓶颈，应转换思路，考虑如何进一步节约电动汽车的用电量。有鉴于此，需要设计一种电动汽车用驱动装置的冷却结构，以实现该电机的有效散热。
技术实现思路
针对上述技术问题，本技术目的在于设计一种电动汽车用能量回收装置，具有动能回收功能，以节约电动汽车耗电量。为实现上述目的，本技术提供了一种电动汽车用能量回收装置，包括：非轴对称的旋转飞轮11，其设置在汽车底盘上，当汽车沿任一方向行驶时，所述飞轮11自行转动并产生初始扭矩；变速箱12，其连接非轴对称的旋转飞轮11的输出端，并对飞轮11产生的扭矩进行放大，以产生放大扭矩；发电机13，其连接变速箱12的输出端，并基于变速箱12输出的放大扭矩产生输出电流；电流调整器14，其连接发电机13的输出端，并对发电机13输出的电流进行调压和整流；蓄电池，其连接电流调整器14的输出端，并存储整流后的电流；其中，电流调整器(14)包括滤波电路和充电电路，滤波电路包括超级电容组，充电电路包括功率开关器件、直流电感、二极管。进一步地，所述非轴对称的旋转飞轮11和所述变速箱12之间还设置有:由棘轮机构驱动的加速齿轮结构24，加速齿轮结构24包括一组或者多组齿轮组，用于将棘轮机构输出的低速齿轮单向转动加速为高速齿轮单向转动，发电机13将加速齿轮结构24输出的高速齿轮单向转动转化为电能。进一步地，所述棘轮机构包括：正转棘爪齿轮结构22和反转棘爪齿轮结构23，两套棘爪齿轮结构将所述轴承齿轮的双向转动转换为齿轮的单向转动。进一步地，所述正转棘爪齿轮结构22包括：正转主动轮、正转从动轮、旋转轴、正转棘爪和轴承，正转主动轮与所述轴承齿轮啮合，正转从动轮通过旋转轴与正转主动轮装配在一起，正转棘爪通过轴承安装在正转主动轮中，正转棘爪的形状和布置使其：在所述轴承齿轮顺时针旋转时推动正转从动轮旋转，在所述轴承齿轮逆时针旋转时仅仅在正转从动轮中滑动而不能推动正转从动轮旋转。进一步地，所述反转棘爪齿轮结构23包括：反转主动轮、反转从动轮、输出齿轮、旋转轴、反转棘爪和轴承，反转主动轮与轴承齿轮相啮合，反转从动轮与正转棘爪齿轮结构中的正转从动轮啮合，反转从动轮和输出齿轮通过旋转轴与反转主动轮装配在一起，反转从动轮通过旋转轴将转动传递给输出齿轮，反转棘爪通过轴承安装在反转主动轮中，反转棘爪的形状和布置使其：在所述轴承齿轮顺时针旋转时，仅仅滑动而不能推动反转从动轮旋转，在所述轴承齿轮逆时针旋转时推动反转从动轮旋转。进一步地，所述加速齿轮结构24和所述发电机13之间还设置有：锥形齿轮组25，其用于改变齿轮单向转动的轴线方向，使其配合发电机13的主轴旋转方向。进一步地，所述电流调整器14包括：一整流电路、一滤波电路、一升压电路和一储能电容，发电机13输出的电压不稳定的电流经调整电路14整流、滤波及升压后调整为电压稳定的电流并储存在储能电容中。进一步地，所述旋转飞轮11转动轴线与机动车辆31的底盘平面垂直，旋转飞轮11在水平面上能够做任意方向旋转。本技术提供的一种电动汽车用能量回收装置，具有动能回收功能，能够通过机械装置将汽车运动过程中产生的动能转换为电能，通过蓄电池存储所产生的电能，这对于电动汽车来说，既可以减少车载电能消耗量，又可以存储产生的新电能，从而实现很好的节能效果。本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是本技术电动汽车用能量回收装置10的系统示意图；图2是本技术电动汽车用能量回收装置10的机械结构示意图；图3是本技术电动汽车用能量回收装置10的应用场景示意图。具体实施方式为使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细描述。下文中将详细描述本技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。本
技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本技术的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。本
技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本技术所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。图1是本技术电动汽车用能量回收装置10的系统示意图。如图1所示，本技术提供的一种电动汽车用能量回收装置10，包括：非轴对称的旋转飞轮11，其设置在汽车底盘上，当汽车沿任一方向行驶时，所述飞轮11自行转动并产生初始扭矩；变速箱12，其连接非轴对称的旋转飞轮11的输出端，并对飞轮11产生的扭矩进行放大，以产生放大扭矩；发电机13，其连接变速箱12的输出端，并基于变速箱12输出的放大扭矩产生输出电流；电流调整器14，其连接发电机13的输出端，并对发电机13输出的电流进行调压和整流；蓄电池，其连接电流调整器14的输出端，并存储整流后的电流；其中，电流调整器(14)包括滤波电路和充电电路，滤波电路包括超级电容组，充电电路包括功率开关器件、直流电感、二极管。本技术提到的电动汽车包括：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(PHEV)、燃料电池汽车(FCEV)。可以理解的是，本技术设计的电动汽车用能量回收装置10可以应用于所有种类的电动汽车。例如本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用能量回收装置，其特征在于，包括：非轴对称的旋转飞轮(11)，其设置在汽车底盘上，当汽车沿任一方向行驶时，所述飞轮(11)自行转动并产生初始扭矩；变速箱(12)，其连接非轴对称的旋转飞轮(11)的输出端，并对飞轮(11)产生的扭矩进行放大，以产生放大扭矩；发电机(13)，其连接变速箱(12)的输出端，并基于变速箱(12)输出的放大扭矩产生输出电流；电流调整器(14)，其连接发电机(13)的输出端，并对发电机(13)输出的电流进行调压和整流；蓄电池，其连接电流调整器(14)的输出端，并存储整流后的电流；其中，电流调整器(14)包括滤波电路和充电电路，滤波电路包括超级电容组，充电电路包括功率开关器件、直流电感、二极管。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用能量回收装置，其特征在于，包括：非轴对称的旋转飞轮(11)，其设置在汽车底盘上，当汽车沿任一方向行驶时，所述飞轮(11)自行转动并产生初始扭矩；变速箱(12)，其连接非轴对称的旋转飞轮(11)的输出端，并对飞轮(11)产生的扭矩进行放大，以产生放大扭矩；发电机(13)，其连接变速箱(12)的输出端，并基于变速箱(12)输出的放大扭矩产生输出电流；电流调整器(14)，其连接发电机(13)的输出端，并对发电机(13)输出的电流进行调压和整流；蓄电池，其连接电流调整器(14)的输出端，并存储整流后的电流；其中，电流调整器(14)包括滤波电路和充电电路，滤波电路包括超级电容组，充电电路包括功率开关器件、直流电感、二极管。2.根据权利要求1所述的电动汽车用能量回收装置，其特征在于，所述非轴对称的旋转飞轮(11)和所述变速箱(12)之间还设置有:由棘轮机构驱动的加速齿轮结构(24)，加速齿轮结构(24)包括一组或者多组齿轮组，用于将棘轮机构输出的低速齿轮单向转动加速为高速齿轮单向转动，发电机(13)将加速齿轮结构(24)输出的高速齿轮单向转动转化为电能。3.根据权利要求2中所述的电动汽车用能量回收装置，其特征在于，所述棘轮机构包括：正转棘爪齿轮结构(22)和反转棘爪齿轮结构(23)，两套棘爪齿轮结构将轴承齿轮(21)的双向转动转换为齿轮的单向转动。4.根据权利要求3所述的电动汽车用能量回收装置，其特征在于，所述正转棘爪齿轮结构(22)包括：正转主动轮、正转从动轮、旋转轴、正转棘爪和轴承，正转主动轮与所述轴承齿轮(21)啮合，正转从动轮通过旋转轴与正转主动轮装配在一起，...

【专利技术属性】
技术研发人员：武蕾蕾，
申请(专利权)人：大陆汽车投资上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31