能够通过两种不同方法外部充电的电动车辆技术

该车辆(1)包括用于执行第一方法的外部充电的入口(220)，以及用于执行第二方法的外部充电的充电线(10)和继电器(14)。在所述第一方法的外部充电期间，控制电池充电器(200)以使得值小于或等于由引导信号指示的电流值的电流流动。在所述第二方法的外部充电期间，使所述继电器(14)导通，并且控制所述电池充电器(200)以使得值小于或等于先前定义的电流值的电流流动。因此，可以以简单的配置选择性地执行所述第一方法和所述第二方法的外部充电。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆，更具体地说，涉及具有安装在其上的蓄电装置的车辆。
技术介绍
近年来，开发了诸如电动车辆之类的车辆，它们由储存在蓄电装置中的直流电力驱动。对这种车辆的蓄电装置外部地充电的方法大致分成两种方法。第一种方法是使用充电电缆连接车辆和充电设备，将指定充电电流上限的控制信号从充电设备发送到车辆，并且将充电电流限制为小于或等于上限(例如，参见日本专利特许公开2013-34326(PTL 1))。第二种方法是将充电线从车辆延伸，并且将设置在充电线前端处的插头插入到充电设备的插座中。在第二种方法中，不使用如在第一种方法中的控制信号。引文列表专利文献[PTL 1]日本专利特许公开2013-34326
技术实现思路
技术问题在第二种方法中，充电电流可以变得过大，因为没有指定充电电流上限的控制信号。因此，充电设备侧的断路器例如可以被中断，从而导致停电。但是，许多用户注意到第二种方法的便利性，优选采用第二种方法。
因此需要开发一种能够通过第一种方法以及第二种方法充电的车辆。但是，这种车辆产生复杂装置配置和增加成本的问题。因此，本专利技术的主要目标是提供一种具有简单配置的车辆，所述车辆能够通过其中使用控制信号的方法以及其中不使用控制信号的方法被外部地充电。问题的解决方案一种根据本专利技术的车辆包括：蓄电装置，其被配置为储存直流电力；第一受电单元，其包括第一端子和第二端子，所述第一端子被配置为在从所述车辆外部的外部充电期间接收外部电力，所述第二端子被配置为接收指示第一电流值的控制信号；以及第二受电单元，其被配置为在从所述车辆外部的外部充电期间接收外部电力。所述车辆进一步包括常闭继电器，其一个端子连接到所述第二受电单元；电池充电器，其连接到所述第一受电单元的所述第一端子和所述继电器的另一个端子以对所述蓄电装置充电；以及控制装置。在通过所述第一受电单元的外部充电期间，所述控制装置被配置为通过所述第二端子从外部接收所述控制信号，并且控制所述电池充电器以使得所述电池充电器的输入电流具有小于或等于由所述控制信号指示的所述第一电流值的值。在通过所述第二受电单元的外部充电期间，所述控制装置被配置为使所述继电器导通，并且控制所述电池充电器以使得所述电池充电器的所述输入电流具有小于或等于预定第二电流值的值。因此，能够通过使用控制信号的方法以及不使用控制信号的方法，通过简单配置对所述蓄电装置外部充电。优选地，在通过所述第二受电单元的外部充电期间，所述控制装置在检测到已向所述继电器的所述一个端子施加电压并且未向所述继电器的所述另一个端子施加电压之后，使所述继电器导通。在这种情况下，当向所述第一受电单元的所述第一端子施加电压时，能够防止所述继电器导通。优选地，所述车辆进一步包括第一电压检测器和第二电压检测器，它们被配置为分别检测所述继电器的所述一个端子和所述另一个端子处的电压。所述控制装置基于所述第一和第二电压检测器的检测结果，检测是否
已向所述继电器的所述一个端子和所述另一个端子中的每一个施加电压。在这种情况下，能够准确和容易地判定是否已向所述继电器的所述一个和所述另一个端子中的每一个施加电压。优选地，所述控制信号包括预定频率的振荡信号。当已向所述第一受电单元的所述第二端子提供所述振荡信号时，所述控制装置通过所述第一受电单元执行外部充电操作。当未向所述第一受电单元的所述第二端子提供所述振荡信号时，所述控制装置通过所述第二受电单元执行所述外部充电操作。在这种情况下，能够准确和容易地判定通过所述第一和第二受电单元的哪一个执行所述外部充电操作。优选地，所述控制装置在通过所述第二受电单元的外部充电终止之后所述第二受电单元接收外部电力的情况下，使所述继电器进入非导通状态，并且当已向所述继电器的所述一个和所述另一个端子两者施加电压时，判定所述继电器已被卡滞在导通状态。在这种情况下，能够准确和容易地判定所述继电器是否已被卡滞在导通状态。优选地，所述车辆进一步包括盖，其通常关闭以便覆盖所述第一受电单元。在通过所述第一受电单元的外部充电期间所述盖被打开，以使得所述第一受电单元暴露在外。当所述盖被打开时，所述控制装置不使所述继电器导通。在这种情况下，能够防止已被施加交流电压的所述第一端子暴露在外。优选地，所述车辆进一步包括锁定单元，其被配置为通常使关闭的所述盖进入其中所述盖不能被打开/关闭的锁定状态。所述锁定单元被配置为在通过所述第一受电单元的外部充电期间使所述盖进入其中所述盖能够被打开/关闭的未锁定状态。当所述盖处于所述未锁定状态时，所述控制装置不使所述继电器导通。在这种情况下，能够防止已被施加交流电压的所述第一端子暴露在外。优选地，所述车辆进一步包括充电线，其一端连接到所述第二受电单元，并且另一端在通过所述第二受电单元的外部充电期间接收外部电力。在这种情况下，能够通过使用所述充电线容易地执行外部充电。优选地，所述车辆进一步包括卷线器，其被配置为当所述充电线被使用时从所述车辆中释放所述充电线，并且当所述充电线未被使用时将所述充电线回卷到所述车辆中。在这种情况下，能够以紧凑方式容易地收纳所述充电线。优选地，在通过所述第一受电单元的外部充电期间，使用充电电缆将所述第一受电单元连接到外部充电装置。所述第一电流值是所述充电电缆的额定电流值，并且所述第二电流值是所述充电线的额定电流值。在这种情况下，能够防止所述充电电缆和所述充电线由于过电流而被损坏。专利技术的有利效果如上所述，根据本专利技术，能够通过其中使用控制信号的第一种方法以及其中不使用控制信号的第二种方法以简单配置对所述蓄电装置外部地充电。附图说明[图1]图1是示出根据本专利技术一个实施例的充电系统的整体配置的框图；[图2]图2是示出图1中所示充电系统的主要部件的电路框图；[图3]图3是示出与通过使用个人充电电缆的外部充电相关的图1中所示充电系统的一部分的电路框图；[图4]图4是示出与通过使用共用充电电缆的外部充电相关的图1中所示充电系统的一部分的电路框图；[图5]图5是示出图3中所示开关SW1和SW2的状态变化、引导信号的电位变化以及CCID继电器的状态变化的时间图；[图6]图6是示出图1中所示ECU的操作的流程图；[图7]图7是示出图1中所示ECU的操作的另一个流程图；[图8]图8是示出本实施例的一个修改例的流程图；[图9]图9示出本实施例的另一修改例；[图10]图10示出本实施例的再一修改例。具体实施方式图1是示出根据本专利技术一个实施例的充电系统的整体配置的框图。在图1中，该充电系统是这样的系统：其包括车辆1、设置在住宅处的住宅充电设备500，以及设置在公共充电站处的公共充电设备500A。系统通过从充电设备500或500A供应的电力(以下也称为“外部电力”)对安装在车辆1上的电池100充电。以下，通过外部电力对电池100充电也将称为“外部充电”。注意，外部电力可以是直流电力，然而本实施例将处理其中外部电力是交流电力的情况。车辆1包括：电池100，其储存用于驱动牵引电动机的直流电力；电池充电器200，其将外部电力转换为直流电力以便供应给电池100；以及ECU(电子控制单元)300，其实行车辆1的控制。ECU 300是计算机，在其中包括CPU(中央处理单元)、存储器等。车辆1通过未示出的牵引本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：蓄电装置，其被配置为储存直流电力；第一受电单元，其包括第一端子和第二端子，所述第一端子被配置为在从所述车辆外部的外部充电期间接收外部电力，所述第二端子被配置为接收指示第一电流值的控制信号；第二受电单元，其被配置为在从所述车辆外部的外部充电期间接收外部电力；常闭继电器，其一个端子连接到所述第二受电单元；电池充电器，其连接到所述第一受电单元的所述第一端子和所述继电器的另一个端子以对所述蓄电装置充电；以及控制装置，其被配置为在通过所述第一受电单元的外部充电期间通过所述第二端子从外部接收所述控制信号，并且控制所述电池充电器以使得所述电池充电器的输入电流具有小于或等于由所述控制信号指示的所述第一电流值的值，以及被配置为在通过所述第二受电单元的外部充电期间，使所述继电器导通并控制所述电池充电器以使得所述电池充电器的所述输入电流具有小于或等于预定第二电流值的值。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.01.09 JP 2014-0023491.一种车辆，包括：蓄电装置，其被配置为储存直流电力；第一受电单元，其包括第一端子和第二端子，所述第一端子被配置为在从所述车辆外部的外部充电期间接收外部电力，所述第二端子被配置为接收指示第一电流值的控制信号；第二受电单元，其被配置为在从所述车辆外部的外部充电期间接收外部电力；常闭继电器，其一个端子连接到所述第二受电单元；电池充电器，其连接到所述第一受电单元的所述第一端子和所述继电器的另一个端子以对所述蓄电装置充电；以及控制装置，其被配置为在通过所述第一受电单元的外部充电期间通过所述第二端子从外部接收所述控制信号，并且控制所述电池充电器以使得所述电池充电器的输入电流具有小于或等于由所述控制信号指示的所述第一电流值的值，以及被配置为在通过所述第二受电单元的外部充电期间，使所述继电器导通并控制所述电池充电器以使得所述电池充电器的所述输入电流具有小于或等于预定第二电流值的值。2.根据权利要求1所述的车辆，其中在通过所述第二受电单元的外部充电期间，所述控制装置在检测到已向所述继电器的所述一个端子施加电压并且未向所述继电器的所述另一个端子施加电压之后使所述继电器导通。3.根据权利要求2所述的车辆，进一步包括第一电压检测器和第二电压检测器，它们被配置为分别检测所述继电器的所述一个端子和所述另一个端子处的电压，其中所述控制装置基于所述第一和第二电压检测器的检测结果，检测是否已向所述继电器的所述一个端子和所述另一个端子中的每一个施加电压。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆，其中所述控制信号包括预定频率的振荡信号，并且所述控制装置在已向所述第一受电单...

【专利技术属性】
技术研发人员：益田智员，堀场雅之，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP