一种用于磁浮列车的复合供电系统技术方案

本实用新型专利技术属于电气化铁路领域，其公开了一种用于磁浮列车的复合供电系统，其包括第一电源开关、第二电源开关、牵引变频器、车载变频器、牵引电机及车载电机。所述第一电源开关的两端分别电性连接电源及所述牵引变频器的输入端；所述牵引变频器的输出端同时电性连接所述车载电机及所述牵引电机；所述第二电源开关的两端分别电性连接电源及所述车载变频器的输入端，所述车载变频器的输出端同时电性连接所述车载电机及所述牵引电机。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电气化铁路领域，更具体地，涉及一种用于磁浮列车的复合供电系统。
技术介绍
随着国家综合经济水平的发展，磁悬浮列车作为一种快速交通工具进入越来越多用户的生活。而为了响应国家节能环保的号召，新能源列车，如有轨电车、磁悬浮列车将成为列车领域的主要发展方向。现有的轨道列车的车载设备供电线路与牵引供电电路为单独设置，两者不可切换。当所述车载设备供电线路中的车载变频器发生故障时，所述牵引供电电路不能为车载设备进行供电，影响了列车的运行效率，灵活性较低；当所述牵引供电电路的牵引变频器发生故障时，所述车载设备供电线路不能为牵引电机提供电能，导致牵引电机突然断电，易发生危险。
技术实现思路
针对现有技术的缺陷，本技术提供了一种用于磁浮列车的复合供电系统，其基于轨道列车的电网的工作特点，针对所述复合供电系统的结构及部件连接关系进行了设计。所述复合供电系统的车载变频器的输出端同时电性连接车载电机及牵引电机，牵引变频器的输出端同时电性连接所述车载电机及所述牵引电机。当所述车载变频器发生故障时，牵引供电线路为所述车载电机供电，保证了车载设备的正常运行，提高了运行效率；当所述牵引变频器发生故障时，车载供电线路为所述牵引电机短时供电，避免突然断电而造成危险，提高了列车的安全性能及灵活性。为实现上述目的，本技术提供了一种用于磁浮列车的复合供电系统，其包括第一电源开关、第二电源开关、牵引变频器、车载变频器、牵引电机及车载电机，其特征在于：所述第一电源开关的两端分别电性连接电源及所述牵引变频器的输入端；所述牵引变频器的输出端同时电性连接所述车载电机及所述牵引电机；所述第二电源开关的两端分别电性连接电源及所述车载变频器的输入端，所述车载变频器的输出端同时电性连接所述车载电机及所述牵引电机。进一步的，所述复合供电系统还包括第一控制开关、第二控制开关、第三控制开关及第四控制开关；所述第一控制开关与所述第二控制开关为联动开关，所述第三控制开关与所述第四控制开关为联动开关。进一步的，所述第一控制开关的两端分别电性连接所述牵引电机及所述车载变频器的输出端；所述第二控制开关的两端分别电性连接所述牵引变频器的输出端及所述牵引电机；所述第三控制开关的两端分别电性连接所述牵引变频器的输出端及所述车载电机；所述第四控制开关的两端分别电性连接所述车载变频器的输出端及所述车载电机。进一步的，所述复合供电系统还包括控制元件、分别连接于所述控制元件的车载感测元件及牵引感测元件，所述车载感测元件用于感测所述车载电机的供电状态，并将所述车载电机的供电状态信息传输给所述控制元件；所述牵引感测元件用于感测所述牵引电机的供电状态，并将所述牵引电机的供电状态信息传输给所述控制元件；所述控制元件根据接收到的供电状态信息分别进行相应控制。通过本技术所构思的以上技术方案，与现有技术相比，采用本技术的用于磁浮列车的复合供电系统，所述复合供电系统的车载变频器的输出端同时连接车载电机及牵引电机，牵引变频器的输出端同时电性连接所述车载电机及所述牵引电机。当所述车载变频器发生故障时，牵引供电线路为所述车载电机供电，保证了车载设备的正常运行，提高了运行效率；当所述牵引变频器发生故障时，车载供电线路为所述牵引电机短时供电，避免突然断电而发生危险，提高了列车的安全性能及灵活性。附图说明图1是本技术较佳实施方式提供的用于磁浮列车的复合供电系统的局部结构示意图。在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：10-第一电源开关，20-第二电源开关，31-第一控制开关，32-第二控制开关，41-第三控制开关，42-第四控制开关，50-牵引电机，60-车载电机，70-牵引变频器，80-车载变频器。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1，本技术较佳实施方式提供的适用于列车的复合供电系统，所述复合供电系统包括第一电源开关10、第二电源开关20、第一控制开关31、第二控制开关32、第三控制开关41、第四控制开关42、牵引电机50、车载电机60、牵引变频器70及车载变频器80。所述第一电源开关10的两端分别电性连接电源及所述牵引变频器70的输入端，其用于控制所述牵引变频器70的电能的通断。所述牵引变频器70用于对来自所述第一电源开关10的电源进行变频处理以适应所述牵引电机50的使用。所述第二控制开关32与所述第一控制开关31为联动开关，即所述第二控制开关32处于闭合状态时，所述第一控制开关31也处于闭合状态；所述第二控制开关32处于断开状态时，所述第一控制开关31也处于断开状态。所述第二控制开关32的两端分别电性连接所述牵引变频器70的输出端处及所述牵引电机50。所述第一控制开关31的两端分别电性连接所述车载变频器80的输出端及所述牵引电机50。本实施方式中，所述第一电源开关10、所述牵引变频器70、所述第二控制开关32及所述牵引电机50组成了牵引供电电路；当然，在其他实施方式中，所述牵引供电电路还可以包括其他元件，如所述第三控制开关41。所述第二电源开关20的两端分别电性连接电源及所述车载变频器80的输入端，其用于控制所述车载变频器80的电能的通断。所述车载变频器80用于对来自所述第二电源开关20的电源进行变频处理以适应所述车载电机60的使用。所述第三控制开关41与所述第四控制开关42为联动开关，即所述第三控制开关41处于闭合状态时，所述第四控制开关42也处于闭合状态；所述第三控制开关41处于断开状态时，所述第四控制开关42也处于断开状态。所述第四控制开关42的两端分别电性连接所述车载变频器80的输出端及所述车载电机60。所述第三控制开关41的两端分别电性连接所述牵引变频70的输出端及所述车载电机60。本实施方式中，所述第二电源开关20、所述车载变频器80、所述第四控制开关42及所述车载电机60组成了牵引供电电路；当然，在其他实施方式中，所述牵引供电电路还可以包括其他元件，如所述第一控制开关31。所述复合供电系统还包括控制元件、连接于所述控制元件的车载感测元件及牵引感测元件，所述车载感测元件用于感测所述车载电机60的供电状态，并将所述车载电机60的供电状态信息传输给所述控制元件；所述牵引感测元件用于感测所述牵引电机50的供电状态，并将所述牵引电机50的供电状态信息传输给所述控制元件；所述控制元件根据接收到的供电状态信息分别进行相应控制。采用本技术的用于磁浮列车的复合供电系统，所述复合供电系统的车载变频器的输出端同时连接车载电机及牵引电机，牵引变频器的输出端同时电性连接所述车载电机及所述牵引电机。当所述车载变频器发生故障时，牵引供电线路为所述车载电机供电，保证了车载设备的正常运行，提高了运行效率；当所述牵引变频器发生故障时，车载供电线路为所述牵引电机短时供电，避免突然断电而发生危险，提高了列车的安全性能及灵活性。本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于磁浮列车的复合供电系统，其包括第一电源开关、第二电源开关、牵引变频器、车载变频器、牵引电机及车载电机，其特征在于：所述第一电源开关的两端分别电性连接电源及所述牵引变频器的输入端；所述牵引变频器的输出端同时电性连接所述车载电机及所述牵引电机；所述第二电源开关的两端分别电性连接电源及所述车载变频器的输入端，所述车载变频器的输出端同时电性连接所述车载电机及所述牵引电机。

【技术特征摘要】
1.一种用于磁浮列车的复合供电系统，其包括第一电源开关、第二电源开关、牵引变频器、车载变频器、牵引电机及车载电机，其特征在于：所述第一电源开关的两端分别电性连接电源及所述牵引变频器的输入端；所述牵引变频器的输出端同时电性连接所述车载电机及所述牵引电机；所述第二电源开关的两端分别电性连接电源及所述车载变频器的输入端，所述车载变频器的输出端同时电性连接所述车载电机及所述牵引电机。2.如权利要求1所述的用于磁浮列车的复合供电系统，其特征在于：所述复合供电系统还包括第一控制开关、第二控制开关、第三控制开关及第四控制开关；所述第一控制开关与所述第二控制开关为联动开关，所述第三控制开关与所述第四控制开关为联动开关。3.如权利要求2所述的用于磁浮列车的复合供电系统，其特征在于：所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄冬亮，盛蓉蓉，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42