一种适用于激光焊接的汽车车灯材料及汽车车灯制造技术

本发明专利技术提供一种适用于激光焊接的汽车车灯材料及由此材料制备的前部车灯，所述汽车车灯灯体材料包括以下原料组分及重量百分含量：PC树脂50~80重量份；ABS树脂20~50重量份。本发明专利技术公开了一种激光焊接牢固的汽车前部车灯，这种车灯外形美观，粘结牢固，符合中高档车的使用标准。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车车灯材料，特别是涉及一种适用于激光焊接的汽车车灯材料及汽车车灯。
技术介绍
汽车灯具作为汽车的眼睛，既有汽车非常重要的功能性零件，也是汽车非常重要的外观零件。在汽车行业竞争激烈的今天，汽车外观是否漂亮，是否精致变得更加重要。各汽车厂商，也更加注重汽车车灯，这一汽车眼睛的外观效果。而激光焊接就是能大幅度提高车灯美观的一项新兴科技。以前的后灯配光镜和灯体之间，一般都是摩擦焊、热板焊等方式，该焊接方式往往会在焊接处，留下很大的焊接缝，同时在焊接缝附近留下许多溢出的焊接渣。就像是在汽车后灯上留下一道大大的伤疤，该伤疤还能透过透明的外配光镜看到，非常影响车灯的外观。然而数年前，新兴的激光焊接技术，完美的解决了这个问题，已经在奥迪、雷克萨斯等高端车型上的后上使用开来。但激光焊接，在世界上还未有在前部灯(包括前大灯、前雾灯)上使用的例子。目前前部灯配光镜和灯体之间，都是通过胶水粘结。胶水粘结有几个非常明显的缺陷：1、外观不好。使用胶水粘结，透过透明的配光镜，始终能看到一道粗大的胶水线。而且由于要使用压力才能是胶水粘住配光镜和灯体，致使往往会朝两边溢出，视觉效果非常差。2、成本高昂。目前在车灯上使用的胶水，价格好几十，甚至上百一公斤，增加了车灯的成本。3、生产节拍慢。一般的胶水，需要至少一周的时间才能完全固化。对于车灯企业来说，不但生产节拍慢，还需要准备庞大的存储仓库以放置产品，也是一笔非常大的开支。4、环境不友好。目前使用的胶水，都是橡胶产品，属于不可回收材料。汽车报废后，这些胶水就是难以处理的化工垃圾，对环境不友好，属于不环保的粘结方式。而激光焊接要使用在汽车前部灯方面，困难重重。汽车前部灯的配光镜，一般前部灯配光镜为PC材料，灯体为PP填充材料。PC与PP类材料之间的焊接性能非常差，往往粘不牢。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种适用于激光焊接的汽车车灯材料及汽车车灯，用于解决现有技术中汽车车灯尤其是汽车前部灯焊接视觉效果差，焊接不牢固的问题。为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术是通过如下技术方案实现的。本专利技术提供一种适用于激光焊接的汽车车灯材料，所述汽车灯体材料包括以下原料组分及重量百分含量：PC树脂50～80重量份ABS树脂20～50重量份。本专利技术中PC为聚碳酸酯，它是一种主链含碳酸酯键的聚合物。本专利技术中ABS树脂是由丙烯腈(A)、丁二烯(B)和苯乙烯(S)三元共聚的复相结构。ABS树脂是由分散相和连续相构成的两相体系，其连续相是苯乙烯-丙烯腈共聚物(SAN)树脂，分散相是是聚丁二烯(PB)橡胶颗粒。优选地，所述汽车车灯材料的原料组分还包括色母粒，所述色母粒的添加量为所述PC树脂和所述ABS树脂的总质量的3～6wt％。优选地，所述PC树脂为双酚A型聚碳酸酯，所述PC树脂的数均分子量为2.0～2.5×104。优选地，以所述ABS树脂的原料组分的总质量为基准计，丙烯腈的质量百分含量为25～30wt％；丁二烯的质量百分含量为25～30wt％；苯乙烯的质量百分含量为40～45wt％。优选地，所述ABS树脂在200℃，负荷5kg下测试获得的熔融指数为15～17g/10min。本专利技术中所述的适用于激光焊接的汽车车灯材料中的PC树脂和ABS树脂均为颗粒或粉状塑料。本专利技术还公开了一种汽车前部车灯，所述前部车灯包括上述所述汽车车灯材料制备获得的灯体、PC材质的配光镜和喷涂在灯体外的油漆层，所述油漆层包括主剂、固化剂和稀释剂，在使用时，主剂、固化剂和稀释剂的质量比为(3～5):1:(1～5)。更优选地，主剂、固化剂和稀释剂的质量比为(3～5):1:(1.5～4)。优选地，所述主剂为上海欧利生东邦涂料有限公司的ORIGIPLATEZNO.28CLEAR。优选地，所述固化剂为上海欧利生东邦涂料有限公司的POLYHARD。优选地，所述稀释剂为上海欧利生东邦涂料有限公司的PLANETTHINNER#722系列。优选地，所述油漆层的厚度为15～30μm。所述汽车车灯灯体由上述所述汽车车灯材料通过注塑成型工艺制备获得。注塑成型工艺一般包括成型前准备、注射过程和成型后处理。成型前准备包括原料的检验、染色和干燥，嵌件预热，料筒清理和模具清理、涂脱模剂和预热。注射过程一般包括加料、塑化、充模、保压、倒流、冷却和脱模。成型后处理一般包括退火处理和调湿处理。本专利技术中注塑成型主要包括如下步骤和工艺条件：1)将各原料组分进行干燥处理，干燥温度为80～95℃，干燥时间为至少8小时；2)将干燥后的各原料组分进行混合并熔融，熔融温度为200～240℃；3)模具温度为50～60℃；4)注射压力为70～80MPa。由于汽车前部灯使用环境的复杂性，附近就是发动机。车灯灯体上易于接触到发动机机油、润滑油、汽油等有机溶剂，而PC和ABS合金材料对有机溶剂敏感，长期接触容易溶胀、老化，采用油漆层喷涂后，能够有效的防止PC和ABS合金材料构成的汽车车灯灯体的变形和损害；并且本专利技术中的汽车前部灯车灯的配光镜为PC材质，灯体材料为PC和ABS的混合材质，这两种材质很容易通过激光焊接融合在一起，粘结牢固。本专利技术公开了一种激光焊接牢固的汽车前部车灯，这种车灯外形美观，粘结牢固，符合中高档车的使用标准。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。在进一步描述本专利技术具体实施方式之前，应理解，本专利技术的保护范围不局限于下述特定的具体实施方案；还应当理解，本专利技术实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本专利技术的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。实施例1本实施例中公开了适用于激光焊接的汽车车灯灯体材料所述汽车车灯材料包括以下原料组分及重量百分含量：PC树脂50重量份ABS树脂50重量份所述汽车车灯材料的原料组分还包括色母粒，所述色母粒的含量为所述PC树脂和所述ABS树脂的总质量的3wt％。所述PC树脂为双酚A型聚碳酸酯，所述PC树脂的数均分子量为2.5×104。以所述ABS树脂的原料组分的总质量为基准计，丙烯腈的质量百分含量为25～30wt％；丁二烯的质量百分含量为25～30wt％；苯乙烯的质量百分含量为40～45wt％。所述ABS树脂在200℃，负荷5kg下测试获得的熔融指数为15g/10min。将实施例1中的汽车车灯材料进行混合按照现有技术中注塑成型方法制备不含有油漆层的汽车车灯灯体。本实施例中注塑成型主要包括如下步骤和工艺条件：1)将各原料组分进行干燥处理，干燥温度为95℃，干燥时间为8小时；2)将干燥后的各原料组分进行混合并熔融，熔融温度为240℃；3)模具温度为60℃；4)注射压力为80MPa。本实施例中所述油漆层包括主剂、固化剂和稀释剂，在使用时，主剂、固化剂和稀释剂的质量比为4:1:4。所述主剂为上海欧利生东邦涂料有限公司的ORIGIPLATEZNO.28CLEAR；固化剂为由上海欧利生东邦涂料有限公司的POLYHARD。所述稀释剂为上海欧利生东邦涂料有限公司的PLANETTHINNER#722系列。实施例2本实施例中公开了适用于激光焊接的汽车车灯本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于激光焊接的汽车车灯材料，其特征在于，所述汽车车灯灯体材料包括以下原料组分及重量百分含量：PC树脂   50～80重量份ABS树脂  20～50重量份。

【技术特征摘要】
1.一种适用于激光焊接的汽车车灯材料，其特征在于，所述汽车车灯灯体材料包括以下原料组分及重量百分含量：PC树脂50～80重量份ABS树脂20～50重量份。2.如权利要求1所述的汽车车灯材料，其特征在于，所述汽车车灯材料的原料组分还包括色母粒，所述色母粒的添加量为所述PC树脂和所述ABS树脂的总质量的3～6wt％。3.如权利要求1所述的汽车车灯材料，其特征在于，所述PC树脂为双酚A型聚碳酸酯，所述PC树脂的数均分子量为2.0～2.5×104。4.如权利要求1所述的汽车车灯材料，其特征在于，以所述ABS树脂的组分的总质量为基准计，丙烯腈的质量百分含量为25～30wt％；丁二烯的质量百分含量为25～30wt％；苯乙烯的质量百分含量为40～45wt％。5.如权利要求1所述的汽车车灯材料，其特征在于，所述ABS...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓锋，桂运能，顾文，
申请(专利权)人：上海信耀电子有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31