车灯摩擦焊接预加热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车灯摩擦焊接预加热装置，预加热机构的中间板安装有灯罩加热座和壳体加热座，驱动机构的驱动气缸安装在底板的两侧，且导向板安装在各自对应的驱动气缸的内侧或外侧，导向板沿前后方向设有导向槽，导向槽包括依次相连后部的弧形槽、上部的平缓槽和向前延伸的下倾斜槽，各驱动气缸的滑块通过各自的连接件与中间板的中后部连接，中间板在前部的两侧安装有支架，各支架下部安装有滚轮，滚轮设置在各自对应导向板的导向槽内并沿导向槽移动。本实用新型专利技术结构简单，辅助动作少，能进一步提高工作效率和工作可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车灯摩擦焊接预加热装置，属于机动车车灯制造

技术介绍
机动车车灯主要由光源和反光镜或光源、反光镜以及配光镜等构成，光源、反光镜以及配光镜均安装在壳体与灯罩之间，由于反光镜会被污染，而影响灯具的使用寿命以及使用期内光束的亮度，因此当光源和反光镜安装在壳体形成灯体后，会将灯体与灯罩固定连接并保持密封。目前灯具的壳体和灯罩均采用高分子塑料制成，在壳体与灯罩固定时，一种是通过将涂有粘接剂的壳体和灯罩压接，再用马丁枪将射钉沿壳体入灯罩周边进行固定。由于需要采用粘接剂，部分粘接剂会附着在车灯表面，而影响灯具的外观质量。目前较为先进的装配技术是采用震动摩擦焊接的方式将灯体与灯罩密封固定。但车灯的壳体与灯罩的材质差异、较大，两者的软硬程度也不同，焊接时不能将两种材料同时熔化，而震动摩擦焊接对壳体及灯罩的材料以及外部的环境温度要求较高，因此在震动摩擦焊接前都会增加预热工艺，以提高焊接质量，降低焊接难度。但现震动摩擦焊装置上的预加热机构与驱动机构连接，该驱动机构主要由安装在下模组件的上的纵向气缸和安装在下模组件与驱动机构上的升降气缸，通过纵向气缸使预加热机构在上模组件和下模组件之间纵向移动，通过升降气缸则控制预加热机构向上移动与灯罩相接而加热灯罩，当升降气缸下移时，使预加热机构与而灯壳相接而加热灯壳，加热完毕后，预加热机构在纵向气缸的带动下，退出上模组件和下模组件之间，上模组件下移后，实现灯罩与壳体震动摩擦焊。但上述结构焊接装置其驱动机构需要采用两组气缸进行分别控制预加热机构的纵向运动和升降运动，不仅需要增加控制阀及相应的电气控制器件，使焊接装置结构和控制相对复杂，而降低其工作可靠性。再则控制预加热机构分别向上或向下移动，不易结构复杂，而且占用空间大，由于上模组件和下模之间的距离相对较大，造成预加热机构以及上模组件的运动幅度大，且辅助动作较多，无法进一步提高工作效率。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单，辅助动作少，能进一步提高工作效率和工作可靠性的车灯摩擦焊接预加热装置。本技术为达到上述目的的技术方案是:一种车灯摩擦焊接预加热装置，包括预加热机构和驱动机构，其特征在于:所述的预加热机构包括中间板、灯罩加热座和壳体加热座，内设有加热机构的灯罩加热座安装在中间板的上部，且中间板的上部设置至少两个灯罩热模限位柱；内设有加热机构的壳体加热座安装在中间板的下部，中间板的下部还设有至少两个壳体热模限位柱，在预热工作位置时，灯罩热模限位柱与上模组件上的上限位柱相接，壳体热模限位柱与下模组件上的下限位柱相接；所述的驱动机构包括两个驱动气缸、两个连接件和两个导向板，所述的驱动气缸安装在下模组件的底板的两侧，且导向板安装在各自对应的驱动气缸的内侧或外侧，所述的导向板沿前后方向设有导向槽，所述的导向槽包括依次相连后部的弧形槽、上部的平缓槽和向前延伸的下倾斜槽，所述各驱动气缸的滑块通过各自的连接件与中间板的中后部连接，中间板在前部的两侧安装有支架，各支架下部安装有滚轮，所述的滚轮设置在各自对应导向板的导向槽内并沿导向槽移动。本技术在下模组件的底板上安装有驱动机构，通过驱动机构上的两个驱动气缸经连接件与预热加热机构的中间板连接，在驱动气缸带动中间板前后移动时，由于底板上安装的具有导向槽导向板，该导向槽包括后部的弧形槽、上部的平缓槽和向前延伸的向下倾斜槽以形成一个曲线槽结构，由于滚轮设置导向槽内并能沿导向槽移动，当驱动气缸带动预热加热机构的中间板前后移动时，使预热加热机构的沿该导向槽轨迹而运动，在前后移动的同时能在高度方向移动，且还能实现一定的翻动，能有效避开安装在上模组件上的灯罩，而不与其碰撞，当预热加热机构随滚轮移至导向槽的前端时，使预热加热机构的上的壳体加热座与安装在下模组件上的壳体相接，而进入预加热的工作位置。本技术采用具有导向槽的导向板结构，能使预热加热机构在前后方向移动时同时实现高度方向的移动和翻动，有效地减少控制气缸的数量和电气控制装置，结构简间，减少预热加热机构的动作次数，动作简洁，工作更加可靠。本技术无需在预加热机构设置升降气缸，结构合理、紧凑，能节约空间。本技术预热加热机构的在驱动机构作用下向前移动时，能一次将壳体加热座与壳体相接，因此只需将上模组件向下移动，使预热加热机构的上的灯罩加热座与灯罩相接，通过预热加热机构上的壳体加热座和灯罩加热座同时对壳体和灯座加热，节约了加热时间，而在加热完毕后，上模组件带动灯罩向上移动，在驱动气缸的作用下预热加热机构的向后沿该导向槽移动而退出预热工作位置，当上模组件再次下移，使灯罩与壳体实现振动摩擦焊，本技术结构合理，辅助动作少，能提高焊接工作效率。本技术在预热加热机构的上分别安装有灯罩热模限位柱和壳体热模限位柱，同时上、下模组件上分别设有上、下限位柱，因此在对灯罩和壳体进行预热时，使灯罩热模限位柱与上限位柱相接，同时壳体热模限位柱与下限位柱相接，而灯罩与壳体进行振动摩擦焊接时，使上限位柱和下限位柱相接，具有起到很好的保护作用，提高操作安全性。【附图说明】下面结合附图对本技术的实施例作进一步的详细描述。图1是本技术车灯振动摩擦焊装置的结构示意图。图2是本技术的导向板的结构示意图。图3是本技术车灯振动摩擦焊装置的主视结构示意图。图4是本技术图3的俯视结构示意图。其中:1 一上模组件，1-1 一顶板，1-2—灯罩定位座，1-3—上限位柱，2—预加热机构，2-1—灯罩加热座，2-2—灯罩热模限位柱，2-3—中间板，2-4—上连接座，2_5—下连接座，2-6一壳体热模限位柱，2-7一壳体加热座，2-8一壳体调节板，2-9一灯罩调节板，2-10一调节块，3—驱动机构，3-1—驱动气缸，3-11—滑块，3-2—气缸座，3~3一导向板，3-31—导向槽，3-4—滚轮，3-5—支架，4一下模组件，4-1一底板，4-2—壳体定位座，4-3—下限位柱。【具体实施方式】见图1?4所示，本技术的车灯摩擦焊接预加热装置，包括预加热机构2和驱动机构3，而预加热机构2和驱动机构3设置在上模组件I和下模组件4之间，本技术的上模组件I包括顶板1-1和连接在顶板1-1上的灯罩定位座1-2，灯罩定位座1-2可根据其形状采用多个模块组合而成，通过向灯罩定位座1-2内通入负压空气对灯罩进行限位。本技术顶板1-1与压机上的工作缸连接，通过工件缸带动顶板1-1做升降运动，本技术的顶板1-1上安装有至少两个上限位柱1-3，在焊接工作位置时，即安装在灯罩定位座1-2上的罩壳与安装在壳体定位座4-2上的壳体焊接时，上限位柱1-3与下限位柱4-3相接；而在预加热时，则上限位柱1-3则与灯罩热模限位柱2-2相接，使起到保护作用。本技术的下模组件4包括底板4-1和安装在底板4-1上的壳体定位座4-2，底板4-1设有至少两个下限位柱4-3，壳体定位座4-2可由多个模块组合而成，该壳体定位座4-2可根据灯具的壳体形状而定，通过向壳体定位座4-2内通入负压空气对壳体进行限位。见图1?4所示，本技术预加热机构2包括中间板2-3、灯罩加热座2_1和壳体加热座2-7，内设有加热机构的灯罩加热座2-1安装在中间板2-3的上部，在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车灯摩擦焊接预加热装置，包括预加热机构(2)和驱动机构(3)，其特征在于：所述的预加热机构(2)包括中间板(2‑3)、灯罩加热座(2‑1)和壳体加热座(2‑7)，内设有加热机构的灯罩加热座(2‑1)安装在中间板(2‑3)的上部，且中间板(2‑3)的上部设置至少两个灯罩热模限位柱(2‑2)；内设有加热机构的壳体加热座(2‑7)安装在中间板(2‑3)的下部，中间板(2‑3)的下部还设有至少两个壳体热模限位柱(2‑6)，在预热工作位置时，灯罩热模限位柱(2‑2)与上模组件(1)上的上限位柱(1‑3)相接，壳体热模限位柱(2‑6)与下模组件(4)上的下限位柱(4‑3)相接；所述的驱动机构(3)包括两个驱动气缸(3‑1)、两个连接件和两个导向板(3‑3)，所述的驱动气缸(3‑1)安装在下模组件(4)的底板(4‑1)的两侧，且导向板(3‑3)安装在各自对应的驱动气缸(3‑1)的内侧或外侧，所述的导向板(3‑3)沿前后方向设有导向槽(3‑31)，所述的导向槽(3‑31)包括依次相连后部的弧形槽、上部的平缓槽和向前延伸的下倾斜槽，所述各驱动气缸(3‑1)的滑块(3‑11)通过各自的连接件与中间板(2‑3)的中后部连接，中间板(2‑3)在前部的两侧安装有支架(3‑5)，各支架(3‑5)下部安装有滚轮(3‑4)，所述的滚轮(3‑4)设置在各自对应导向板(3‑3)的导向槽(3‑31)内并沿导向槽(3‑31)移动。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚飞，赵小龙，刘秋鹏，
申请(专利权)人：常州星宇车灯股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32