车辆履带引导轮制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆履带引导轮。本发明专利技术在轮辐与轮缘之间设置耐磨环，增加了耐磨能力。同时采用多块拼装焊接解决了不同区域不同淬硬要求的问题。本发明专利技术将引导轮由整体铸造改为不同材质的锻件焊接制成，机加工后进行整体淬火，利用了不同材料的淬硬度和淬透性不同的特点，将局部热处理改为整体热处理，降低了生产成本，简化了工艺，提高了产品质量，延长了引导轮的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆履带引导轮，尤其涉及不同硬度的多块金属拼合的引导轮，属于机械制造

技术介绍
公知的车辆履带引导轮用低合金钢铸造，经热处理和机械加工后对易磨损部位进行局部表面热处理而成，因表面热处理不易掌握，一旦处理不好，在易磨损部位的圆周上会存在硬度和淬硬层深度不均匀的现象，存在局部低硬度的软带，造成早期过度磨损，使引导轮寿命缩短。
技术实现思路
为解决现有技术中履带引导轮硬度和淬硬层深度不均匀、导致寿命缩短的问题，本专利技术提出一种车辆履带引导轮。本专利技术采用以下技术方案来实现：一种车辆履带引导轮，包括轮毂、轮缘、辐板、耐磨环、连接管，轮毂设置在引导轮的中心，轮缘设置在引导轮的外缘；轮缘的两侧沿轴向各设有一耐磨环，轮鼓的两端沿径向各设有一圆盘状辐板；辐板的内孔与轮鼓外侧相交并焊接，外缘与耐磨环的外边沿相交并焊接；耐磨环的内孔与轮缘的侧边相交并焊接；所述耐磨环弯折成平面圆环和圆台圆环两部分，平面圆环为外环；所述辐板中部的某一圆周上设有多个贯通双板的孔，所述孔中配合设有连接管，且连接管与两辐板之间焊接。本专利技术将引导轮由整体铸造改为不同材质的锻件焊接制成，机加工后进行整体淬火，利用了不同材料的淬硬度和淬透性不同的特点，将局部热处理改为整体热处理，降低了生产成本，简化了工艺，提高了产品质量，延长了引导轮的使用寿命。进一步地，耐磨环采用高碳钢制成，增强了本专利技术易磨损部位的耐磨程度。优选地，轮毂、轮缘、连接管、辐板采用普通低碳钢或低碳合金钢制成，与耐磨环焊接后整体淬火，实现了更好的延长引导轮使用寿命的目的。附图说明附图为本专利技术局部剖视结构示意图；附图中，1为轮毂、2为辐板、3为轮缘、4为耐磨环、5连接管。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术的具体实施例进行详细说明。本实施例由轮毂1、耐磨环4、轮缘3、辐板5焊接而成，耐磨环4采用高碳钢耐磨材料做成，其他部位采用普通低碳钢或低碳合金钢。如图所示，辐板2由两块圆盘板构成，在辐板2的中部设有多个贯通两面辐板2的孔，孔中设有与孔大小适配的连接管5，连接管5的两端平面与辐板2外侧平面相贯，且连接管5与辐板2之间焊接。连接管5连接并支撑在两辐板2之间，增强了辐板2的稳定性和强度。辐板2的外部设计成喇叭口状增大了耐磨环4的设置空间。耐磨环4由平面圆环和圆台状圆环组成，实现了运行过程中平面圆环与轨道上平成接触摩擦，圆台圆环的外侧面与轨道的侧面磨擦；因此耐磨环4采用高碳钢高淬火硬度提升了耐磨环4强度，延长使用寿命。本专利技术中采用分体式拼接的方法，可实现分块对不同部分进机械处理和热处理，因而保证了引导轮不同部位使用不同材料和不同要求的目的。从而实现减低成本、提高使用寿命的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆履带引导轮，包括轮毂、轮缘、辐板、耐磨环、连接管，轮毂设置在引导轮的中心，轮缘设置在引导轮的外缘；轮鼓的两端沿径向各设有一圆盘状辐板，辐板的内孔与轮鼓外侧相交并焊接；其特征在于轮缘的两侧沿轴向各设有一耐磨环，耐磨环的内孔与轮缘的侧边相交并焊接；耐磨环的外边沿与辐板的外缘相交并焊接。

【技术特征摘要】
1.一种车辆履带引导轮，包括轮毂、轮缘、辐板、耐磨环、连接管，轮毂设置在引导轮的中心，轮缘设置在引导轮的外缘；轮鼓的两端沿径向各设有一圆盘状辐板，辐板的内孔与轮鼓外侧相交并焊接；其特征在于轮缘的两侧沿轴向各设有一耐磨环，耐磨环的内孔与轮缘的侧边相交并焊接；耐磨环的外边沿与辐板的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：许巧珍，
类型：发明
国别省市：江苏;32