一种用于电动汽车的电加热系统控制器的温度检测电路技术方案

本发明专利技术公开了一种用于电动汽车的电加热系统控制器的温度检测电路，包括：电阻式温度传感器的第一端连接至电源，其第二端通过第一电阻接地，其中，所述电源通过第一电容接地；所述电阻式温度传感器的所述第二端还分别连接至所述电加热系统控制器的信号输入端和稳压器件的正极，所述稳压器件的负极接地。根据本发明专利技术实施例的用于电动汽车的电加热系统控制器的温度检测电路，通过在所述电加热系统控制器的信号输入端增加了稳压器件，其将信号线的电压值钳位至特定电压，从而避免了整车装配时由于误接信号线导致的控制器主控芯片烧毁。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种用于电动汽车的电加热系统控制器的温度检测电路。
技术介绍
实验研究表明，纯电动汽车所用动力电池最适宜工作的温度为35℃～45℃，在冬季严寒地区使用时，动力电池的放电性能、充电接受能力都受低温影响而大大下降。例如，若动力电池包布置在车厢地板下面，其底部即使是靠车身的底板完全密封也难免受外界低温影响，从而在行车过程中可能电池放电的产生的热量小于电池包向外界的散热量，致使各电池单体的温度不在最佳工作范围内；又如，在室外停车充电时各电池单体停止散热，同时风道也不输送舱内等温的空气以维持包内温度，导致无论快充还是慢充都是效率低下；再如，早晨驻车启动时，若电动车整夜都停在室外则极难在较短时间内启动，上述问题都会影响电动汽车在严寒地区的动力性和续驶里程，甚至影响动力电池的使用寿命，严重限制了其使用推广的范围。为了解决上述低温问题，现阶段的做法如下：在电池包内设置电加热系统，一旦动力电池的环境温度低于设定温度时，电加热系统启动以提升动力电池的温度，当温度高于设定温度时其自动关闭。具体说来，电动汽车的电加热系统的控制器需要检测动力电池的热芯温度，以计算并控制其输出功率。然而，在整车装配过程中，由于线束复杂，电加热系统的控制器用于获取动力电池的热芯温度的信号线极易错接，尤其当信号线误接到电源端时，控制器的主控芯片容易被烧毁。因此，为了提升电动汽车的信号线束连接安全性，相关技术的改进迫在眉睫。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于电动汽车的电加热系统控制器的温度检测电路。根据本专利技术实施例的用于电动汽车的电加热系统控制器的温度检测电路，通过在所述电加热系统控制器的信号输入端增加了稳压器件，其将信号线的电压值钳位至特定电压，从而避免了整车装配时由于误接信号线导致的控制器主控芯片烧毁。本专利技术的第二个目的在于提出一种电动汽车。为了实现上述目的，本专利技术第一方面实施例的用于电动汽车的电加热系统控制器的温度检测电路，包括：电阻式温度传感器的第一端连接至电源，其第二端通过第一电阻接地，其中，所述电源通过第一电容接地；所述电阻式温度传感器的所述第二端还分别连接至所述电加热系统控制器的信号输入端和稳压器件的正极，所述稳压器件的负极接地。根据本专利技术实施例的用于电动汽车的电加热系统控制器的温度检测电路，通过在所述电加热系统控制器的信号输入端增加了稳压器件，其将信号线的电压值钳位至特定电压，从而避免了整车装配时由于误接信号线导致的控制器主控芯片烧毁。另外，根据本专利技术实施例的用于电动汽车的电加热系统控制器的温度检测电路，还可以具有以下区别技术特征：在本专利技术的一个实施例中，所述电阻式温度传感器的所述第一端和所述电源之间串联第二电阻。在本专利技术的一个实施例中，所述电阻式温度传感器的所述第二端通过第三电阻分别连接至所述电加热系统控制器的信号输入端和所述稳压器件的正极。在本专利技术的一个实施例中，所述稳压器件的两端并联第二电容。在本专利技术的一个实施例中，所述电源的电压信号由所述电加热系统控制器来提供。在本专利技术的一个实施例中，所述电阻式温度传感器为正温度系统热敏电阻器或负温度系数热敏电阻器。在本专利技术的一个实施例中，所述稳压器件为稳压二极管。在本专利技术的一个实施例中，所述电源的电压为5V，所述稳压器件的钳位电压为5.1V，所述电加热系统控制器的信号输入端的电压上限值为6V，所述电阻式温度传感器的电压上限值为4.17V。在本专利技术的一个实施例中，所述第一电阻的阻值为1kΩ，所述第一电容的容量为0.1uF/50V。为了实现上述目的，本专利技术第二方面实施例的电动汽车，包括所述的用于电动汽车的电加热系统控制器的温度检测电路。根据本专利技术实施例的电动汽车，通过在其中的电加热系统控制器的信号输入端增加了稳压器件，其将信号线的电压值钳位至特定电压，从而避免了整车装配时由于误接信号线导致的控制器主控芯片烧毁。附图说明图1是根据本专利技术一个实施例的用于电动汽车的电加热系统控制器的温度检测电路的示意图；图2是根据本专利技术一个具体实施例的用于电动汽车的电加热系统控制器的温度检测电路的示意图；图3是根据本专利技术又一个具体实施例的用于电动汽车的电加热系统控制器的温度检测电路的示意图；图4是根据本专利技术又一个具体实施例的电动汽车的结构示意图。附图标记：电源10、第一电容11、第一电阻12、电阻式温度传感器13、稳压器件14、第二电阻15、第三电阻16、第二电容17、电加热系统控制器的信号输入端20。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面结合附图描述本专利技术实施例的用于电动汽车的电加热系统控制器的温度检测电路。图1是根据本专利技术一个实施例的用于电动汽车的电加热系统控制器的温度检测电路示意图。如图1所示，本专利技术实施例的用于电动汽车的电加热系统控制器的温度检测电路，包括：电源10、第一电容11、第一电阻12、电阻式温度传感器13、稳压器件14。其中，电阻式温度传感器13的第一端连接至电源10，其第二端通过第一电阻12接地；所述电源10通过第一电容11接地；所述电阻式温度传感器13的所述第二端还分别连接至所述电加热系统控制器的信号输入端20和稳压器件14的正极，所述稳压器件14的负极接地。优选的，如图2所示，所述电阻式温度传感器13的所述第一端和所述电源10之间可以串联第二电阻15。进一步的，如图3所示，所述电阻式温度传感器13的所述第二端还可以通过第三电阻16分别连接至所述电加热系统控制器的信号输入端20和所述稳压器件14的正极。同时，所述稳压器件14的两端并联第二电容17。具体的，在本实施例中，所述稳压器件14可以为稳压二极管。稳压二极管的伏安特性曲线的正向特性和普通二极管差不多，反向特性是在反向电压低于反向击穿电压时，反向电阻很大，反向漏电流极小。但是，当反向电压临近反向电压的临界值时，反向电流骤然增大，称为击穿，在这一临界击穿点上，反向电阻骤然降至很小值。尽管电流在很大的范围内变化，而二极管两端的电压却基本上稳定在击穿电压附近，从而实现了二极管的稳压功能。优选的，为了简化本实施例中的温度检测电路的结构和接线布局，所述电源10的电压信号可以由所述电加热系统控制器来提供。一般来讲，热电阻温度传感器是利用导体或半导体的电阻值随温度变化而变化的原理进行测温的一种传感器温度计。用于制造热电阻的材料应具有尽可能大和稳定的电阻温度系数和电阻率，输出最好呈线性，物理化学性能稳定，复线性好等。目前最常用的热电阻有铂热电阻和铜热电阻。在本实施例中，所述电阻式温度传感器13可以为正温度系统热敏电阻器或负温度系数热敏电阻器。热敏电阻器是电阻值对温度极为敏感的一种电阻器，也叫半导体热敏电阻器，其可由单晶、多晶以及玻璃、塑料等半导体材料制成。这种电阻器的最基本特性是其阻值随温度的变化有极为显著的变化，以及伏安曲线呈非线性。举例来讲，在本实施例中，所述电源10的电压可以设置为5V，所述稳压器件的钳位电压可以设置为5.1V，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动汽车的电加热系统控制器的温度检测电路，其特征在于，包括：电阻式温度传感器的第一端连接至电源，其第二端通过第一电阻接地，其中，所述电源通过第一电容接地；所述电阻式温度传感器的所述第二端还分别连接至所述电加热系统控制器的信号输入端和稳压器件的正极，所述稳压器件的负极接地。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的电加热系统控制器的温度检测电路，其特征在于，包括：电阻式温度传感器的第一端连接至电源，其第二端通过第一电阻接地，其中，所述电源通过第一电容接地；所述电阻式温度传感器的所述第二端还分别连接至所述电加热系统控制器的信号输入端和稳压器件的正极，所述稳压器件的负极接地。2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电加热系统控制器的温度检测电路，其特征在于，所述电阻式温度传感器的所述第一端和所述电源之间串联第二电阻。3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电加热系统控制器的温度检测电路，其特征在于，所述电阻式温度传感器的所述第二端通过第三电阻分别连接至所述电加热系统控制器的信号输入端和所述稳压器件的正极。4.根据权利要求3所述的用于电动汽车的电加热系统控制器的温度检测电路，其特征在于，所述稳压器件的两端并联第二电容。5.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电加热系统控制器的温度检测电路，其特征在于，所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴迪，娄建勋，肖胜然，蒋荣勋，魏跃远，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11