本实用新型专利技术公开了一种适用于铁路运输的轮式车辆固定装置，包括前横梁、固定板、定车挡、动车挡和后横梁，所述固定板有两个，互相平行设置，两个所述固定板的两端分别由前横梁和后横梁将其连接，所述固定板上位于后横梁的一端设有定车挡，所述固定板上位于前横梁的一端设有动车挡，所述动车挡能够沿固定板前后移动，并通过动车挡底部的定位销与固定板上的销孔固定。本装置结构简单，能够适应大部分车型车轮的固定，并且通过调整动车挡能够实现不同轴距的车轮的固定，同时，动车挡调节方便，其底部的定位装置能够完全将动车挡固定，防止在使用时动车挡发生滑动。本实用新型专利技术灵活可靠、操作方便、使用安全、能够满足各种规格集装箱在凹底平车运输过程中的应用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种适用于铁路运输的轮式车辆固定装置。
技术介绍
目前，铁路驼背运输常见方式为运输集装箱时采用集装箱锁座连接、小汽车运输时采用轮胎紧固带、军用物资(如坦克)采用绳栓绳索绑固及长大散装货物采用柱插及绳索固定，国家铁路线路上运营的平车并无专用于半挂车的固定装置。根据铁路车辆限界、建筑限界及汽车半挂车车身尺寸的要求，需要有一种特殊的固定方式用于该种车辆的固定。同时，为实现公路-铁路无缝对接，公铁联运将成为一种新的运输趋势，故半挂车需采用铁路驼背运输，因此长、大汽车在铁路平车车辆上的固定技术需进行研究。
技术实现思路
本技术为了解决上述问题，提出了一种适用于铁路运输的轮式车辆固定装置，本技术灵活可靠、操作方便、使用安全、能够满足各种规格集装箱在凹底平车运输过程中的应用。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种适用于铁路运输的轮式车辆固定装置，包括前横梁、固定板、定车挡、动车挡和后横梁，所述固定板有两个，互相平行设置，两个所述固定板的两端分别由前横梁和后横梁将其连接，所述固定板上位于后横梁的一端设有定车挡，所述固定板上位于前横梁的一端设有动车挡，所述动车挡能够沿固定板前后移动，并通过动车挡底部的定位销与固定板上的销孔固定。本装置结构简单，能够适应大部分车型车轮的固定，并且通过调整动车挡能够实现不同轴距的车轮的固定，同时，动车挡调节方便，其底部的定位装置能够完全将动车挡固定，防止在使用时动车挡发生滑动。所述前横梁和后横梁相对的一侧设有与车轮位置相对应的固定卡座。固定卡座能够减缓车轮对横梁的冲击，同时固定卡座与横梁单独设置，更换时只需更换固定卡座，避免了整体更换的麻烦，同时节省了维护费用。所述固定卡座与车轮接触的一面设有向内凹的圆弧。设置向内凹的圆弧，与车轮的直径相对应，能够增大固定卡座与车轮的接触面，增加对车轮固定的稳定性。所述定车挡为等腰三角形，共两个，对称的设置在两个固定板上，并通过中部横梁连接。定车挡与后横梁相配合，形成一个固定的车轮放置位，同时将车辆固定装置分成两部分，增大了车辆放置的灵活性，能够根据不同的车长选择不同的放置位。所述等腰三角形的两个等腰面为向内凹的圆弧。三角形的两个腰上设置向内凹的圆弧，与车轮的直径相对应，能够增大固定卡座与车轮的接触面，恰好能够使定车挡两侧的车轮与定车挡的两个圆弧面接触，增加对车轮固定的稳定性。所述动车挡包括挡体、把手、固定杆、滑轮和导轨，所述导轨固定在固定板的内侧，所述导轨的上下两侧卡合有沿导轨移动的滑轮，所述滑轮与固定杆的一端连接，固定杆的另一端与挡体连接，所述挡体与固定杆相对的一侧设有把手，所述挡体的底面上设有定位销。动车挡能够前后移动，通过调节动车挡的位置，使车辆固定装置满足不同车轮数的车辆的固定，并且可以通过调整动车挡的位置调节车辆的放置位置，使平车空间得到充分的利用。所述挡体为等腰三角形。将挡体设置成为等腰三角形，与定车挡形状一致，能够统一制作标准，实现批量化生产，同时三角形有其独特的稳固性，能够使挡体更急稳固。所述等腰三角形的两个等腰面为向内凹的圆弧。三角形的两个腰上设置向内凹的圆弧，与车轮的直径相对应，能够增大固定卡座与车轮的接触面，恰好能够使定车挡两侧的车轮与定车挡的两个圆弧面接触，增加对车轮固定的稳定性。所述固定杆与滑轮铰接。能够使固定杆在绕滑轮转动，使得固定杆转动时不影响滑轮与导轨的配合，即：当向上抬起挡体时，固定杆在挡体的带动下绕滑轮转动，使滑轮仍保持与导轨配合的状态，这样能够延长导轨与滑轮的使用寿命。本技术的有益效果为：(1)本技术所通过动车挡的纵向调节，可适应多种长度、不同种类的半挂车，适应车型范围广且无需繁琐加固；(2)本技术相比轮胎紧固带和柱插及绳索等固定方式，操作简单可靠；(3)本技术前、后横梁，动车挡和定车挡等主要结构均采用箱型结构且整体为箱型结构，结构强度高，使用寿命长。附图说明图1是本技术整体结构示意图；图2是本技术动车挡剖面结构示意图；图3是本技术的使用状态图；其中，1、前横梁，2、固定卡座，3、固定板，4、动车挡，5、定车挡，6、后横梁，7、中部横梁，31、销孔，41、挡体，42、把手，43、滑轮，44、固定杆，45、导轨，46、定位销。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。如图1所示，一种适用于铁路运输的轮式车辆固定装置，包括前横梁1、固定板3、定车挡5、动车挡4和后横梁6，所述固定板3有两个，呈长条板状，位于铁路平车的两侧，互相平行设置，两个所述固定板3的两端分别由前横梁1和后横梁6将其连接，形成的一体结构恰好能够放置在铁路平车的凹陷位置处，所述前横梁1和后横梁6相对的一侧设有与车轮位置相对应的固定卡座2。固定卡座2能够减缓车轮对横梁的冲击，同时固定卡座2与横梁单独设置，更换时只需更换固定卡座2，避免了整体更换的麻烦，同时节省了维护费用。所述固定卡座2与车轮接触的一面设有向内凹的圆弧。设置向内凹的圆弧，与车轮的直径相对应，能够增大固定卡座2与车轮的接触面，增加对车轮固定的稳定性。所述固定板3上位于后横梁6的一端设有定车挡5，定车挡5距后横梁6规定的距离，能够放置轮式车辆的一个车轮，所述定车挡5为等腰三角形，共两个，采用钣金焊接而成，内部为空腔，形成一个箱型结构，两个定车挡5对称的设置在两个固定板3上，并通过中部横梁7连接。定车挡5与后横梁6相配合，形成一个固定的车轮放置位，同时将车辆固定装置分成两部分，增大了车辆放置的灵活性，能够根据不同的车长选择不同的放置位。所述等腰三角形的两个等腰面为向内凹的圆弧。三角形的两个腰上设置向内凹的圆弧，与车轮的直径相对应，能够增大固定卡座2与车轮的接触面，恰好能够使定车挡5两侧的车轮与定车挡5的两个圆弧面接触，增加对车轮固定的稳定性。所述固定板3上位于前横梁1的一端设有动车挡4，所述动车挡4能够沿固定板3前后移动，并通过动车挡4底部的定位销46与固定板3上的销孔31固定。本装置结构简单，能够适应大部分车型车轮的固定，并且通过调整动车挡4能够实现不同轴距的车轮的固定，同时，动车挡4调节方便，其底部的定位装置能够完全将动车挡4固定，防止在使用时动车挡4发生滑动。如图2所示，所述动车挡4包括挡体41、把手42、固定杆44、滑轮43和导轨45，所述导轨45固定在固定板3的内侧，所述导轨45的上下两侧卡合有沿导轨45移动的滑轮43，所述滑轮43与固定杆44的一端连接，固定杆44的另一端与挡体41连接，所述挡体41与固定杆44相对的一侧设有把手42，所述挡体41的底面上设有定位销46。挡体41采用钣金焊接而成，内部为空腔，形成一个箱体结构，减轻了挡体41的质量，方便前后移动。动车挡4能够前后移动，通过调节动车挡4的位置，使车辆固定装置满足不同车轮数的车辆的固定，并且可以通过调整动车挡4的位置调节车辆的放置位置，使平车空间得到充分的利用。所述挡体41为等腰三角形。将挡体41设置成为等腰三角形，与定车挡5形状一致，能够统一制作标准，实现批量化生产，同时三角形有其独特的稳固性，能够使挡体41更急稳固。所述等腰三角形的两个等腰面为向内凹的圆弧。三角形的两个腰上设置向内凹的圆弧，与车轮的直径相对应，能够增大固定卡座2与本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种适用于铁路运输的轮式车辆固定装置，其特征是：包括前横梁、固定板、定车挡和后横梁，所述固定板有两个，互相平行设置，两个所述固定板的两端分别由前横梁和后横梁将其连接，所述固定板上位于后横梁的一端设有定车挡，所述固定板上位于前横梁的一端设有动车挡，所述动车挡能够沿固定板前后移动，并通过动车挡底部的定位销与固定板上的销孔固定。
【技术特征摘要】
1.一种适用于铁路运输的轮式车辆固定装置，其特征是：包括前横梁、固定板、定车挡和后横梁，所述固定板有两个，互相平行设置，两个所述固定板的两端分别由前横梁和后横梁将其连接，所述固定板上位于后横梁的一端设有定车挡，所述固定板上位于前横梁的一端设有动车挡，所述动车挡能够沿固定板前后移动，并通过动车挡底部的定位销与固定板上的销孔固定。2.如权利要求1所述的一种适用于铁路运输的轮式车辆固定装置，其特征是：所述前横梁和后横梁相对的一侧设有与车轮位置相对应的固定卡座。3.如权利要求2所述的一种适用于铁路运输的轮式车辆固定装置，其特征是：所述固定卡座与车轮接触的一面设有向内凹的圆弧。4.如权利要求1所述的一种适用于铁路运输的轮式车辆固定装置，其特征是：所述定车挡为等腰三角形，共两个，对称的设置在两个固定板上，并通过中部横梁...
【专利技术属性】
技术研发人员：李宝瑞，郭强，李兴，
申请(专利权)人：中车山东机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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