带缓冲气囊的复合式铁路运输内衬包装袋及其生产方法技术

本发明专利技术涉及一种铁路运输的包装材料，具体的说是一种带缓冲气囊的复合式铁路运输内衬包装袋及其生产方法。包括带有进料管的袋体，袋体是由矩形的上片材、下片材、左片材、右片材以及前片材、后片材构成的矩形结构，上片材带有呈一字排列的多个圆形安装孔，进料管的下端连接在所述安装孔中；袋体与进料管均为双层结构，前片材、后片材的两侧分别连通三角形缓冲气囊。该包装袋采用双层袋体结构，具有很好的防潮效果，结构牢固、使用方便同时可以缓解进料过程中产生的冲击波，有利于提高进料速度。

【技术实现步骤摘要】
带缓冲气囊的复合式铁路运输内衬包装袋
本专利技术涉及一种集装箱运输的包装材料，具体的说是一种带缓冲气囊的复合式铁路运输内衬包装袋。
技术介绍
用集装箱运输面粉等粉体材料的时候，为了防止污染和撒漏，通常采用塑料袋作为内包装材料。中国专利2012200411217公开了一种《用于集装箱运输的粉体专用包装袋》，在袋体的一侧边设置吹气口，吹气口上设置有延伸到袋体内的吹气管，吹气管中设置气泡带，卸料时通过吹气口向吹气管中吹气，有助于粉体卸料。这种包装袋虽然卸料方便，但单层袋体结构防潮密封性能较差，受到材料厚度的限制，袋体容易刺破或者撕裂造成漏气或者受潮。本人申请的另一中国专利2014205065915公开了一种《缝合式双层复合式铁路运输专用内衬包装袋》，采用双层袋体结构，内袋采用密封性能好的聚乙烯薄膜材料，外层采用抗拉强度好的聚丙烯编织布，具有结构牢固、防潮效果好、使用方便的特点，但在实际使用中，由于内袋密封不透气，粉体物料从进料口注入袋内的时候会产生很大的冲击波，一方面容易鼓破内袋，同时也会在进料口形成较大的反向气流，将袋口的粉料吹出来，影响进料的速度和效率。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种结构牢固、防潮效果好、进料速度快、可缓解进料冲击波的带缓冲气囊的复合式铁路运输内衬包装袋。本专利技术为解决技术问题所采用的技术方案是：本专利技术所述带缓冲气囊的复合式铁路运输内衬包装袋包括带有进料管的袋体，所述袋体是由矩形结构的上片材、下片材、左片材、右片材依次衔接围绕而成的筒体以及设置在筒体两端的前片材、后片材构成，所述上片材带有呈一字排列的多个圆形安装孔，所述进料管的下端连接在所述安装孔中；所述前片材的两侧与左片材以及右片材的前端部分别通过三角形的前气囊连接；所述后片材的两侧与左片材以及右片材的后端部分别通过三角形的后气囊连接；所述前气囊和后气囊分别与袋体的内腔连通。所述前片材和后片材分别由上片材两端的上片延长段以及下片材两端的下片延长段相对拼接而成，所述前气囊分别由左片材和右片材前端的左前延长段、右前延长段折叠而成，所述后气囊分别由左片材和右片材后端的左后延长段、右后延长段折叠而成。所述袋体与进料管均为双层结构，内层为聚乙烯薄膜，外层为聚丙烯编织布层或者聚乙烯编织布层，内层袋体上的气囊上设有泄压口；在外层袋体的边缘设有缝合线，并沿所述缝合线连接有布边，所述布边上均匀分布多个绑带孔，所述绑带孔中设置布边绑带；在进料管的外壁上连接有管口绑带。上述的带缓冲气囊的复合式铁路运输内衬包装袋的生产方法，包括如下步骤：一)下料；按照设计尺寸准备面料并将其制作成由上片材、下片材、左片材、右片材及其延长段四个面板围成的筒状结构的筒体；在上片材上开设安装孔，并在安装孔上连接进料管；二)端部缝合；以前气囊和后气囊的顶点连线为中心线分别将延长段的左片材和右片材对折，使上片材延长段和下片材延长段对接，将对折后的左片材和右片材延长段的端部以及上片材和下片材的延长段端部缝合；三)折叠三角气囊；沿着上片材与上片延长段的衔接线将上片延长段向下弯折，沿着下片材与下片延长段的衔接线将下片延长段向上弯折，使左前延长段、右前延长段以及左后延长段、右后延长段形成四个三角形气囊，将三角形气囊向内折叠使其贴合在前片材或者后片材上并用胶带固定。该铁路运输专用内衬包装袋采用双层袋体结构，具有很好的防潮效果，结构牢固，使用方便；在袋体的四个端角设置的四个三角形缓冲气囊可以很好地缓冲进料过程中的冲击波，避免冲击波鼓破内袋；内层袋体气囊上的泄压口还可以释放部分气体，缓解进料口的逆向气流，有利于提高进料速度和效率。附图说明图1为本专利技术一个实施例的结构示意图。图2为袋体的展开结构示意图。图3是进料管口内外层连接的结构示意图。图4是未缝合前的端部结构示意图。图5是端部缝合的结构示意图。图6是生产过程中三角气囊形成后的结构示意图。图7是三角气囊贴合在前片材或者后片材的结构示意图。具体实施方式如图1所示，本专利技术所述带缓冲气囊的复合式铁路运输内衬包装袋包括带有进料管2的袋体，所述袋体是由矩形结构的上片材1、下片材3、左片材4、右片材5依次衔接围绕而成的筒体以及设置在筒体两端的前片材6、后片材7构成，所述上片材1带有呈一字排列的多个圆形安装孔21，所述进料管2的下端连接在所述安装孔21中；所述前片材6的两侧与左片材4以及右片材5的前端部分别通过三角形的前气囊61连接；所述后片材7的两侧与左片材4以及右片材5的后端部分别通过三角形的后气囊71、72连接；所述前气囊61和后气囊71、72分别与袋体的内腔连通。如图2所示，所述前片材6和后片材7分别由上片材1两端的上片延长段1A、1B以及下片材3两端的下片延长段3A、3B相对拼接而成，所述前气囊61分别由左片材4和右片材5前端的左前延长段4A、右前延长段5A折叠而成，所述后气囊71、72分别由左片材4和右片材5后端的左后延长段4B、右后延长段5B折叠而成，折叠线如图2中双点划线。所述袋体与进料管2均为双层结构，内层为聚乙烯薄膜，外层为聚丙烯编织布层或者聚乙烯编织布层，内层袋体上的气囊上设有泄压口，该泄压口可以设置在气囊的顶端，缝合或者焊接的时候留出一小段不密封即可。在外层袋体的边缘设有缝合线8，并沿所述缝合线8连接有布边9，所述布边9上均匀分布多个绑带孔，所述绑带孔中设置布边绑带10；在进料管2的外壁上连接有管口绑带11。如图3所示，在上片材1上、环绕安装孔21均匀分布多个安装孔焊合点22，通过该安装孔焊合点22可以将内、外两层片材焊合在一起。也可以通过连接在焊合点22上的绑扎带23将内、外两层片材绑扎在一起。上述带缓冲气囊的复合式铁路运输内衬包装袋的生产方法，包括如下步骤：一)下料；按照设计尺寸准备面料并将其制作成由上片材1、下片材3、左片材4、右片材5及其延长段四个面板围成的筒状结构的筒体；在上片材1上开设安装孔21，并在安装孔21上连接进料管2；二)端部缝合；如图4、图5所示，以前气囊61和后气囊71、72的顶点连线为中心线分别将延长段的左片材4和右片材5对折，使上片材1延长段和下片材3延长段对接，将对折后的左片材4和右片材5延长段的端部以及上片材1和下片材3的延长段端部缝合；三)折叠三角气囊；沿着上片材1与上片延长段1A、1B的衔接线将上片延长段1A、1B向下弯折，沿着下片材3与下片延长段3A、3B的衔接线将下片延长段3A、3B向上弯折，所述衔接线即图2中的双点划线，使左前延长段4A、右前延长段5A以及左后延长段4B、右后延长段5B形成四个三角形气囊，将三角形气囊向内折叠使其贴合在前片材6或者后片材7上并用胶带固定。使用时，将该包装袋放进集装箱或者铁路货车车厢中，利用绑带固定在车厢内壁上，形成立体的袋体结构，粉体物料通过进料管2注入袋体中，并用管口绑带11绑扎、封闭即可。三角形的缓冲气囊既可以缓解进料时的冲击波又可以通过泄压口释放内袋的压力，由于缓冲气囊折叠以后采用胶带贴合在前片材6或者后片材7上，正常使用中不会泄漏物料。本文档来自技高网...

【技术保护点】
带缓冲气囊的复合式铁路运输内衬包装袋，包括带有进料管（2）的袋体（1），所述袋体（1）是由矩形结构的上片材（1）、下片材（3）、左片材（4）、右片材（5）依次衔接围绕而成的筒体以及设置在筒体两端的前片材（6）、后片材（7）构成，所述上片材（1）带有呈一字排列的多个圆形安装孔（21），所述进料管（2）的下端连接在所述安装孔（21）中；其特征在于：所述前片材（6）的两侧与左片材（4）以及右片材（5）的前端部分别通过三角形的前气囊（61）连接；所述后片材（7）的两侧与左片材（4）以及右片材（5）的后端部分别通过三角形的后气囊（71、72）连接；所述前气囊（61）和后气囊（71、72）分别与袋体（1）的内腔连通。

【技术特征摘要】
1.带缓冲气囊的复合式铁路运输内衬包装袋，包括带有进料管(2)的袋体，所述袋体是由矩形结构的上片材(1)、下片材(3)、左片材(4)、右片材(5)依次衔接围绕而成的筒体以及设置在筒体两端的前片材(6)、后片材(7)构成，所述上片材(1)带有呈一字排列的多个圆形安装孔(21)，所述进料管(2)的下端连接在所述安装孔(21)中；其特征在于：所述前片材(6)的两侧与左片材(4)以及右片材(5)的前端部分别通过三角形的前气囊(61)连接；所述后片材(7)的两侧与左片材(4)以及右片材(5)的后端部分别通过三角形的后气囊(71、72)连接；所述前气囊(61)和后气囊(71、72)分别与袋体的内腔连通；所述前片材(6)和后片材(7)分别由上片材(1)两端的上片延长段(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱友谊，
申请(专利权)人：高青澳森特集装箱包装材料有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37