箱冷式耐高温减速机齿轮箱制造技术

本实用新型专利技术公开了箱冷式耐高温减速机齿轮箱，包括连接冷却油泵、阀门、油管和喷头，轴承油管通过轴承阀门连接在冷却油泵上，并且轴承油管固定在轴承的外侧，轴承油管为伸缩式套管，外油管和内油管上均设有若干排油孔，外油管相对内油管伸缩；齿轮油管为设置在齿轮箱箱体内的若干油槽对准其对应的齿轮的周向方向的喷头，喷头对准其中一个齿轮的周向喷射冷却油；并且若干油槽通过齿轮阀门连接在冷却油泵上。本实用新型专利技术的减速机齿轮箱，首先，将其冷却油的通道直接设置在了齿轮箱的箱体上,此外，轴承油管固定在轴承的外侧，轴承油管为伸缩式套管；保证了齿轮箱具有较长的使用寿命，并且减少了运营维护，降低了其使用成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减速机齿轮箱
，特别是涉及箱冷式耐高温减速机齿轮箱。
技术介绍
风电机组齿轮箱润滑与油冷却系统重点实现下面三个功能：（1）使齿轮箱内部齿轮及轴承充分润滑，延长齿轮箱寿命；（2）不间断监测齿轮箱油温并进行冷却或加热，确保齿轮箱油温保持在最佳工作范围；（3）过滤润滑油中杂质。但是其在使用过程中，特别是在风电机组环境温度高、负荷高期间，时常使机组报出齿轮箱冷却水超温故障导致机组停机问题，需要有专人对其进行经常性的检修以及维护。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术提供了箱冷式耐高温减速机齿轮箱，提出了对齿轮箱冷却系统的改造方案，改造后系统运行稳定，避免了因温度高影响风电机组出力或停机造成损失，提高设备可利用率和供电可靠性。本技术所采用的技术方案是：箱冷式耐高温减速机齿轮箱，包括连接在齿轮箱外侧的冷却油泵，以及依次连接在冷却油泵上的阀门、油管和喷头，其中油管包括轴承油管和齿轮油管，阀门包括轴承阀门和齿轮阀门，轴承油管通过轴承阀门连接在冷却油泵上，并且轴承油管固定在轴承的外侧，轴承油管为伸缩式套管，其包括外油管和内油管，外油管和内油管上均设有若干排油孔，外油管相对内油管伸缩，进而调节排油孔的冷却油出量；齿轮油管为设置在齿轮箱箱体内的若干油槽，齿轮箱内的每一个齿轮对应地设有一个油槽，每一个油槽对准其对应的齿轮的周向方向设有一个喷头，喷头对准其中一个齿轮的周向喷射冷却油；并且若干油槽通过齿轮阀门连接在冷却油泵上。本技术的减速机齿轮箱，首先，将其冷却油的通道直接设置在了齿轮箱的箱体上，该结构设计在优点在于其不但能够对齿轮进行冷却，同时还能对齿轮箱进行冷却，并且该结构简单，制造方便。此外，轴承油管固定在轴承的外侧，轴承油管为伸缩式套管，其包括外油管和内油管，外油管和内油管上均设有若干排油孔，外油管相对内油管伸缩，进而调节排油孔的冷却油出量；保证了风电机组在较高的温度环境中使用时，仍然能够保证较长的使用寿命，并且减少了运营维护，降低了其使用成本。进一步地,齿轮箱的箱体的每一个油槽侧面还设有箱体冷却槽，箱体冷却槽内盛装冷却水，并且箱体冷却槽外侧连接有制冰机，增强了减速机的冷却效果。进一步地,齿轮箱上设有间歇性工作的吸风装置，吸风装置外侧还依次设有过滤装置和残液收集结构，方便后期维护，减少维护的工作量。进一步地,吸风装置为涡轮风扇，具有较好的冷却效果。进一步地,外油管连接电机或者气缸驱动。进一步地,轴承阀门和齿轮阀门并列地连接在冷却油泵上，方便单独控制。进一步地,排油孔为U型孔或椭圆孔，具有较好的控制冷却量控制效果。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的减速机齿轮箱，首先，将其冷却油的通道直接设置在了齿轮箱的箱体上，该结构设计在优点在于其不但能够对齿轮进行冷却，同时还能对齿轮箱进行冷却，并且该结构简单，制造方便。此外，轴承油管固定在轴承的外侧，轴承油管为伸缩式套管，其包括外油管和内油管，外油管和内油管上均设有若干排油孔，外油管相对内油管伸缩，进而调节排油孔的冷却油出量；保证了风电机组在较高的温度环境中使用时，仍然能够保证较长的使用寿命，并且减少了运营维护，降低了其使用成本。附图说明图1为箱冷式耐高温减速机齿轮箱的一个实施例的结构示意图；其中：1-齿轮箱，2-冷却油泵，3-阀门，4-油管，5-喷头，6-轴承油管，61-外油管，62-内油管，63-排油孔；7-齿轮油管，8-轴承，9-制冰机，10-轴承阀门，11-齿轮阀门，12-吸风装置，13-过滤装置，14-残液收集结构，15-电机或者气缸，16-油槽，17-箱体冷却槽，18-冷却水，19-齿轮。具体实施方式为了加深对本技术的理解，下面结合附图和实施例对本技术进一步说明，该实施例仅用于解释本技术，并不对本技术的保护范围构成限定。如图1所示,箱冷式耐高温减速机齿轮箱，包括连接在齿轮箱1外侧的冷却油泵2，以及依次连接在冷却油泵2上的阀门3、油管4和喷头5，其中油管4包括轴承油管6和齿轮油管7，阀门3包括轴承阀门10和齿轮阀门11，轴承油管6通过轴承阀门10连接在冷却油泵2上，并且轴承油管6固定在轴承8的外侧，轴承油管6为伸缩式套管，其包括外油管61和内油管62，外油管61和内油管62上均设有若干排油孔63，外油管61相对内油管62伸缩，进而调节排油孔63的冷却油出量；齿轮油管7为设置在齿轮箱箱体内的若干油槽16，齿轮箱内的每一个齿轮对应地设有一个油槽16，每一个油槽16对准其对应的齿轮19的周向方向设有一个喷头5，喷头5对准其中一个齿轮的周向喷射冷却油；并且若干油槽16通过齿轮阀门3连接在冷却油泵2上。本技术的减速机齿轮箱，首先，将其冷却油的通道直接设置在了齿轮箱的箱体上，该结构设计在优点在于其不但能够对齿轮进行冷却，同时还能对齿轮箱进行冷却，并且该结构简单，制造方便。此外，轴承油管固定在轴承的外侧，轴承油管为伸缩式套管，其包括外油管和内油管，外油管和内油管上均设有若干排油孔，外油管相对内油管伸缩，进而调节排油孔的冷却油出量；保证了风电机组在较高的温度环境中使用时，仍然能够保证较长的使用寿命，并且减少了运营维护，降低了其使用成本。在上述实施例中,齿轮箱1的箱体的每一个油槽16侧面还设有箱体冷却槽17，箱体冷却槽17内盛装冷却水18，并且箱体冷却槽17外侧连接有制冰机9，增强了减速机的冷却效果。在上述实施例中,齿轮箱1上设有间歇性工作的吸风装置12，吸风装置12外侧还依次设有过滤装置13和残液收集结构14，方便后期维护，减少维护的工作量。吸风装置12为涡轮风扇，具有较好的冷却效果。在上述实施例中,外油管61连接电机或者气缸15驱动。轴承阀门10和齿轮阀门11并列地连接在冷却油泵2上，方便单独控制。排油孔63为U型孔或椭圆孔，具有较好的控制冷却量控制效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
箱冷式耐高温减速机齿轮箱，其特征在于：包括连接在齿轮箱(1)外侧的冷却油泵（2），以及依次连接在冷却油泵（2）上的阀门（3）、油管（4）和喷头（5），其中所述油管（4）包括轴承油管（6）和齿轮油管（7），所述阀门（3）包括轴承阀门（10）和齿轮阀门（11），所述轴承油管（6）通过轴承阀门（10）连接在冷却油泵（2）上，并且轴承油管（6）固定在轴承（8）的外侧，所述轴承油管（6）为伸缩式套管，其包括外油管（61）和内油管（62），所述外油管（61）和内油管（62）上均设有若干排油孔（63），所述外油管（61）相对内油管（62）伸缩，进而调节排油孔（63）的冷却油出量；所述齿轮油管（7）为设置在齿轮箱箱体内的若干油槽（16），齿轮箱内的每一个齿轮对应地设有一个油槽（16），每一个所述油槽（16）对准其对应的齿轮（19）的周向方向设有一个喷头（5），所述喷头（5）对准其中一个齿轮的周向喷射冷却油；并且若干所述油槽（16）通过齿轮阀门（3）连接在冷却油泵（2）上。

【技术特征摘要】
1.箱冷式耐高温减速机齿轮箱，其特征在于：包括连接在齿轮箱(1)外侧的冷却油泵（2），以及依次连接在冷却油泵（2）上的阀门（3）、油管（4）和喷头（5），其中所述油管（4）包括轴承油管（6）和齿轮油管（7），所述阀门（3）包括轴承阀门（10）和齿轮阀门（11），所述轴承油管（6）通过轴承阀门（10）连接在冷却油泵（2）上，并且轴承油管（6）固定在轴承（8）的外侧，所述轴承油管（6）为伸缩式套管，其包括外油管（61）和内油管（62），所述外油管（61）和内油管（62）上均设有若干排油孔（63），所述外油管（61）相对内油管（62）伸缩，进而调节排油孔（63）的冷却油出量；所述齿轮油管（7）为设置在齿轮箱箱体内的若干油槽（16），齿轮箱内的每一个齿轮对应地设有一个油槽（16），每一个所述油槽（16）对准其对应的齿轮（19）的周向方向设有一个喷头（5），所述喷头（5）对准其中一个齿轮的周向喷射冷却油；并且若干所述油槽（16）通过齿轮阀门（3）连接在冷却油...

【专利技术属性】
技术研发人员：金新华，
申请(专利权)人：常州市国茂立德传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32