电池箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池箱，用于插装在车架的容纳部中，所述电池箱的底部设置有至少两列滚轮，所述电池箱的外端设置有拉手。本实用新型专利技术，电池箱的底部安装多个滚轮，用于与车架上对应设置的导向条配合，利用电池箱外端的拉手，即可实现电池箱相对于车架的自由抽拉。与现有技术相比，一方面在组装推入电池箱时，滚轮的设置使得操作过程更加顺畅，同时，在更换维修时方便将电池箱拉出，可最大限度地提升电池箱拆装操作的便利性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动牵引车，具体涉及电动牵引车用电池箱。
技术介绍
现有技术中，在多种场合下需要利用牵引车将存放于挂车中的物料进行转运，以实现不同区间物料的高效运输。例如，车间内外大批货物的运输、流水线物料的搬运、大型工厂区间物料搬运，以及物流库房的物品搬运等场合。目前，电动牵引车具有能量转换效率高、噪音小、无废气排放、控制方便等优点，相比于内燃机牵引具有环保减排的优势，由此在物流行业中得以广泛应用。众所周知，满足牵引车功能需要的电池组较重，且电池箱体的外形尺寸较大，占用一定的安装空间，因此，在组装拆卸维护过程中的搬运较为不便。此外，市场上大部分纯电动牵引车的动力电池组的锁上技术大致分为两类，一是采用复杂的操作锁止机构，另外一种是在动力电池组锁止方面采用简单结构。受其自身结构的限制，采用复杂锁止机构的，往往带来维修和装配难度，又因其造价较高，不利于普及和应用；采用简单锁止机构的，往往会造成动力电池在车辆运行中的稳固性能不足，不能有效防止多个自由度的位移，带来安全隐患。有鉴于此，亟待针对现有电动牵引车的电池箱进行优化设计。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是现有电动牵引车的电池箱搬运便利性的问题。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是提供一种电池箱，用于插装在车架的容纳部中，所述电池箱的底部设置有至少两列滚轮，所述电池箱的外端设置有拉手。在上述方案中，所述电池箱的两侧表面上均设置有用于与所述容纳部侧壁上的弹性滑块相适配的U字型插槽。在上述方案中，每个所述电池箱的侧表面上设置有至少两个所述U字型插槽。在上述方案中，所述U字型插槽的两侧壁为斜面，用于与圆台状的所述弹性滑块相适配。在上述方案中，所述电池箱的插入端设置有用于与所述容纳部内壁相抵的第一弹性垫。在上述方案中，所述第一弹性垫的横截面积沿伸出方向逐渐递减，用于与所述容纳部的内壁上设置有与所述第一弹性垫相适配的限位凹部相适配。在上述方案中，所述第一弹性垫设置为三个，且呈三角形设置。在上述方案中，所述电池箱呈内小外大的台阶状，所述第一弹性垫设置在台阶面上。本技术，电池箱的底部安装多个滚轮，用于与车架上对应设置的的导向条配合，利用电池箱外端的拉手，即可实现电池箱相对于车架的自由抽拉。与现有技术相比，一方面在组装推入电池箱时，滚轮的设置使得操作过程更加顺畅，同时，在更换维修时方便将电池箱拉出，可最大限度地提升电池箱拆装操作的便利性。附图说明图1为本技术所述电池箱限位结构的装配关系俯视图；图2为本技术所述电池箱限位结构的装配关系主视图；图3是图2的A向视图；图4是本技术所述后电池箱的装配关系轴测示意图；图5为本技术所述前电池箱的装配关系轴测示意图；图6为图2的Ⅰ部放大示意图；图7为图3的Ⅱ部放大示意图；图8为图3的Ⅲ部放大示意图；图9为图3的B向视图；图10为图2的Ⅳ部放大示意图；图11为本技术所述前电池箱的主视图；图12为本技术所述前电池箱的俯视图；图13为图11的C向视图；图14为本技术所述后电池箱的主视图；图15为本技术所述后电池箱的俯视图；图16为图14的D向视图。具体实施方式本技术提供了一种结构简单、可靠的电池箱限位结构，可对电池箱形成了六个自由度的限位，能够有效提高电池组稳固性和安全性。下面结合说明书附图对本技术做出详细说明。如图1、图2所示，本技术提供的电池箱限位结构用于电动牵引车，图中所示的电动牵引车包括设置在车架3上的两个电池组箱体：前电池箱1和后电池箱2，两者均配置有相应的电池箱限位结构，用于电池箱与车架3之间的锁止，如图所示，车架3的具有用于插装电池箱的容纳部4和容纳部5，分别用于插装前电池箱1和后电池箱2。请一并参见图3，该图示出了后电池箱2的装配位置关系。后电池箱2自车架3的旁侧插入容纳部5中，其底部设置有三列滚轮24，且容纳部5的底壁上设置有分别与两侧的滚轮24适配设置的两个导向条51，通过底部滚轮与导向条51的配合，使得电池组箱体可以自由抽拉，具体请一并参见图5和图10。其中，滚轮24的列数可以根据实际需要进行设置，例如，两列、四列或者其他复数列，应当理解，至少设置为两列滚轮24即可满足稳定抽拉电池箱的基本功能。其中，后电池箱2的侧表面上设置有U字型插槽21，相对应的容纳部5的侧壁上设置与U字型插槽21相适配的弹性滑块52；随着后电池箱2的逐渐推进，容纳部5两侧壁上的弹性滑块52插入后电池箱2相应侧表面上的U字型插槽21，过程中两者可相对滑动。当然，相适配的U字型插槽21和弹性滑块52也可以反向设置，即U字型插槽21设置在容纳部5的侧壁上，而弹性滑块52设置在后电池箱2上，也就是说，电池箱的侧表面和容纳部5的侧壁，两者中的一者上设置有U字型插槽21，另一者上设置有与U字型插槽21的两侧壁相适配的弹性滑块52，两种设置方式均可以达成上述功能需要。优选地，弹性滑块52的横截面积沿伸出方向逐渐递减，且与其适配的U字型插槽21的两侧壁为相同趋势变化的斜面；如图6所示，该弹性滑块52为图中所示的圆台状，也可以为锥形。其中，后电池箱2的插入端设置有第一弹性垫22，该第一弹性垫22与容纳部5的内壁相抵；同时，容纳部5的插入口旁侧的车架上固定设置有插槽板53，该插槽板53固定设置在支承骨架31上。当后电池箱2完全推入容纳部5中后，将外挡板32插装在插槽板53的槽口内，且在外挡板32与后电池箱2的外端之间具有第二弹性垫321，请一并参见图8；插槽板53的槽口优选位于顶部，也即开口朝上，便于拆装操作。如此设置，可形成对后电池箱2的X、Y、Z三个位移方向上六个自由度的限制。需要说明的是，后电池箱2的每侧表面和容纳部5的侧壁上可以设置至少两组相适配的U字型插槽21和弹性滑块52。图5中所示，优选为每侧两组，其中，位于上方一组的U字形插槽21内设置有两个弹性滑块52，位于下方一组的U字形插槽21内设置有一个弹性滑块52，在提高具有较好的可适应性。另外，第一弹性垫22的横截面积也可以沿伸出方向逐渐递减，请一并结合图7所示，容纳部5的内壁上设置有与该第一弹性垫22相适配的限位凹部54。优选地，相适配的第一弹性垫22和限位凹部54设置为三组，且呈三角形设置，以进一步提高三个方向的限位稳定性。此外，如图9所示，后电池箱2的外端设置有拉手23，拉手23位于外挡板32的上方，以便在更换维修时方向将电池箱拉出。本方案中，后电池箱2大体呈长方形，具体请进一步参见图14、图15和图16。另外，前电池箱1与后电池箱2的限位结构原理相同，下面针对前电池箱1的限位结构作简要描述。请一并参见图1、图2和图3，前电池箱1自车架3前侧插入容纳部4中，其底部设置有至少两列滚轮14，且容纳部4的底壁上设置有分别与两侧的滚轮14适配设置的两个导向条，如图4所示，通过底部滚轮14与导向条的配合，使得电池组箱体可以自由抽拉。其中，前电池箱1的侧表面上设置有U字型插槽11，相对应的容纳部4的侧壁上设置与U字型插槽11相适配的弹性滑块42；随着前电池箱1的逐渐推进，容纳部4两侧壁上的弹性滑块42插入前电池箱1相应侧表面上的U字型插槽11，过程中两者可相对滑动。同样地，相适配的U字型插槽11和弹性滑块42也可以反向设置，本文档来自技高网...

【技术保护点】
电池箱，用于插装在车架的容纳部中，其特征在于，所述电池箱的底部设置有至少两列滚轮，所述电池箱的外端设置有拉手，所述电池箱的两侧表面上均设置有用于与所述容纳部侧壁上的弹性滑块相适配的U字型插槽,所述U字型插槽的两侧壁为斜面，用于与圆台状的所述弹性滑块相适配,所述电池箱的插入端设置有用于与所述容纳部内壁相抵的第一弹性垫,所述第一弹性垫的横截面积沿伸出方向逐渐递减，用于与所述容纳部的内壁上设置的与所述第一弹性垫相适配的限位凹部相适配。

【技术特征摘要】
1.电池箱，用于插装在车架的容纳部中，其特征在于，所述电池箱的底部设置有至少两列滚轮，所述电池箱的外端设置有拉手，所述电池箱的两侧表面上均设置有用于与所述容纳部侧壁上的弹性滑块相适配的U字型插槽,所述U字型插槽的两侧壁为斜面，用于与圆台状的所述弹性滑块相适配,所述电池箱的插入端设置有用于与所述容纳部内壁相抵的第一弹性垫,所述第一弹性垫的横截面积沿伸出方向逐渐递减，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李青松，
申请(专利权)人：中资国际新能源储能动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11