车辆用备用罐制造技术

提供实现小型化的并且能够防止漏水的车辆用备用罐。根据备用罐(1)，具有设于主体部(2)的内部且外周部(8a)与注水口(3A)的内壁面(3a)贴紧的密封部件(8)，在密封部件(8)的下部形成倾斜壁(8A)，上述倾斜壁(8A)的中心部(8c)在竖直方向低于密封部件(8)的外周部(8a)，在倾斜壁(8A)的中心部(8c)且在竖直方向的最下部形成连通倾斜壁(8A)的上表面(8e)侧和下表面(8f)侧的连通孔(8d)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用备用罐，特别是涉及与搭载于车辆的散热器连接并储存提供给散热器的冷却水的车辆用备用罐。
技术介绍
汽车等车辆搭载有用于冷却内燃机的散热器，内燃机和散热器由配管连结，由此构成用于使冷却水循环的冷却水通路。在冷却水通路中，为了应对由于冷却水的温度变化而发生的冷却水的体积的增减，或者为了在冷却水减少时进行冷却水的补充而设有储存冷却水的备用罐。备用罐为了将用于储存冷却水的内部的空间设为大气压而在备用罐的上表面设有连通备用罐的内部的空间和外部的大气开放通路。以往，具有上述构成的车辆用备用罐由于车辆的突然加速、突然停止以及在状况差的道路上行驶等而使车体的晃动大的情况下，冷却水在备用罐的内部晃动。该晃动的冷却水有可能侵入大气开放通路并从大气开放通路发生漏水。特别是在备用罐以在上下方向上变短的方式实现小型化的情况下，冷却水的水面和大气开放通路的距离短，因此冷却水更易于从大气开放通路泄漏。而通过延长冷却水的水面和大气开放通路的距离，能够防止漏水，另一方面，备用罐在上下方向变长且大型化。因而，无法在保持备用罐的小型化的情况下防止漏水。以往，作为使备用罐实现小型化且防止漏水的技术，已知在备用罐的大气开放通路和储存于备用罐的冷却水的水面之间设置有盘状挡板的装置(例如参照专利文献1)。在该备用罐中，在备用罐内冷却水晃动的情况下使冷却水与挡板的底面碰撞从而能够防止冷却水从大气开放通路向外部泄漏。现有技术文献专利文献专利文献1：实公昭63－49538号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题上述现有的车辆用备用罐在备用罐的大气开放通路和储存于备用罐的冷却水的水面之间设置有盘状挡板，因此在备用罐内冷却水有可能滞留于挡板的上表面。由此，滞留于挡板的上表面的冷却水有可能从大气开放通路泄漏。为了防止滞留于挡板的上表面的冷却水从大气开放通路泄漏，考虑增大挡板和大气开放通路的距离。然而，如果增大挡板和大气开放通路的距离，则备用罐在上下方向变长且大型化，其不是优选的。本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供实现小型化的备用罐并且能够防止从备用罐漏水的车辆用备用罐。用于解决问题的方案本专利技术的车辆用备用罐搭载于车辆，具备：主体部，其储存冷却水；注水口，其设于主体部的上部；以及盖，其设于注水口并且可自由装拆，具有连通主体部的内部和外部的大气开放通路，上述车辆用备用罐构成为，具有设于主体部的内部且外周部与注水口的内壁面贴紧的密封部件，在密封部件的下部形成有倾斜壁，上述倾斜壁的中心部在竖直方向低于密封部件的外周部，在倾斜壁的中心部且在竖直方向的最下部形成连通密封部件的上表面侧和下表面侧的连通孔。专利技术效果这样根据上述本专利技术，即使冷却水的水面和大气开放通路的距离短，也能够通过使晃动的冷却水与密封部件的倾斜壁碰撞而落下来，防止冷却水从大气开放通路泄漏，能够使备用罐小型化。附图说明图1是表示本专利技术的车辆用备用罐的一个实施方式的图，是备用罐的主视图。图2是表示本专利技术的车辆用备用罐的一个实施方式的图，是备用罐的俯视图。图3是表示本专利技术的车辆用备用罐的一个实施方式的图，是图2的III－III方向向视截面图。图4是表示本专利技术的车辆用备用罐的一个实施方式的图，是图2的IV－IV方向向视截面图。图5是表示本专利技术的车辆用备用罐的一个实施方式的图，是密封部件的主视图。图6是表示本专利技术的车辆用备用罐的一个实施方式的图，是密封部件的俯视图。附图标记说明1：备用罐、2：主体部、3A：注水口、3a：内壁面、4：盖、5c：大气开放通路、5a：开口端、8：密封部件、8A：倾斜壁、8B：壁部、8C：突部、8a：外周部、8c：中心部、8d：连通孔、8e：上表面、8f：下表面、12：空间。具体实施方式以下，使用附图说明本专利技术的车辆用备用罐的实施方式。图1～图6是表示本专利技术的一个实施方式的车辆用备用罐的图。此外，在图1～图6中，左右前后方向表示从驾驶座位观看时的车辆的左右前后方向。首先，说明构成。在图1、图2中，备用罐1具备储存冷却水的主体部2，主体部2装配于汽车等车辆中搭载的未图示的散热器。散热器通过未图示的软管与未图示的发动机连接。散热器与冷却水和外部气体进行热交换，并将低温的冷却水提供给发动机从而冷却发动机。储存于主体部2的冷却水在冷却水冷的状态下被调整为水面W位于满(FULL)水位2a和低(LOW)水位2b之间的高度。在本实施方式中，以成为满水位2a的方式积存冷却水作为规定量的冷却水。在主体部2的上部设有筒状的圆筒部3，在圆筒部3的上部形成有用于向主体部2注入冷却水的注水口3A(参照图3、图4)。即，本实施方式的注水口3A设于主体部2的上部。注水口3A设有盖4并且盖4可自由装拆，盖4设有大气开放管5和连通管6。在此，在从注水口3A卸下盖4时，能够经过注水口3A向主体部2的内部补充冷却水。在图3中，大气开放管5与盖4形成为一体，大气开放管5具备大气开放通路5c，大气开放通路5c具有向主体部2的内部开口的开口端5a和向外部开口的开口端5b。大气开放管5通过大气开放通路5c连通主体部2的内部和外部从而将主体部2的内部维持为大气压。连通管6与盖4形成为一体，在连通管6的内部形成有连通主体部2的内部和外部的连通路6A。位于主体部2的外部侧的连通管6的一端部连接着外部软管11的一端部，外部软管11的另一端部与散热器的未图示的压力盖的安装部附近连接。位于主体部2的内部侧的连通管6的另一端部连接着内部软管7的一端部。内部软管7设置于主体部2的内部，内部软管7的另一端部比低水位2b更向竖直方向下方延伸。压力盖具备未图示的加压阀和负压阀。加压阀在流经未图示的冷却水通路内的冷却水的温度成为高温且冷却水通路内的压力上升时开阀，冷却水通路包括发动机、散热器、连接发动机和散热器的未图示的上部软管和下部软管。由此，冷却水从冷却水通路经过外部软管11、连通管6以及内部软管7流向主体部2，暂时积存于主体部2。负压阀在流经冷却水通路的冷却水的温度从高温成为低温且冷却水通路内的压力降低时开阀。由此，冷却水从主体部2经过内部软管7、连通管6以及外部软管11流向冷却水通路，冷却水通路被冷却水充满。在本实施方式的备用罐1中，设置于主体部2的内部的内部软管7的另一端部比低水位2b更向下方延伸，因此在填充于主体部2的冷却水的水面低的情况下，也能够从主体部2可靠地将冷却水吸上来。这样备用罐1与由于流经冷却水通路的冷却水的温度变化而发生的冷却水的体积的增减对应地储存冷却水。在图3、图4中，在主体部2的内部设有密封部件8，密封部件8的外周部8a与注水口3A的内壁面3a贴紧。在图3中，在密封部件8中形成有贯通孔8b，连通管6插入贯通孔8b。在图5、图6中，密封部件8具备倾斜壁8A，倾斜壁8A形成为从外周部8a向中心部8c倾斜的伞状，并且中心部8c在竖直方向低于密封部件8的外周部8a。即，在本实施方式的密封部件8的下部形成有中心部8c在竖直方向低于密封部件8的外周部8a的倾斜壁8A。在此，倾斜壁8A的中心部8c形成为平面，中心部8c包括成为平面的部位及其周围的部位。在密封部件8中形成多个连通孔8d，连通孔8d在倾斜壁8A的中心部8c且在竖直方向的最下部以连通倾斜壁8A的上表面8e侧和下表面8f侧的方式形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用备用罐，搭载于车辆，具备：主体部，其储存冷却水；注水口，其设于上述主体部的上部；以及盖，其设于上述注水口并且可自由装拆，具有连通上述主体部的内部和外部的大气开放通路，上述车辆用备用罐的特征在于，具有设于上述主体部的内部且外周部与上述注水口的内壁面贴紧的密封部件，在上述密封部件的下部形成有倾斜壁，上述倾斜壁的中心部在竖直方向低于上述密封部件的外周部，在上述倾斜壁的中心部且在竖直方向的最下部形成连通上述密封部件的上表面侧和下表面侧的连通孔。

【技术特征摘要】
2015.06.24 JP 2015-1264691.一种车辆用备用罐，搭载于车辆，具备：主体部，其储存冷却水；注水口，其设于上述主体部的上部；以及盖，其设于上述注水口并且可自由装拆，具有连通上述主体部的内部和外部的大气开放通路，上述车辆用备用罐的特征在于，具有设于上述主体部的内部且外周部与上述注水口的内壁面贴紧的密封部件，在上述密封部件的下部形成有倾斜壁，上述倾斜壁的中心部在竖直方向低于上述密封部件的外周部，在上述倾斜壁的中心部且在竖直方向的最下部形成连通上述密封部件的上表面侧和下表面侧的连...

【专利技术属性】
技术研发人员：和田贤志，饭岛刚，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP