液体运输车的液罐制造技术

一种液体运输车的液罐，包括罐体、前后舱连接槽及隔舱板，在液罐内设有沿罐体长度方向上前后对称的隔舱板，所述隔舱板将罐体内部分隔为前侧舱、中间舱和后侧舱，前侧舱的容积和后侧舱的容积相等，在罐体下部罐外偏离罐体底部中心设有连接前侧舱和后侧舱的前后舱连接槽，与前后舱连接槽相连的前侧舱和后侧舱各开有与前后舱连接槽连通的第一孔，在前侧舱或后侧舱下部设有第一导流槽，在中间舱下部设有第二导流槽。通过前后舱连接槽将前侧舱和后侧舱液体贯通，通过第一导流槽和第二导流槽实现装液体和卸液体。前侧舱和后侧舱装同一种液体，中间舱装另外一种液体，从而实现了双液体运输的罐式车辆在装、卸、运输过程中前后轴荷与左右轮荷均衡。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

液体运输车的液罐
本技术涉及液体运输车，尤其是具有多个储液舱的液体运输车的液罐。
技术介绍
目前，罐式车辆有时需要运输两种液体(例如两种油品)，罐体内部结构需要设计 成两舱或多舱，传统的两舱布置为前后布置或左右布置。一般按顺序装液体，即装满一舱再 装另一舱。在装液体过程中，如果舱布置为左右布置，即出现轮荷不均；如果舱布置为前后 布置，即出现轴荷不均；二者均对车辆寿命造成影响，关键是更影响行车安全。因此，在运输两种液体中，需要一种时刻满足车辆质心位置不发生变化的液体运 输车的液罐。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种液体运输车的液罐，使运输两种液体的 罐式车辆在装液体、卸液体和运输液体时质心位置不发生变化，实现左右轮荷和前后轴荷 均衡，提高罐式车辆运输两种液体介质时的整车稳定性。为了解决上述问题，本技术提供了一种液体运输车的液罐，其特征在于，包括 罐体、前后舱连接槽及隔舱板，在液罐内设有沿罐体长度方向上前后对称的隔舱板，所述隔 舱板将罐体内部分隔为前侧舱、中间舱和后侧舱，前侧舱的形状和尺寸与后侧舱的形状和 尺寸相同，在罐体下部罐外偏离罐体底部中心设有连接前侧舱和后侧舱的前后舱连接槽， 与前后舱连接槽相连的前侧舱和后侧舱各开有一个第一孔，所述第一孔与前后舱连接槽 连通，使前侧舱和后侧舱的液体在前后舱连接槽内贯通。在上述方案中，前侧舱和后侧舱装有同一种液体，中间舱装有另一种液体。通过前 后舱连接槽和第一孔将前侧舱液体和后侧舱液体贯通，实现装液体时前侧舱液体向后侧舱 流、卸液体时后侧舱液体向前侧舱流、运输过程中前侧舱和后侧舱液体贯通，从而实现装液 体、卸液体和运输液体时前侧舱和后侧舱都有相同容积的液体，左右轮荷和前后轴荷均衡。此外，在前侧舱下部罐外设有与前侧舱相连接的第一导流槽，在与第一导流槽相 连接的前侧舱开有一个或两个以上第二孔，所述第二孔与第一导流槽连通，使前侧舱的液 体与第一导流槽液体贯通。或者，在后侧舱下部罐外设有与后侧舱相连接的第一导流槽，在 与第一导流槽相连接的后侧舱下部开有一个或两个以上第二孔，所述第二孔与第一导流槽 连通，使后侧舱的液体与第一导流槽液体贯通。在中间舱下部罐外偏离罐体底部中心设有与中间舱相连的第二导流槽，在与第二 导流槽相连接的中间舱开有一个或两个以上第三孔，所述的第三孔与第二导流槽连通，使 中间舱液体与第二导流槽液体贯通。可选地，在罐体下部罐外偏离罐体底部中心30mm设有连接前侧舱和后侧舱的前 后舱连接槽，在中间舱下部偏离罐体底部中心30mm设有与中间舱相连的第二导流槽，前后 舱连接槽在罐体的主轴中心线左边、第二导流槽在罐体的主轴中心线右边或者前后舱连接槽在罐体的主轴中心线右边、第二导流槽在罐体的主轴中心线左边。可选择地，所述第一孔为方孔或圆孔。所述方孔的尺寸是长度200mm，宽度 185mm。所述第二孔为二个孔，所述第二孔的直径为120-140mm ;所述第三孔为三个，所述第 三孔的直径为120-140mm。第一导流槽下部焊接第一进出液体口法兰,第一进出液体口法兰与装第一种液体 的管路系统相连，进行液罐前后舱的装液体和卸液体。第二导流槽下部焊接第二进出液体 口法兰，第二进出液体法兰与装第二种液体的管路系统相连，进行液罐中间舱的装液体和 卸液体。液罐由罐体下部的罐座支撑并固定在汽车底盘系统之上，沿罐体长度方向在前侧 舱、中间舱及后侧舱各设有横向防波板，以减轻汽车加速和减速时液体的波动。在前侧舱、 中间舱及后侧舱的上部各设有人孔，方便罐体制作和使用中进行罐内检修。在人孔盖板上 装有观测孔和呼吸阀，人孔盖板上的呼吸阀用于装液体时排出空气，在卸液体时吸入空气， 以防止罐内形成真空。所述液罐可以为油罐，所述管路系统为油路系统。由于前侧舱和后侧舱已经实现了左右轮荷和前后轴荷均衡，而中间舱在液罐中 间，因此，这种结构，可以保证，无论罐内前侧舱和后侧舱装液体，还是罐内中间舱装液体， 甚至罐内前侧舱和后侧舱、中间舱同时装液体过程中，罐体质心水平位置不发生变化，轴荷 与轮荷满足设计要求，最终达到安全行车。从本质上解决了目前国内外车载两种液体的罐 式车辆，在装、卸、运过程中，轮荷或轴荷比例不均衡的问题。附图说明应说明是，下面描述中的附图仅示意地示出了本技术的一些实施例，而没有 包括本技术的所有可能的实施例。图1是本技术的一种液罐结构示意图；图2是图1的去掉罐座后的A向视图；图3是图1的侧视图。图中1-罐体，2-隔舱板,3-横向防波板,4-人孔,5-罐座加强板，6_罐座,7_前 后舱连接槽，8-第一进出液体口法兰，9-纵向加强板，10-第一导流槽，11-第二导流槽， 12-第一孔，13-横梁加强板，14-第二进出液体口法兰，15-前侧舱，16-中间舱，17-后侧 舱，18-第二孔，19-第二孔。具体实施方式下面将结合附图描述本技术的示例性实施例的技术方案。显然，所描述的实 施例只是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。所描述的实施例仅用于图示 说明，而不是对本技术范围的限制。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在 没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。为了叙述方便，本文中所称的“前”、“后”与附图1中标注的“前”、“后”一致，本文 中所称的“左”、“右”与附图3本身左、右方向一致，但并不对本专利技术的结构起限定作用。尽管本申请中使用了词语第一、第二等来描述多个元件或构成部分，这些元件或构成部分不应受这些词语的限制。这些词语仅用于区分一个元件或构成部分和另一元件或 构成部分，而不包含“顺序”。因此，将下面讨论的第一元件或构成部分称为第二元件或构成 部分也没有超出本技术的构思和范围。如图1至图3所示，示例性示出了连接槽均衡液体运输车的液罐，包括罐体1、隔舱 板2、横向防波板3、人孔4、罐座加强板5，罐座6、前后舱连接槽7、第一进出液体口法兰8、 纵向加强板9、第一导流槽10、第二导流槽11、第一孔12、第二进出液体口法兰14，横梁加强 板13，前侧舱15，中间舱16，后侧舱17，第二孔18，第三孔19。罐体I是液体运输车的储液容器，虽然附图中只示出了罐体I的一种横截面示意 图，但是本技术的罐体I的横截面可以为如椭圆形、矩圆形、圆形、近似矩形之类的任 何形状。罐体I可以采用例如碳素钢板或不锈钢板焊接而成。液体运输车运输的液体可以 是如油品、液态食品、液化石油气、液态气体等之类的液体。液罐可以是油罐。液罐通过焊接在罐体I下部的罐座6支撑并固定在汽车底盘系统上；液罐内部沿 罐体长度方向上每一个舱都设有横向防波板3,以减轻汽车加速和减速时液体的波动；液 罐内部沿罐体长度方向上前后对称设有隔舱板2，所述隔舱板2例如为二个，将液罐内部隔 为前侧舱15、中间舱16和后侧舱17,前侧舱15和后侧舱17沿罐体长度方向前后对称,前 侧舱15的形状和尺寸与后侧舱17的形状和尺寸相同，前侧舱15和后侧舱17的容积相等。 前侧舱15和后侧舱17可以装储同一种液体，例如装储同一种油品，中间舱16可以装储另 外一种液体，例如装储另外一种油品。然而，在液体运输车只运输一种液体时，中间舱16也 可以装储与前侧舱15本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液体运输车的液罐，其特征在于，包括罐体、前后舱连接槽及隔舱板，在液罐内设有沿罐体长度方向上前后对称的隔舱板，所述隔舱板将罐体内部分隔为前侧舱、中间舱和后侧舱，前侧舱的形状和尺寸与后侧舱的形状和尺寸相同，在罐体下部罐外偏离罐体底部中心设有连接前侧舱和后侧舱的前后舱连接槽，与前后舱连接槽相连的前侧舱和前后舱各开有一个第一孔，所述第一孔与前后舱连接槽连通，使前侧舱和后侧舱的液体在前后舱连接槽内贯通。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：高凤明，闫成文，
申请(专利权)人：北京三兴汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：