用于进气道燃料喷射控制的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及用于进气道燃料喷射控制的方法和系统。提供用于减少在进气道喷射燃料轨中热燃料蒸气形成的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括在大范围的发动机工况下，甚至随着条件改变，用至少校准的最小量的进气道燃料喷射操作双燃料喷射系统。直接燃料喷射量相应地被调整。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉参考本申请要求2015年6月29日提交的题为“用于进气道燃料喷射控制的方法和系统”的美国临时专利申请No.62/186,171的优先权，其全部内容通过参考并入本文用于所有目的。
本说明书涉及用于调整包括高压进气道燃料喷射器和直接燃料喷射器的内燃发动机的操作的系统和方法。
技术介绍
直接燃料喷射(DI)系统提供关于进气道燃料喷射系统的一些优点。例如，直接燃料喷射系统可以改进气缸增压冷却，使得发动机气缸可以以较高压缩比操作，而不发生不希望的发动机爆震。然而，直接燃料喷射器不能够在较高的发动机转速和负荷下向气缸提供期望量的燃料，因为气缸冲程所花的时间量缩短，使得无充足的时间来喷射期望量的燃料。因此，所述发动机可以产生比较高发动机转速和负荷所需求的动力更少的动力。另外，直接喷射系统可以更易于颗粒物质排放。相比之下，进气道喷射系统能够在少的负荷下提供改进的混合和较低的烟。因此，两个燃料系统均可以被包括在发动机系统中，以平衡两个喷射类型的优点。为了努力减少颗粒物质排放和油中燃料稀释，已经开发了非常高的压力直接喷射系统。例如，当标称直接喷射最大压力在150巴的范围中时，较高压力DI系本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机方法，其包括：在燃料系统的非退化模式期间，经由发动机驱动的高压燃料泵使进气道喷射燃料轨和直接喷射燃料轨的每个中的燃料加压；以及对于每个燃料事件，用至少比零进气道喷射燃料大的校准的最小量给所述发动机加燃料。

【技术特征摘要】
2015.06.29 US 62/186,171;2016.04.21 US 15/135,3081.一种发动机方法，其包括：在燃料系统的非退化模式期间，经由发动机驱动的高压燃料泵使进气道喷射燃料轨和直接喷射燃料轨的每个中的燃料加压；以及对于每个燃料事件，用至少比零进气道喷射燃料大的校准的最小量给所述发动机加燃料。2.根据权利要求1所述的方法，其中独立于测量的所述进气道喷射燃料轨的燃料温度并且在所述非退化模式下的同时在任何及每个升温工况下，执行用至少校准的最小量的所述加燃料。3.根据权利要求1所述的方法，其中所述加燃料包括，当发动机转速和发动机负荷条件在发动机转速-负荷条件的第一范围内改变时，维持进气道燃料喷射处于所述校准的最小量，所述第一范围包括高于第一阈值转速的发动机转速和高于第一阈值负荷的发动机负荷。4.根据权利要求3所述的方法，其还包括，响应于发动机转速和负荷条件从所述第一范围到第二范围的变化，将进气道燃料喷射从所述校准的最小量转变为第一量，所述第二范围包括低于所述第一阈值负荷的发动机负荷和高于第二阈值转速的发动机转速，所述第二阈值转速高于所述第一阈值转速，所述第一量高于所述校准的最小量，其中所述转变包括经由进气道喷射输送一定量的燃料，所述量呈线性地外插在所述第一范围的所述校准的最小量和所述第二范围的所述第一量之间。5.根据权利要求4所述的方法，其还包括，响应于发动机转速和负荷条件从所述第一范围到第三范围的变化，将进气道燃料喷射从所述校准的最小量转变为第二量，所述第三范围包括高于第二阈值负荷的发动机负荷和高于第三阈值转速的发动机转速，所述第二阈值负荷高于所述第一阈值负荷，所述第三阈值转速高于所述第二阈值转速，所述第二量低于所述第一量并高于所述校准的最小量。6.根据权利要求5所述的方法，其还包括，从用所述校准的最小量的进气道喷射燃料给所述发动机加燃料转变为用仅经由第四范围中的进气道喷射输送的燃料给所述发动机加燃料，所述第四范围包括低于所述第二阈值转速的发动机转速和低于第三阈值负荷的发动机负荷，所述第三阈值负荷低于所述第一阈值负荷。7.根据权利要求1所述的方法，其中所述校准的最小量的进气道喷射燃料基于所述进气道喷射燃料轨的建模燃料温度并独立于测量的所述进气道喷射燃料轨的燃料温度进行确定。8.根据权利要求1所述的方法，其还包括在所述燃料系统的退化模式期间，当所述退化模式响应于直接喷射器退化时仅用进气道喷射燃料和限于第一水平的发动机扭矩操作所述发动机，以及当所述退化模式响应于进气道喷射器退化时，仅用直接喷射燃料和限于第二水平的发动机扭矩操作所述发动机，所述第二水平高于所述第一水平。9.根据权利要求1所述的方法，其还包括，当发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·G·拉斯，J·L·托马斯，S·A·莱赫托，C·A·伍德林，J·威，D·谢莉，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US