设有盖雨布机构的货车。一种设有盖雨布机构的货车，包括盖雨布机构、车轮和支撑在车轮上的车身，所述车身包括车头和车斗，所述盖雨布机构包括位于车身宽度方向侧面的将雨布从车身长度方向的一端拉到车斗上的摆杆和驱动摆杆摆动的连接于所述车身的动力机构。本发明专利技术提供了一种无需人跑到车上既能够将雨布盖上的设有盖雨布机构的货车，解决了人工跑到车顶上盖雨布所存在的危险且容易损坏货物的问题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及货车，尤其涉及一种设有盖雨布机构的货车。
技术介绍
货车是进行货物运输的工具之一，在下雨天时需要在车斗的货物上盖上雨布进行遮雨。现有的货车盖雨布时需要人工跑到车斗上的货物上进行盖，这样不但危险而且容易损坏车上的货物。
技术实现思路
本专利技术提供了一种无需人跑到车上即能够将雨布盖上的设有盖雨布机构的货车，解决了人工跑到车顶上盖雨布所存在的危险且容易损坏货物的问题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种设有盖雨布机构的货车，包括盖雨布机构、车轮和支撑在车轮上的车身，所述车身包括车头和车斗，所述车斗设有栏杆，所述盖雨布机构包括位于车身宽度方向侧面的将雨布从车身长度方向的一端拉到车斗上的摆杆和驱动摆杆摆动的连接于所述车身的动力机构。盖雨布时，将雨布移到车子的后方或前方（视摆杆是从车身的前方向上然后后摆还是从车身的后方向上然后前摆而定），将雨布前后方向的一端通过系雨布的绳子通过打活结的方式（如果为从前往后盖则不需要打活结，因为最后摆杆仍旧是摆到较低的位置的，能够通过人工在地面上解开绳，该种方式则摆杆的长度较长；从后完全盖雨布时则停止点在车顶上的，此时需要打活结以便在地下拉绳子能够解开绳）同摆杆连接在一起，然后通过动力机构驱动摆杆摆动而将雨布拖到货物上即可。作为优选，所述摆杆有两根，所述两根摆杆位于所述车身的左右两侧，所述动力机构为电机，所述摆杆的一端同所述电机的动力输出轴连接在一起、另一端通过横杆连接在一起。能够将雨布以展开的方式平稳地盖到货物上。作为优选，所述动力机构通过螺栓配合螺母固定在所述车斗的底部，所述述螺母包括主体段和止摆段，所述主体段的外端设有大径段，所述大径段的周壁上设有摆槽，所述止摆段设有摆头，所述止摆段可转动地穿设在所述大径段内，所述摆头插接在所述摆槽内，所述摆头和摆槽之间设有摆动间隙，所述主体段的螺纹和所述止摆段的螺纹可以调整到位于同一螺旋线上。安装拆卸动力机构时方便。本技术方案当产生振动时，主体段的螺纹和止摆段的螺纹之间的会产生错开合理的变化，错开时省得二者的螺纹不在同一螺旋线上，从而起到阻碍松动的作用。使得盖雨布机构不容易生产从车身上脱落的现象。作为优选，所述止摆段转动到同所述摆头同所述摆槽的一侧壁抵接在一起时，所述主体段的螺纹和止摆段的螺纹位于同一螺旋线上、所述摆动间隙位于摆杆和摆槽的另一侧壁之间。拧紧螺母时，主体段的螺纹和止摆段的螺纹能够方便地自动对齐，拧紧螺母时的方便性好。作为优选，所述螺母还设有螺纹对齐保持机构，所述螺纹对齐保持机构包括设置在所述止摆段内的顶头、驱动顶头伸入所述摆动间隙而抵接在所述摆槽的另一侧壁上的顶头驱动机构。作为优选，所述顶头驱动机构包括同顶头抵接在一起的第一驱动柱、使第一驱动柱保持在将顶头抵接在摆槽的另一侧壁上的位置的驱动柱定位插销、驱动驱动柱定位插销插入到第一驱动柱内的插入弹簧、驱动驱动柱定位插销拔出第一驱动柱的第二驱动柱和驱动第一驱动柱脱离顶头的驱动柱脱离弹簧。作为优选，所述车轮通过减震连接器同所述车身连接在一起，所述减震连接器包括竖置的阻尼油缸和套设在阻尼油缸上的减震弹簧，所述阻尼油缸包括同所述车身连接在一起的阻尼油缸缸体和设置于阻尼油缸缸体的第一活塞，所述第一活塞通过活塞杆同所述车轮连接在一起，所述减震弹簧的一端同所述活塞杆连接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸体连接在一起，所述阻尼油缸缸体内还设有第二活塞和分离板，所述分离板和第一活塞之间形成第一油腔，所述分离板和第二活塞之间形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之间设有驱动第一活塞和第二活塞产生对向移动的电磁力吸合机构，所述分离板设有连通第一油腔和第二油腔的连通孔，所述连通孔铰接有朝向第二油腔单向开启的门板和设有使门板关闭上的门板复位机构，所述门板设有若干贯穿门板的主阻尼通道，所述连通孔内设有速度传感器；当所述速度传感器检测到油从第一油腔流向第二油腔时、所述电磁力吸合机构停止驱动第一活塞和第二活塞对向移动，当所述速度传感器检测到油从第二油腔流向第一油腔时、所述电磁力吸合机构驱动第一活塞和第二活塞对向移动。现有的减震器存在以下不足：弹簧收缩过程中阻尼油缸所产生的阻尼会导致减震器较硬、也即减震弹簧不能够及时产生收缩缓震而降低路面冲击导致的车身颠簸（以下将该种颠簸称为弹簧收缩行程颠簸）、因此对应弹簧收缩行程来说则减震油缸的阻尼较小较好；对于弹簧伸长行程来说，阻尼弹簧的阻尼作用越大则弹簧伸长而导致的车身颠簸（以下将该种颠簸称为弹簧伸长行程颠簸），而现有减震器在减震弹簧收缩与伸长的过程中，阻尼油缸所产生的阻尼效果是基本相同的，故不能够兼顾弹簧收缩行程颠簸和弹簧伸长行程颠簸，从而导致减震效果差；通过设计连接螺纹孔同其它物体进行连接时，使用过程中容易产生松动脱落现象，多次安装拆卸时容易产生滑丝现象。而本技术方案的工作过程为：在第一油腔和第二油腔内填充油。当受到路面冲击而导致减震弹簧收缩时，减震弹簧驱动活塞杆驱动第一活塞移动而使得第一油腔缩小，第一油腔缩小驱动阻尼油缸内的油经连通孔从第一油腔流向第二油腔，此时门板被推开使得油流经连通孔时门板不对油产生阻尼作用且电磁力吸合机构失去对第一活塞和第二活塞的固定作用使得第二活塞能够相对于第一活塞自由移动，从而实现了阻尼作用较小而不会导致减震弹簧收缩受阻、也即弹簧能够及时收缩而降低弹簧收缩行程颠簸，弹簧收缩行程结束后在门板复位机构的作用下，门板重新阻拦在连通孔内。然后弹簧伸长复位而释放能量，伸长的结果导致阻尼油缸缸体和第一活塞产生分离运动使得第二油腔缩小而第一油腔变大，使得阻尼油缸内的油经连通孔从第二油腔流向第一油腔，此时电磁力吸合机构将第一活塞和第二活塞固定住保持相对位置不变且门板不能够被推开、使得油能够在整个弹簧收缩行程中从主阻尼通道通过而产生摩擦阻尼消能，从而降低弹簧伸长行程颠簸。作为优选，所述主阻尼通道内穿设有阻尼杆，所述阻尼杆球面配合卡接在所述主阻尼通道内，所述阻尼杆设有支阻尼通道。油流过主阻尼通道、支阻尼通道时将振动能量转变为热能而消耗掉的同时会产生阻尼杆的晃动，阻尼杆晃动也会起到将振动能量转变为热能而消耗掉的作用。如果振动较小而而只有油的晃动，油晃动时阻尼杆产生晃动也能吸能，设置阻尼杆能够提高对低幅振动的吸收作用。作为优选，所述阻尼杆的两端都伸出所述门板，所述阻尼杆的两个端面都为球面。能够使得油接受到非阻尼油缸缸体轴向的振动时也能够驱动阻尼杆运行而吸能。吸能效果好。作为优选，所述阻尼杆为圆柱形，所述阻尼杆的两个端面上都设有若干沿阻尼杆周向分布的增阻槽。能够提高阻尼杆同油的接触面积，以提高吸能效果和感应灵敏度。作为优选，所述门板复位机构为设置于门板的转轴上的扭簧。作为优选，所述电磁力吸合机构包括设置于第一活塞的电磁铁和设置于第二活塞的同电磁铁配合的铁磁性材料片。作为优选，所述第一油腔的内径大于第二油缸的内径。在弹簧伸长的过程中，第一活塞和第二活塞的位移相同，此时第一油腔增大的容积大于第二油腔缩小的容积，从而使得第一油腔相对于第二油腔产生负压，产生负压的结果为油更为可靠地经门板流向第一油腔，从而更为可靠地降低弹簧伸长行程颠簸。作为优选，所述阻尼油缸缸体和活塞杆都设有螺纹连接孔，所述螺纹连接孔的孔壁上设有沿螺纹连接孔轴向延伸的沟槽，所述沟槽贯穿所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种设有盖雨布机构的货车，包括车轮和支撑在车轮上的车身，所述车身包括车头和车斗，所述车斗设有栏杆，其特征在于，还包括盖雨布机构，所述盖雨布机构包括位于车身宽度方向侧面的将雨布从车身长度方向的一端拉到车斗上的摆杆和驱动摆杆摆动的连接于所述车身的动力机构。
【技术特征摘要】
1.一种设有盖雨布机构的货车，包括车轮和支撑在车轮上的车身，所述车身包括车头和车斗，所述车斗设有栏杆，其特征在于，还包括盖雨布机构，所述盖雨布机构包括位于车身宽度方向侧面的将雨布从车身长度方向的一端拉到车斗上的摆杆和驱动摆杆摆动的连接于所述车身的动力机构。2.根据权利要求1所述的设有盖雨布机构的货车，其特征在于，所述摆杆有两根，所述两根摆杆位于所述车身的左右两侧，所述动力机构为电机，所述摆杆的一端同所述电机的动力输出轴连接在一起、另一端通过横杆连接在一起。3.根据权利要求1或2所述的设有盖雨布机构的货车，其特征在于，所述动力机构通过螺栓配合螺母固定在所述车斗的底部，所述述螺母包括主体段和止摆段，所述主体段的外端设有大径段，所述大径段的周壁上设有摆槽，所述止摆段设有摆头，所述止摆段可转动地穿设在所述大径段内，所述摆头插接在所述摆槽内，所述摆头和摆槽之间设有摆动间隙，所述主体段的螺纹和所述止摆段的螺纹可以调整到位于同一螺旋线上。4.根据权利要求3所述的设有盖雨布机构的货车，其特征在于，所述止摆段转动到同所述摆头同所述摆槽的一侧壁抵接在一起时，所述主体段的螺纹和止摆段的螺纹位于同一螺旋线上、所述摆动间隙位于摆杆和摆槽的另一侧壁之间。5.根据权利要求4所述的设有盖雨布机构的货车，其特征在于，所述螺母还设有螺纹对齐保持机构，所述螺纹对齐保持机构包括设置在所述止摆段内的顶头、驱动顶头伸入所述摆动间隙而抵接在所述摆槽的另一侧壁上的顶头驱动机构。6.根据权利要求5所述的设有盖雨布机构的货车，其特征在于，所述顶头驱动机构包括同顶头抵接在一起的第一驱动柱、使第一驱动柱保持在将顶头抵接在摆槽的另一侧壁上的位置的驱动柱定位插销、驱动驱动柱定位插销插入到第一驱动柱内的插入弹簧、驱动驱动...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈学福，何伟，
申请(专利权)人：南平市建阳区汽车锻压件厂，
类型：发明
国别省市：福建;35
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