本实用新型专利技术公开了一种镁合金汽车音响系统外壳，包括外壳本体，所述外壳本体的拐角处设置有凹坑；所述凹坑的边缘设置有加强筋板，所述加强筋板的底边与所述凹坑的底面连接，所述加强筋板的左右侧边分别与所述凹坑的两侧壁连接。应用本实用新型专利技术提供的镁合金汽车音响系统外壳，通过加强筋板的设置，将凹坑底面及侧壁连接，因而在受力状态下，凹坑处的应力经加强筋板的作用，避免了应急集中，使得凹坑处的强度得到了显著改善，且在外壳组装过程不易开裂，产品良率及质量明显提高。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述镁合金汽车音响系统外壳的车辆。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆配件
，更具体地说，涉及一种镁合金汽车音响系统外壳，还涉及一种包括上述镁合金汽车音响系统外壳的车辆。
技术介绍
汽车音响是为减轻驾驶员和乘员旅行中的枯燥感而设置的收放音装置。汽车音响系统一般包括天线、接收装置、扬声修正、可听频率增幅及扬声器系统等结构。虽然音响设备对于汽车而言，只是一种辅助性设备，对车辆的运行性能没有影响。但随着人们对车辆功能性要求越来越高，汽车制造商也日益重视汽车的音响系统，并将它作为评价轿车舒适性的依据之一。汽车音响系统外壳是音响系统的重要组成元件。其一般为压铸轻合金件。外壳拐角处根据安装及装配需求等设置有凹坑，然而凹坑处在外壳组装过程中应力集中，易开裂，严重影响产品良率及质量。综上所述，如何有效地解决汽车音响系统外壳易开裂质量较差等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的第一个目的在于提供一种镁合金汽车音响系统外壳，该镁合金汽车音响系统外壳的结构设计可以有效地解决汽车音响系统外壳易开裂质量较差的问题，本技术的第二个目的是提供一种包括上述镁合金汽车音响系统外壳的车辆。为了达到上述第一个目的，本技术提供如下技术方案：一种镁合金汽车音响系统外壳，包括外壳本体，所述外壳本体的拐角处设置有凹坑；所述凹坑的边缘设置有加强筋板，所述加强筋板的底边与所述凹坑的底面连接，所述加强筋板的左右侧边分别与所述凹坑的两侧壁连接。优选地，上述镁合金汽车音响系统外壳中，所述加强筋板与所述外壳本体为一体成型件。优选地，上述镁合金汽车音响系统外壳中，所述加强筋板与所述外壳为镁合金压铸件。优选地，上述镁合金汽车音响系统外壳中，所述加强筋板的外侧面与所述外壳本体的外侧面平齐。优选地，上述镁合金汽车音响系统外壳中，所述加强筋板的高度低于所述凹坑的高度。优选地，上述镁合金汽车音响系统外壳中，所述加强筋板的内侧沿所述加强筋板垂直的方向设置有三角形的补充加强筋，所述补充加强筋的一边与所述加强筋板连接另一边与所述凹坑的底面连接。优选地，上述镁合金汽车音响系统外壳中，所述壳体本体相邻的两个面之间通过圆角过渡，所述圆角的半径范围为0.9-1.2mm。优选地，上述镁合金汽车音响系统外壳中，还包括印刷于所述外壳本体表面的油墨层，所述油墨层的表面覆盖有保护层，所述油墨层与所述外壳本体之间设置有粘结剂。优选地，上述镁合金汽车音响系统外壳中，所述保护层为透明导光薄膜保护层。本技术提供的镁合金汽车音响系统外壳包括外壳本体，外壳本体的拐角设置有凹坑，凹坑边缘设置有加强筋板，加强筋板的底边与凹坑的底面连接，加强筋板的左右侧边分别与两侧壁连接。应用本技术提供的镁合金汽车音响系统外壳，通过加强筋板的设置，将凹坑底面及侧壁连接，因而在受力状态下，凹坑处的应力经加强筋板的作用，避免了应急集中，使得凹坑处的强度得到了显著改善，且在外壳组装过程不易开裂，产品良率及质量明显提高。为了达到上述第二个目的，本技术还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一种镁合金汽车音响系统外壳。由于上述的镁合金汽车音响系统外壳具有上述技术效果，具有该镁合金汽车音响系统外壳的车辆也应具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的镁合金汽车音响系统外壳一种具体实施方式的局部结构示意图。附图中标记如下：外壳本体1，凹坑2，加强筋板3。具体实施方式本技术实施例公开了一种镁合金汽车音响系统外壳，以避免外壳开裂，提升产品质量。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，图1为本技术提供的镁合金汽车音响系统外壳一种具体实施方式的局部结构示意图。在一种具体实施方式中，本技术提供的镁合金汽车音响系统外壳包括外壳本体1，外壳本体1的拐角设置有凹坑2，凹坑2边缘设置有加强筋板3，加强筋板3的底边与凹坑2的底面连接，加强筋板3的左右侧边分别与两侧壁连接。具体的外壳本体1的基本形状及尺寸等请参考现有技术，此处不再赘述。外壳本体1的拐角处设置有凹坑2，具体凹坑2形状也请参考现有技术。在凹坑2处设置加强筋板3，也就是将凹坑2边缘的开放结构通过加强筋板3进行部分封堵。如图1所述，拐角处凹坑2形成的开口槽结构通过加强筋板3的设置形成端部封闭的凹槽。应用本技术提供的镁合金汽车音响系统外壳，通过加强筋板3的设置，将凹坑2底面及侧壁连接，因而在受力状态下，凹坑2处的应力经加强筋板3的作用，避免了应急集中，使得凹坑2处的强度得到了显著改善，且在外壳组装过程不易开裂，产品良率及质量明显提高。具体加强筋板3的外侧面可以与外壳本体1的外侧面平齐。因而加强筋板3的设置不会额外占用宽度方向上的空间，增强结构的同时便于外壳的安装。当然，根据需要也可以设置加强筋板3的外侧面位于外壳本体1的外侧面以内。具体加强筋板3的厚度可以根据补强需要及安装空间进行设置，此处不做具体限定。本领域技术人员自然可以想到加强筋板3的设置应不影响外壳本体1的正常使用。进一步地，加强筋板3的高度可以设置为低于凹坑2的高度，也就是加强筋板3的顶面低于凹坑2侧壁的顶面。如此设置对外壳占用空间的影响较小，且由于凹坑2底部较易开裂，将加强筋板3设置于凹坑2底部即可充分增强凹坑2处外壳的强度。当然，根据需要也可以考虑加强筋板3的高度等于凹坑2的高度。为了便于外壳的成型，加强筋板3与外壳本体1为一体成型件。通过一体成型加工而成，无需将加强筋板3与外壳本体1固定连接，便于生产。且一体成型件在加强筋板3与外壳本体1的连接位置连接强度高，避免了由于二者连接松动造成的强度降低。当然，在某些特殊情况下，也可以通过常规的固定连接方式将加强筋板3与外壳本体1连接。进一步地，加强筋板3与外壳为镁合金压铸件。采用镁合金件，重量轻，刚性强，环保，硬度高，且能防磁波干扰，成本较低。更进一步地，加强筋板3的内侧沿加强筋板3垂直的方向设置有三角形的补充加强筋，补充加强筋的一边与加强筋板3连接另一边与凹坑2的底面连接。也就是为进一步增强凹坑2处强度，进一步设置补充加强筋，补充加强筋与加强筋板3一般可设置为一体式结构，如镁合金压铸件。当然，根据需要也可以将补充加强筋与加强筋板3及凹坑2底面通过常规的固定连接方式，如焊接等连接。在上述各实施例的基础上，壳体本体相邻的两个面之间通过圆角过渡，圆角的半径范围为0.9-1.2mm。通过增大圆角的半径，进一步增强结构强度。优选的圆角半径设置为1mm。在上述各实施例的基础上，还包括印刷于外壳本体1表面的油墨层，油墨层的表面覆盖有保护层，油墨层与外壳本体1之间设置有粘结剂。通过增加薄膜保护层改变产品结构使其达到耐摩效果，不影响印刷字符效果，使产品表面受本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种镁合金汽车音响系统外壳，包括外壳本体，所述外壳本体的拐角处设置有凹坑；其特征在于，所述凹坑的边缘设置有加强筋板，所述加强筋板的底边与所述凹坑的底面连接，所述加强筋板的左右侧边分别与所述凹坑的两侧壁连接。
【技术特征摘要】
1.一种镁合金汽车音响系统外壳，包括外壳本体，所述外壳本体的拐角处设置有凹坑；其特征在于，所述凹坑的边缘设置有加强筋板，所述加强筋板的底边与所述凹坑的底面连接，所述加强筋板的左右侧边分别与所述凹坑的两侧壁连接。2.根据权利要求1所述的镁合金汽车音响系统外壳，其特征在于，所述加强筋板与所述外壳本体为一体成型件。3.根据权利要求2所述的镁合金汽车音响系统外壳，其特征在于，所述加强筋板与所述外壳为镁合金压铸件。4.根据权利要求3所述的镁合金汽车音响系统外壳，其特征在于，所述加强筋板的外侧面与所述外壳本体的外侧面平齐。5.根据权利要求4所述的镁合金汽车音响系统外壳，其特征在于，所述加强筋板的高度低于所述凹坑的高度。6.根据权利要求1所述的镁合金汽车音响系统外...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱伟，李扬德，李卫荣，汤铁装，杨洁丹，林黛诗，
申请(专利权)人：东莞宜安科技股份有限公司，东莞市镁安镁业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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