一种基于计算机IC控制的汽车发动机转速表电路制造技术

本实用新型专利技术介绍了一种基于计算机IC控制的汽车发动机转速表电路，它包括计算机IC；计算机IC的第一引脚分别与二极管D3的负极、电阻R5的一端和电阻R6的一端连接，电阻R5的另一端连接到二极管D2的正极，二极管D2的负极连接比较器A的反向输入端；二极管D3的正极连接电容C2的一端，电容C2的另一端分别连接三极管Q1的发射极和稳压二极管D4的负极，三极管Q1的集电极与电阻R1的一端连接，电阻R1的另一端分别连接电源输入端VIN和电感L1的一端，电感L1的另一端分别连接电阻R2的一端和开关K的一端。本实用新型专利技术不仅具有更高的精度，运算能力更强，而且响应时间更短，精度更高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车转速表的控制电路，尤其是一种基于计算机IC控制的汽车发动机转速表电路，属于电子

技术介绍
汽车发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速，发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。同一种型号的发动机，当其用途不同时，其标定功率值并不相同。有效转矩也随发动机工况而变化。因此，汽车发动机以其所能输出的最大转矩及其相应的转速作为评价发动机动力性的一个指标。现目前在检测发动机转速时，通常是采用转速传感器，它与飞轮上面的信号齿相对应，来测量发动机的转速。由于发动机的转速非常快，因此在检测时的准确性很难精确控制，而且还需要实时的反馈给驾驶人员，因此对于发动机转速的检测难度相对较大，通常只能显示一个大范围的数值。
技术实现思路
针对现有技术中的上述不足，本技术的主要目的在于解决现目前对于汽车发动机转速表的控制电路精度相对较低的问题，而提供一种能够较为精确的控制转速表的检测精度的基于计算机IC控制的汽车发动机转速表电路。本技术的技术方案：一种基于计算机IC控制的汽车发动机转速表电路，其特征在于，包括计算机IC，所述计算机IC的型号为SP5615；计算机IC的第一引脚分别与二极管D3的负极、电阻R5的一端和电阻R6的一端连接，所述电阻R5的另一端连接到二极管D2的正极，所述二极管D2的负极连接比较器A的反向输入端；所述二极管D3的正极连接电容C2的一端，电容C2的另一端分别连接三极管Q1的发射极和稳压二极管D4的负极，所述三极管Q1的集电极与电阻R1的一端连接，电阻R1的另一端分别连接电源输入端VIN和电感L1的一端，所述电感L1的另一端分别连接电阻R2的一端和开关K的一端，所述电阻R2的另一端分别连接三极管Q1的基极和电容C1的一端，所述开关K的另一端分别连接电容C1的另一端、稳压二极管D4的正极和电阻R3的一端，所述稳压二极管D4的正极接地，电阻R3的另一端分别与电阻R4的一端、二极管D1的正极、电容C3的一端、计算机IC的第三引脚和电阻R7的一端连接；所述电容C3的另一端连接到计算机IC的第四引脚，所述二极管D1的负极分别连接比较器A的正向输入端和电阻R4的另一端，所述电阻R4的另一端还与电感L2相连后再连接到比较器A的输出端；所述比较器A的输出端还分别连接电阻R9的一端、电阻R6的另一端和三极管Q2的基极，三极管Q2的发射极与电阻R8的一端连接，电阻R8的另一端分别连接电阻R7的另一端、电容C4的一端和电容C6的一端，所述电容C4的另一端连接到计算机IC的第二引脚上；所述三极管Q2的集电极分别连接电容C6的另一端和电容C5的一端，电容C5的另一端分别连接稳压二极管D5的负极、电容C7的一端和三极管Q3的基极，所述电容C7的另一端连接电阻R9的另一端，三极管Q3的集电极连接电源输出端VOUT，三极管Q3的发射极与滑动变阻器R13相连后再分别连接到电流表PA的一端和热敏电阻R12的一端，所述热敏电阻R12的另一端连接电阻R11一端，所述电阻R11的另一端分别连接电流表PA的另一端和电阻R10的一端，所述电阻R10的另一端与稳压二极管D5的正极相连。优化地，所述三极管Q1的型号为2N3634，所述三极管Q2的型号为2N3700，所述三极管Q3的型号为2N5461。优化地，所述比较器A的型号为LM358。优化地，所述滑动变阻器R13为合成膜电阻器。优化地，所述的电容C1、电容C2和电容C3均为涤纶电容器。相对于现有技术，本技术具有以下有益效果：本技术的汽车发动机转速表电路采用了计算机IC进行控制，它不仅具有更高的精度，运算能力更强，而且响应时间更短，精度更高，具有很好的可靠性和稳定性，能够给用户提供不一样的检测结果，这样不同的车型提供了更多的选择；同时，其电路自身的功耗相对较小，因此有利于降低整体成本，具有更大的适用范围。附图说明图1为本技术一种基于计算机IC控制的汽车发动机转速表电路的电路原理图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。如图1所示，一种基于计算机IC控制的汽车发动机转速表电路，包括计算机IC，所述计算机IC的型号为SP5615。计算机IC的第一引脚分别与二极管D3的负极、电阻R5的一端和电阻R6的一端连接，所述电阻R5的另一端连接到二极管D2的正极，所述二极管D2的负极连接比较器A的反向输入端，所述比较器A的型号为LM358。所述二极管D3的正极连接电容C2的一端，电容C2的另一端分别连接三极管Q1的发射极和稳压二极管D4的负极，所述三极管Q1的型号为2N3634，所述三极管Q1的集电极与电阻R1的一端连接，电阻R1的另一端分别连接电源输入端VIN和电感L1的一端，所述电感L1的另一端分别连接电阻R2的一端和开关K的一端，所述电阻R2的另一端分别连接三极管Q1的基极和电容C1的一端，所述开关K的另一端分别连接电容C1的另一端、稳压二极管D4的正极和电阻R3的一端，所述稳压二极管D4的正极接地，电阻R3的另一端分别与电阻R4的一端、二极管D1的正极、电容C3的一端、计算机IC的第三引脚和电阻R7的一端连接；所述电容C3的另一端连接到计算机IC的第四引脚，所述二极管D1的负极分别连接比较器A的正向输入端和电阻R4的另一端，所述电阻R4的另一端还与电感L2相连后再连接到比较器A的输出端；所述比较器A的输出端还分别连接电阻R9的一端、电阻R6的另一端和三极管Q2的基极，所述三极管Q2的型号为2N3700，三极管Q2的发射极与电阻R8的一端连接，电阻R8的另一端分别连接电阻R7的另一端、电容C4的一端和电容C6的一端，所述电容C4的另一端连接到计算机IC的第二引脚上；所述三极管Q2的集电极分别连接电容C6的另一端和电容C5的一端，电容C5的另一端分别连接稳压二极管D5的负极、电容C7的一端和三极管Q3的基极，所述三极管Q3的型号为2N5461。所述电容C7的另一端连接电阻R9的另一端，三极管Q3的集电极连接电源输出端VOUT，三极管Q3的发射极与滑动变阻器R13相连后再分别连接到电流表PA的一端和热敏电阻R12的一端，本技术中，所述滑动变阻器R13为合成膜电阻器，所述的电容C1、电容C2和电容C3均为涤纶电容器。所述热敏电阻R12的另一端连接电阻R11一端，所述电阻R11的另一端分别连接电流表PA的另一端和电阻R10的一端，所述电阻R10的另一端与稳压二极管D5的正极相连。工作原理：参见图1，本技术的汽车发动机转速表电路由弛张振荡器、微分电路、比较放大电路和电流表驱动电路组成。其中，弛张振荡器电路由电阻器R1、R2和R3以及电容C1和三极管Q1组成；微分电路由电容C3、电阻R4和R5组成；比较放大电路由比较器A、电阻R6-R10、电容C2、二极管D1、D2和D3组成；电流表驱动电路是由电阻R11、R12、电容C4、滑动变阻器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于计算机IC控制的汽车发动机转速表电路，其特征在于，包括计算机IC，所述计算机IC的型号为SP5615；计算机IC的第一引脚分别与二极管D3的负极、电阻R5的一端和电阻R6的一端连接，所述电阻R5的另一端连接到二极管D2的正极，所述二极管D2的负极连接比较器A的反向输入端；所述二极管D3的正极连接电容C2的一端，电容C2的另一端分别连接三极管Q1的发射极和稳压二极管D4的负极，所述三极管Q1的集电极与电阻R1的一端连接，电阻R1的另一端分别连接电源输入端VIN和电感L1的一端，所述电感L1的另一端分别连接电阻R2的一端和开关K的一端，所述电阻R2的另一端分别连接三极管Q1的基极和电容C1的一端，所述开关K的另一端分别连接电容C1的另一端、稳压二极管D4的正极和电阻R3的一端，所述稳压二极管D4的正极接地，电阻R3的另一端分别与电阻R4的一端、二极管D1的正极、电容C3的一端、计算机IC的第三引脚和电阻R7的一端连接；所述电容C3的另一端连接到计算机IC的第四引脚，所述二极管D1的负极分别连接比较器A的正向输入端和电阻R4的另一端，所述电阻R4的另一端还与电感L2相连后再连接到比较器A的输出端；所述比较器A的输出端还分别连接电阻R9的一端、电阻R6的另一端和三极管Q2的基极，三极管Q2的发射极与电阻R8的一端连接，电阻R8的另一端分别连接电阻R7的另一端、电容C4的一端和电容C6的一端，所述电容C4的另一端连接到计算机IC的第二引脚上；所述三极管Q2的集电极分别连接电容C6的另一端和电容C5的一端，电容C5的另一端分别连接稳压二极管D5的负极、电容C7的一端和三极管Q3的基极，所述电容C7的另一端连接电阻R9的另一端，三极管Q3的集电极连接电源输出端VOUT，三极管Q3的发射极与滑动变阻器R13相连后再分别连接到电流表PA的一端和热敏电阻R12的一端，所述热敏电阻R12的另一端连接电阻R11一端，所述电阻R11的另一端分别连接电流表PA的另一端和电阻R10的一端，所述电阻R10的另一端与稳压二极管D5的正极相连。...

【技术特征摘要】
1.一种基于计算机IC控制的汽车发动机转速表电路，其特征在于，包括计算机IC，所述计算机IC的型号为SP5615；计算机IC的第一引脚分别与二极管D3的负极、电阻R5的一端和电阻R6的一端连接，所述电阻R5的另一端连接到二极管D2的正极，所述二极管D2的负极连接比较器A的反向输入端；所述二极管D3的正极连接电容C2的一端，电容C2的另一端分别连接三极管Q1的发射极和稳压二极管D4的负极，所述三极管Q1的集电极与电阻R1的一端连接，电阻R1的另一端分别连接电源输入端VIN和电感L1的一端，所述电感L1的另一端分别连接电阻R2的一端和开关K的一端，所述电阻R2的另一端分别连接三极管Q1的基极和电容C1的一端，所述开关K的另一端分别连接电容C1的另一端、稳压二极管D4的正极和电阻R3的一端，所述稳压二极管D4的正极接地，电阻R3的另一端分别与电阻R4的一端、二极管D1的正极、电容C3的一端、计算机IC的第三引脚和电阻R7的一端连接；所述电容C3的另一端连接到计算机IC的第四引脚，所述二极管D1的负极分别连接比较器A的正向输入端和电阻R4的另一端，所述电阻R4的另一端还与电感L2相连后再连接到比较器A的输出端；所述比较器A的输出端还分别连接电阻R9的一端、电阻R6的另一端和三极管Q2的基极，三极管Q2的发射极与电阻R8的一端连接，电阻R8的另...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨平，张利，孙艳，
申请(专利权)人：重庆工商职业学院，
类型：新型
国别省市：重庆;50