一种车体风挡安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种两车体间无内风挡的安装结构，所述风挡包括固定在端墙上的内折棚安装框、内折棚以及内饰板，所述内折棚安装框上还固定有压紧装置，所述压紧装置与配套的锁舌锁紧后将所述内折棚篷固定安装在所述内折棚安装框内，所述内折棚的篷布末端与所述内饰板通过尼龙搭扣粘接固定。本实用新型专利技术提供的车体风挡安装结构，外观美观，易操作，可实现快速安装和解编。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种安装结构，尤其是一种适用于轨道车辆中无端墙内装板风挡的安装结构。
技术介绍
在现代机车车辆及地铁车辆中，相邻车厢之间，通过风挡或贯通道相互连接。如图1及图2所示，为现有常用车的一种无端墙内装板风挡安装示意图，这种风挡包括内折棚及外折棚，两端分别固定在端墙1’上。以内折棚为例，风挡的内折棚通过内折棚安装框2’用螺钉固定在端墙1’上，折棚两端的篷布压紧在折棚安装框2’内，外折棚安装方式与内折棚同理，如图1所示，在这种安装方案中，两端篷布在贯通道伸缩扭曲的过程中易于安装在端墙1’上的螺钉发生剐蹭，且紧固件暴露在外侧，不美观，也无法实现快速解编，需在车体内外分别安装或解编，操作缓慢不方便。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种美观、易操作，可快速解编的车体风挡安装结构。为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种车体风挡安装结构，所述风挡包括固定在端墙上的内折棚安装框、内折棚以及内饰板，所述内折棚安装框上还固定有压紧装置，所述压紧装置与配套的锁舌锁紧后将所述内折棚固定安装在所述内折棚安装框内，所述内折棚的篷布末端与所述内饰板粘接固定。进一步的，所述压紧装置上设有朝向所述内饰板方向的插槽，固定在端墙上的锁舌可插入所述插槽中并与所述插槽锁紧固定所述风挡。进一步的，所述锁舌包括相互连接的轴销和锁舌本体，所述轴销固定在端墙上，所述锁舌本体可绕所述轴销旋转，所述锁舌本体可插入所述插槽中。进一步的，所述轴销固定在所述内折棚安装框内侧的端墙上。进一步的，所述内饰板上设有搭扣架，所述搭扣架上固定有搭扣，所述内折棚篷的篷布末端与所述搭扣粘接固定。进一步的，所述搭扣架呈┤状，横向结构上固定有搭扣，竖向结构的一端与所述内饰板固定连接，另一端靠近向内折棚延伸，并留有空隙。进一步的，所述搭扣架与所述内饰板一体成型。进一步的，所述搭扣为工业用尼龙搭扣。综上所述，本技术提供的一种两车体内饰板风挡的安装结构，内折棚的篷布末端与内饰板粘结固定，安装或解编操作简易；通过锁扣扭转与固定件锁紧固定，代替螺钉，结构简单，操作方便安全；外折棚安装框与内折棚安装框结构相同，使用相同的固定件，使得篷布未端的固定方向相同，内、外折棚的安装或解编均可在车内进行，操作方便，安全；通过设置搭扣架，使得内折棚的篷布末端隐藏在搭扣架内，美观，且避免被乘客误解编。附图说明：图1：现有技术常用的车体间无内饰板风挡的安装结构示意图；图2：现有技术常用的车体间无内饰板风挡的安装结构中Ⅰ部放大图；图3：本技术一种车体风挡安装结构示意图；图4：本技术一种车体风挡安装结构中Ⅱ部放大图；图5：本技术一种车体风挡安装结构中搭扣打开状态Ⅱ部放大示意图。其中：端墙1，内折棚安装框2，锁舌3，篷布4，内折棚5，搭扣6，内饰板7，锁扣主体8，轴销9，插槽10，压紧装置11，篷布末端12，外折棚安装框13，外折棚篷14，搭扣架15，端墙1’，内折棚安装框2’。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。如图3至5所示，本技术提供的一种车体风挡安装结构，风挡包括固定在端墙上的内折棚安装框2、内折棚5以及内饰板7，内折棚安装框2上还固定有压紧装置11，压紧装置11与配套的锁舌3锁紧后将内折棚5固定安装在内折棚安装框2内，内折棚5的篷布末端12与内饰板7粘接固定。如图3所示，车体端墙的内饰板7通过铆钉或其他任何方式固定在端墙1上，在端墙1上，由内向外，结构相同的内折棚安装框2及外折棚安装框13顺次通过螺钉分别固定在端墙1，通过压紧装置11及锁舌3，分别将内折棚5与内折棚安装框2、外折棚14与外折棚安装框13相互固定，从而将风挡的一端固定在端墙1上，风挡的另一端通过相同的结构采用相同的方式固定在另一节相邻车厢的相对应的端墙1上，从而利用风挡及贯通道将两节车厢连接在一起，形成一个相对封闭的车内环境。内折棚安装框2与外折棚安装框13固定位置不同，但结构相同，并采用相同的固定件11及锁扣3对风挡进行固定，因此，在本实施例中，以内折棚安装框2及相应的固定件11、锁扣3为例，介绍风挡的固定结构，如图3至图5所示，内折棚安装框2截面呈U型，U型底面通过螺钉固定在端墙1上，风挡通过固定件11及锁扣3压装固定在内折棚安装框2的U型框里，在本实施例中，即风挡的内折棚篷5通过固定件11及锁扣3与内折棚安装框2固定安装。固定件11的顶部导圆处理，为圆弧状，将内折棚篷5压装在内折棚安装框2内，固定件11的顶部与内折棚篷5压装处做导圆处理，可减少固定件11对篷布4的磨损。固定件11的中下部侧向开有插槽10，插槽10朝向车厢内部，即朝向内饰板7的方向，内折棚篷5的篷布4穿过内折棚安装框2后，绕进插槽10中，由锁扣3进一步进行锁紧固定，锁扣3将篷布4固定在插槽10内，并将固定件11与内折棚安装框3压紧固定。锁扣3包括轴销9及锁扣主体8，轴销9固定在端墙1上，位于内折棚安装框2的内侧，锁扣主体8固定在轴销9上，并可绕轴销9旋转插入插槽10内，与插槽10锁紧，进一步固定内折棚篷5。利用一个固定件11及锁扣3，同时实现篷布4的两步固定，结构简单，安装和解编操作简单方便。内折棚5经压紧装置11与锁舌3的两步固定后，内折棚5的篷布4从插槽10的底部伸出，篷布末端12与内饰板7进行粘结固定。内饰板7上固定有搭扣架15，如图4所示，搭扣架15呈┤状，包括竖向结构及位于竖向结构中上部朝向内折棚安装框2方向的横向结构，竖向结构的一端与内饰板7固定连接，另一端向内折棚篷5延伸，有效遮挡搭扣，避免乘客误解编，并留有一定缝隙，以便于维修过程中利用工具进行解编。横向结构朝向内折棚安装框2，且在横向结构的表面上固定有一个搭扣6，篷布末端12与搭扣6粘接固定。搭扣架15的横向结构位于竖向结构的中上部位，靠近上部边缘，篷布未端12与搭扣6粘接固定后，篷布4的位置略低于竖向结构的顶端，使得粘接位置由竖向结构遮挡起来，避免误解编，竖向结构的顶端向内略弯，靠近篷布5，用于遮挡搭扣，避免乘客误解编，但留有一定空隙。在本实施例中，搭扣6采用3M公司的工业用粘接搭扣，如工业用尼龙搭扣。确保粘接质量。搭扣架15可与内饰板7一体成型，采用型材特成，如铝合金板。在内折棚安装框2的外侧，在端墙1上还固定外折棚安装框13，外折棚14通过压紧装置11及锁舌3固定在外折棚安装框13内，因外折棚安装框13与内折棚安装框2结构相同，同样通过压紧装置11及锁舌3固定外折棚篷，因此外折棚篷的固定结构和方式，在此不再赘述。区别在于，外折棚篷14的篷布4的未端与插槽10的下端面平齐或略伸出插槽，无需再用搭扣粘接固定。需要说明的，外折棚安装框13内的压紧装置11的插槽10同样朝向车厢内部。在本实施例中，打开尼龙搭扣6，内外折棚的拆卸均可在车内操作解编，而不是在车厢外，操作方便。安装时，先固定内、外折棚安装框13及相对应的锁扣3，锁扣本体8处于放松状态，先将外折棚篷14先后通过固定件11、外折棚安装框13处的锁扣3固定后，再固定安装内折棚篷5，并将内折棚篷5的篷布未端与搭扣6粘接固定好。固定好的风挡，内、外折棚的固定接口均朝向车厢内部，并且，外折棚篷14的固定接口由内折棚篷5遮挡，这样普通乘客在无法误解本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车体风挡安装结构，所述风挡包括固定在端墙上的内折棚安装框、内折棚以及内饰板，其特征在于：所述内折棚安装框上还固定有压紧装置，所述压紧装置与配套的锁舌锁紧后将所述内折棚固定安装在所述内折棚安装框内，所述内折棚的篷布末端与所述内饰板粘接固定。

【技术特征摘要】
1.一种车体风挡安装结构，所述风挡包括固定在端墙上的内折棚安装框、内折棚以及内饰板，其特征在于：所述内折棚安装框上还固定有压紧装置，所述压紧装置与配套的锁舌锁紧后将所述内折棚固定安装在所述内折棚安装框内，所述内折棚的篷布末端与所述内饰板粘接固定。2.如权利要求1所述的一种车体风挡安装结构，其特征在于：所述压紧装置上设有朝向所述内饰板方向的插槽，固定在端墙上的锁舌可插入所述插槽中并与所述插槽锁紧固定所述风挡。3.如权利要求2所述的一种车体风挡安装结构，其特征在于：所述锁舌包括相互连接的轴销和锁舌本体，所述轴销固定在端墙上，所述锁舌本体可绕所述轴销旋转，所述锁舌本体可插入所述插槽中...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹誉，刘红强，
申请(专利权)人：青岛四方川崎车辆技术有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37