一种车载设备安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车载设备安装结构，包括左右两组第一支架和第二支架，所述第一支架的顶端通过紧固件固定在车体底架上，所述第二支架通过紧固件固定在第一支架上，在两组所述第二支架之间通过紧固件固定安装有支撑平台，车载设备通过紧固件固定在所述支撑平台上，在所述第一支架和第二支架上分别设置有多个沿高度方向排列的调整定位孔，所述第一支架

【技术实现步骤摘要】
一种车载设备安装结构


[0001]本技术属于轨道车辆制造
，特别涉及一种用于安装轨道车辆上车载设备的车载设备安装结构
。

技术介绍

[0002]在现有的轨道车辆中，大部分的设备都安装在车体底架的下方，通过吊挂托座固定安装在车体底架上，设备吊挂托座是连接车体和设备的承载构件
。
目前，轨道车辆车体底架下方的车载设备安装基本为固定尺寸结构，安装高度方向唯一不具有调整功能
。
[0003]现有的安装结构可以满足大部分车载设备的安装要求，但对于部分特殊车载设备，比如信号系统设备
、
网络系统设备等等，其安装高度方向需要结合国内外不同类型轨道以及轨道基础设备
(
应答器
、
信号机等设备
)
进行相对应的调整，且存在高度方向大跨度调整间距
。
现有的高度不可调的安装结构很显然不能满足信号系统
、
网络系统等车载设备的安装要求，施工人员在安装这类设备时需要反复更换不同规格的吊挂件，组装效率低下，劳动强度大
。

技术实现思路

[0004]本技术主要解决的技术问题是，提供一种调节方便，可满足高度方向大跨度间距调整的要求，大幅提升车载设备组装效率的车载设备安装结构
。
[0005]为实现上述目的，本技术的技术方案是：
[0006]一种车载设备安装结构，包括左右两组第一支架和第二支架，所述第一支架的顶端通过紧固件固定在车体底架上，所述第二支架通过紧固件固定在第一支架上，在两组所述第二支架之间通过紧固件固定安装有支撑平台，车载设备通过紧固件固定在所述支撑平台上，在所述第一支架和第二支架上分别设置有多个沿高度方向排列的调整定位孔，所述第一支架
、
第二支架和支撑平台之间分别通过不同的调整定位孔的配合实现相对安装高度的调整
。
[0007]进一步，所述第一支架的横截面为
U
形，两组所述第一支架的敞口方向相对，所述第二支架的横截面为口形或为与所述第一支架敞口方向相反的为
U
形，所述第二支架嵌套安装在所述第一支架的内部，在所述第一支架和第二支架相接触的接触面上以及在所述第二支架朝向支撑平台的侧表面上均设置有沿高度方向排列的多个所述调整定位孔
。
[0008]进一步，所述第一支架的底部为敞口结构，所述第二支架的底部和顶部为封口结构
。
[0009]进一步，在所述第一支架和
/
或第二支架上开设有减重开口
。
[0010]进一步，所述第一支架的顶端具有一体的向水平方向折弯的第一安装边，在所述第一安装边上沿水平方向排列有多组第一安装孔，所述第一安装孔与车体底架通过紧固件固定连接
。
[0011]进一步，所述支撑平台整体呈
U
形，其两端具有向上折弯的第二安装边，两端的所
述第二安装边分别通过紧固件与两组所述第二支架上的调整定位孔固定连接
。
[0012]进一步，所述支撑平台中间的主体与两端的所述第二安装边为一体结构，或为分体结构，通过紧固件固定连接
。
[0013]进一步，所述支撑平台的中间主体部分的宽度大于两端的所述第二安装边的宽度
。
[0014]进一步，所述支撑平台的中间主体部分为水平方向尺寸可调的结构
。
[0015]进一步，所述支撑平台的中间主体部分由左右两个部分组成，左右两个部分之间通过插接方式连接，通过调整插接深度调整所述支撑平台的长度，左右两个部分之间通过紧固件固定连接；
[0016]或，在所述支撑平台的中间主体部分下方通过紧固件固定连接有至少一块辅助支撑板，通过调整所述辅助支撑板在前后方向上与支撑平台主体部分之间的相对安装位置调整所述支撑平台的宽度
。
[0017]综上内容，本技术所提供的一种车载设备安装结构，与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0018](1)
本技术采用了可相对调节安装高度的第一支架
、
第二支架及支撑平台的三层结构，各层之间通过沿高度方向上排列的不同的调整定位孔的配合实现高度调整，方便施工人员根据要求调节车载设备的安装高度，不但操作简单，有利于大幅提升车载设备组装效率，同时也可以实现低成本
。
[0019](2)
本技术通过采用三层高度可调节的安装结构，可满足高度方向大跨度间距调整的需求，进一步提升了车载设备组装效率，同时也有利于降低车载设备的组装成本
。
[0020]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的描述
。
附图说明
[0021]附图作为本技术的一部分，用来提供对本技术的进一步的理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，但不构成对本技术的不当限定
。
显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图
。
[0022]在附图中：
[0023]图1是本技术实施例一安装结构示意图；
[0024]图2是本技术实施例一安装结构
(
最高安装位置
)
示意图；
[0025]图3是本技术实施例一安装结构
(
最低安装位置
)
示意图；
[0026]图4是本技术实施例二安装结构示意图
。
[0027]图中主要元件说明：
[0028]第一支架1，第二支架2，支撑平台3，第一调整定位孔4，第二调整定位孔5，第三调整定位孔6，第一安装边7，第一安装孔8，减重开口9，减重开口
10
，第二安装边
11
，螺栓
12
，螺栓
13
，螺栓
14
，车载设备
15
，辅助支撑板
16
，螺栓
17。
[0029]需要说明的是，附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本技术的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念
。
具体实施方式
[0030]为使本技术实施例的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围
。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车载设备安装结构，其特征在于：包括左右两组第一支架和第二支架，所述第一支架的顶端通过紧固件固定在车体底架上，所述第二支架通过紧固件固定在第一支架上，在两组所述第二支架之间通过紧固件固定安装有支撑平台，车载设备通过紧固件固定在所述支撑平台上，在所述第一支架和第二支架上分别设置有多个沿高度方向排列的调整定位孔，所述第一支架
、
第二支架和支撑平台之间分别通过不同的调整定位孔的配合实现相对安装高度的调整
。2.
根据权利要求1所述的车载设备安装结构，其特征在于：所述第一支架的横截面为
U
形，两组所述第一支架的敞口方向相对，所述第二支架的横截面为口形或为与所述第一支架敞口方向相反的为
U
形，所述第二支架嵌套安装在所述第一支架的内部，在所述第一支架和第二支架相接触的接触面上以及在所述第二支架朝向支撑平台的侧表面上均设置有沿高度方向排列的多个所述调整定位孔
。3.
根据权利要求2所述的车载设备安装结构，其特征在于：所述第一支架的底部为敞口结构，所述第二支架的底部和顶部为封口结构
。4.
根据权利要求2所述的车载设备安装结构，其特征在于：在所述第一支架和
/
或第二支架上开设有减重开口
。5.
根据权利要求1所述的车载设备安装结构，其特征在于：所述第一支架的...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄大帅，李双杰，于伯睿，郭晓慧，
申请(专利权)人：青岛四方川崎车辆技术有限公司，
类型：新型
国别省市：