本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆小曲线试验装置，包括试验平台和转动支架，所述试验平台安装在试验室内的地面上，所述转动支架可转动安装在试验平台上，所述转动支架的转动平面模拟现车转向架的转动平面，待测电缆的两端分别与第一连接座和第二连接座连接，所述第一连接座和第二连接座分别安装在转动支架和试验平台上，所述第一连接座相对于所述转动支架旋转中心的旋转半径与现车转向架通过小曲线时的转弯半径相同，所述第一连接座和第二连接座之间的间距与现车转向架和车体上的电缆连接点的间距相同。本实用新型专利技术结构简单、操作方便，可在室内精确模拟现车小曲线动态效果，改善验证环境，降低试验成本。降低试验成本。降低试验成本。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆小曲线试验装置
[0001]本技术属于轨道车辆试验
，特别涉及一种轨道车辆小曲线试验装置。
技术介绍
[0002]如图1所示，转向架轴温检测用的电缆1连接在车体2与转向架3 之间，电缆1与车体2连接的一端一般连接在底架边梁4上，轨道车辆在运行时，转向架3与车体2之间有相对运动，连接两者的电缆1也随之运动。电缆1的长度需要在合理的范围内，不易过长或过短，电缆1 过长，会在转向架3运动过程中，电缆1与转向架3或车体2之间接触，甚至与轮对接触，极有可能发生安全事故或者发生磨损；电缆1过短，会在转向架3通过小曲线时造成损坏。
[0003]因此，在车辆正式上线运行前，需要通过小曲线试验精确确定电缆 1的长度。目前，小曲线试验均是利用现车在露天试验轨道上进行，不但试验环境恶劣，尤其雨雪天气，观测用坑道可能有积水积雪，影响生产进度，而且在线长不合适时，需反复拖拽整列车辆，试验叠加，试验成本较高，而且试验人员的劳动强度较大。另外，首列线长确认时，厂家需预留线长，现车小曲线试验确定好之后，才能进行正式生产，生产周期长。
技术实现思路
[0004]本技术主要解决的技术问题是，提供一种结构简单、操作方便，可在室内精确模拟现车小曲线动态效果，改善验证环境，降低试验成本的轨道车辆小曲线试验装置。
[0005]为实现上述目的，本技术的技术方案是：
[0006]一种轨道车辆小曲线试验装置，包括试验平台和转动支架，所述试验平台安装在试验室内的地面上，所述转动支架可转动安装在试验平台上，所述转动支架的转动平面模拟现车转向架的转动平面，待测电缆的两端分别与第一连接座和第二连接座连接，所述第一连接座和第二连接座分别安装在转动支架和试验平台上，所述第一连接座相对于所述转动支架旋转中心的旋转半径与现车转向架通过小曲线时的转弯半径相同，所述第一连接座和第二连接座之间的间距与现车转向架和车体上的电缆连接点的间距相同。
[0007]进一步，所述试验平台由立柱和框架平台组成，所述框架平台安装在立柱的上方。
[0008]进一步，在所述试验平台上设置有旋转座，所述转动支架安装在试验平台的下方，所述转动支架与所述旋转座转动连接。
[0009]进一步，所述旋转座设置在所述试验平台的一个角处。
[0010]进一步，所述转动支架由水平支架和垂直连杆组成，所述垂直连杆的顶部与旋转座转动连接，所述水平支架安装在垂直连杆的底部。
[0011]进一步，所述水平支架为直角三角形，两个锐角端分别与所述垂直连杆和第一连接座连接。
[0012]进一步，所述第一连接座固定安装在所述转动支架上；或，所述第一连接座通过第
一调节机构安装在所述转动支架上，所述第一连接座被配置成可在X向和/或Y向上移动。
[0013]进一步，所述第二连接座固定安装在所述试验平台上；或，所述第二连接座通过第二调节机构安装在所述试验平台上，所述第二连接座被配置成可在X向和/或Y向上移动。
[0014]进一步，所述第二调节机构包括沿Y向延伸的支撑架，所述支撑架通过X向移动机构安装在试验平台上，所述第二连接座通过Y向移动机构安装在所述支撑架上。
[0015]进一步，所述转动支架被配置成在垂直方向上可调节高度的结构。
[0016]综上内容，本技术所提供的一种轨道车辆小曲线试验装置，与现有技术相比，具有如下优点：
[0017](1)该装置整体结构简单，且操作方便，通过试验平台和转动支架模拟现车车体和转向架的结构以及在通过小曲线时的转动关系，实现在室内精确模拟现车小曲线动态效果，达到和室外试验同样的观测效果。
[0018](2)该装置可在室内操作，极大地改善了验证环境，降低了试验成本，同时也减少了大量的人力物力。
附图说明
[0019]附图作为本技术的一部分，用来提供对本技术的进一步的理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，但不构成对本技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
[0020]图1是现有技术中小曲线试验时的线缆连接结构图；
[0021]图2是本技术小曲线试验装置的结构示意图；
[0022]图3是图2的俯视结构图。
[0023]如图1所示，电缆1，车体2，转向架3，底架边梁4；
[0024]如图2和图3所示，试验平台5，立柱51，框架平台52，转动支架 6，水平支架61，垂直连杆62，电缆7，第一连接座8，第二连接座9，旋转座10，支撑架11，旋转中心12。
[0025]需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本技术的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念。
具体实施方式
[0026]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。
对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]如图3所示，本技术提供一种轨道车辆小曲线试验装置，包括试验平台5和转动支架6，试验平台5安装在试验室内的地面上，转动支架6可转动安装在试验平台5上，利用转动支架6模拟现车的转向架 3，转动支架6的转动平面模拟现车转向架3的转动平面，利用试验平台 5模拟现车的车体2。待测电缆7的两端分别连接在转向架3和试验平台 5上。
[0030]本实施例中，试验平台5由立柱51和框架平台52组成，框架平台 52安装在立柱51的上方，立柱51固定在试验室的室内地面上。采用框架平台52的结构，方便试验人员连接试验用的电缆7，也便于调整和确认电缆7的长度。
[0031]待测电缆7的两端分别与第一连接座8和第二连接座9连接，第一连接座8安装在转动支架6上，第二连接座9安装在试验平台5上，第一连接座8和第二连接座9可以直接采用现车上用于固定电缆的电缆安装结构。
[0032]为了真实的模拟现车结构，第一连接座8相对于转动支架6旋转中心12的旋转半径与现本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆小曲线试验装置，其特征在于：包括试验平台和转动支架，所述试验平台安装在试验室内的地面上，所述转动支架可转动安装在试验平台上，所述转动支架的转动平面模拟现车转向架的转动平面，待测电缆的两端分别与第一连接座和第二连接座连接，所述第一连接座和第二连接座分别安装在转动支架和试验平台上，所述第一连接座相对于所述转动支架旋转中心的旋转半径与现车转向架通过小曲线时的转弯半径相同，所述第一连接座和第二连接座之间的间距与现车转向架和车体上的电缆连接点的间距相同。2.根据权利要求1所述的轨道车辆小曲线试验装置，其特征在于：所述试验平台由立柱和框架平台组成，所述框架平台安装在立柱的上方。3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆小曲线试验装置，其特征在于：在所述试验平台上设置有旋转座，所述转动支架安装在试验平台的下方，所述转动支架与所述旋转座转动连接。4.根据权利要求3所述的轨道车辆小曲线试验装置，其特征在于：所述旋转座设置在所述试验平台的一个角处。5.根据权利要求3所述的轨道车辆小曲线试验装置，其特征在于：所述转动支架由水平支架和垂直连杆组...
【专利技术属性】
技术研发人员：孔军，孙正森，郭敬军，孙浩，
申请(专利权)人：青岛四方川崎车辆技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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