一种车体底架前端结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车体底架前端结构，包括缓冲梁与地板，所述缓冲梁具有连接立面和水平翻边，在所述缓冲梁的水平翻边与连接立面的连接处具有向下凹陷的沟槽区域，所述地板的前端面跨过沟槽区域顶在所述缓冲梁的连接立面上焊接连接，所述地板的前端部与水平翻边焊接连接。本实用新型专利技术优化了缓冲梁的结构，保证地板的前端面可以直接顶到缓冲梁的连接立面上实现地板与缓冲梁之间的焊接连接，大幅度减少了地板与缓冲梁之间的焊接量与焊接变形。了地板与缓冲梁之间的焊接量与焊接变形。了地板与缓冲梁之间的焊接量与焊接变形。

【技术实现步骤摘要】
一种车体底架前端结构


[0001]本技术属于轨道车辆制造
，特别涉及一种车体底架前端结构。

技术介绍

[0002]车体底架通常包括地板和设置于地板的端部的缓冲梁、牵引梁等结构，在地铁等城轨车辆运行时，缓冲梁结构需要对地板施加应力，从而拉动整个车厢，为了保证车辆运行的安全性，缓冲梁与地板之间需要具有较高的连接强度。
[0003]现有的城轨车辆底架结构，在波纹地板与车端缓冲梁连接时，因为缓冲梁翻边处存在折弯圆角，导致波纹地板的端部无法直接与缓冲梁连接，通常需要增加一个连接板作为过渡，连接板分别与波纹地板和缓冲梁焊接，以保证波纹地板密封，将车内与外界隔离。其中，连接板的厚度大致为2mm，采用此种安装结构，连接板分别与波纹地板和缓冲梁焊接后，因焊接量较多，会出现较大的焊接变形，严重影响波纹地板的安装质量。

技术实现思路

[0004]本技术主要解决的技术问题是，提供一种结构设计巧妙，有利于减少焊接量与焊接变形的车体底架前端结构。
[0005]为实现上述目的，本技术的技术方案是：
[0006]一种车体底架前端结构，包括缓冲梁与地板，所述缓冲梁具有连接立面和水平翻边，在所述缓冲梁的水平翻边与连接立面的连接处具有向下凹陷的沟槽区域，所述地板的前端面跨过沟槽区域顶在所述缓冲梁的连接立面上焊接连接，所述地板的前端部与水平翻边焊接连接。
[0007]进一步，所述缓冲梁连接立面与地板的前端面之间通过电弧焊连接，所述地板与水平翻边之间通过点焊连接。
[0008]进一步，所述缓冲梁与地板之间在未焊接处填充密封胶。
[0009]进一步，所述沟槽区域与连接立面的连接位置在高度方向上与所述水平翻边所在平面平齐或低于所述水平翻边所在平面。
[0010]进一步，所述沟槽区域的断面为弧形，所述沟槽区域的侧边与连接立面和水平翻边之间均通过弧形过渡。
[0011]进一步，所述沟槽区域的弧形、以及所述沟槽区域与所述连接立面和水平翻边的过渡弧形的切面夹角相同或不同。
[0012]进一步，所述沟槽区域的弧形、以及所述沟槽区域与所述连接立面和水平翻边的过渡弧形的切面夹角均为120
°
；
[0013]或，所述沟槽区域的弧形的切面夹角为100
°
，所述沟槽区域与所述连接立面的过渡弧形的切面夹角为120
°
，所述沟槽区域与所述水平翻边的过渡弧形的切面夹角为130
°
。
[0014]进一步，所述沟槽区域的宽度为25
‑
40mm。
[0015]进一步，所述沟槽区域的深度为10
‑
20mm。
[0016]进一步，所述缓冲梁呈侧向敞口的G形结构，由依次连接的第一垂直边、第一水平边、第二垂直边和第二水平边组成，所述第一垂直边的外侧表面为所述连接立面，所述水平翻边由所述第一垂直边的底端向背离第一垂直边的方向伸出形成，在所述第二水平边上设置有多个用于固定线缆的安装孔，牵引梁安装在地板下方且其前端部接口与所述第二垂直边和第二水平边焊接连接。
[0017]综上内容，本技术所提供的一种车体底架前端结构，优化了缓冲梁的结构，通过在缓冲梁与地板连接的连接立面与水平翻边之间增加向下凹陷的沟槽结构，保证地板的前端面可以直接顶到缓冲梁的连接立面上实现地板与缓冲梁之间的焊接连接，省略了现有技术中起过渡作用的连接板，整体结构设计巧妙，大幅度减少了地板与缓冲梁之间的焊接量与焊接变形，也省略了后续修正焊接变形的工序，提高了生产效率，也提升了产品质量。
附图说明
[0018]附图作为本技术的一部分，用来提供对本技术的进一步的理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，但不构成对本技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
[0019]图1是本技术车体底架前端结构示意图；
[0020]图2是本技术车体底架前端局部结构示意图；
[0021]图3是本技术地板与缓冲梁连接结构剖视图；
[0022]图4是本技术地板与缓冲梁连接结构的立体图；
[0023]图5是本技术缓冲梁断面结构示意图。
[0024]如图1至图5所示，地板1，缓冲梁2，第一垂直边21，第一水平边22，第二垂直边23，第二水平边24，连接立面25，水平翻边26，安装孔27，牵引梁3，底架边梁4，车体端墙5，车体侧墙6，沟槽区域7。
[0025]需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本技术的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念。
具体实施方式
[0026]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含
义。
[0029]如图1和图2所示，本技术提供一种车体底架前端结构，应用于不锈钢地铁车体底架，车体底架包括地板1、缓冲梁2、牵引梁3、底架边梁4等，缓冲梁2位于车体底架的前端部，车体端墙5焊接在缓冲梁2的上方，车体侧墙6焊接在底架边梁4上，缓冲梁2的两端焊接在底架边梁4上，在车体底架上安装有两个牵引梁3，地板1和两个牵引梁3的前端均焊接连接在缓冲梁2上，不锈钢地铁的地板1优选采用波纹地板。
[0030]如图2至图5所示，本实施例中，缓冲梁2整体呈侧向敞口的G形结构，由依次连接的第一垂直边21、第一水平边22、第二垂直边23和第二水平边24组成，第一垂直边21的外侧表面为缓冲梁2与地板1连接的连接立面25，由第一垂直边21的底端向背离第一垂直边21的方向伸出水平翻边26，缓冲梁2整体由不锈钢板一体折弯成型。车体端墙5 焊接在第一水平边22上，在第二水平边24上设置有多个用于固定线缆的安装孔27，地板1安装在水平翻边26的上方，牵引梁3安装在地板1 和水平翻边26的下方，牵引梁3的前端部具有与缓冲梁2连接的接口，牵引梁3连接接口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车体底架前端结构，包括缓冲梁与地板，其特征在于：所述缓冲梁具有连接立面和水平翻边，在所述缓冲梁的水平翻边与连接立面的连接处具有向下凹陷的沟槽区域，所述地板的前端面跨过沟槽区域顶在所述缓冲梁的连接立面上焊接连接，所述地板的前端部与水平翻边焊接连接。2.根据权利要求1所述的车体底架前端结构，其特征在于：所述缓冲梁连接立面与地板的前端面之间通过电弧焊连接，所述地板与水平翻边之间通过点焊连接。3.根据权利要求2所述的车体底架前端结构，其特征在于：所述缓冲梁与地板之间在未焊接处填充密封胶。4.根据权利要求1所述的车体底架前端结构，其特征在于：所述沟槽区域与连接立面的连接位置在高度方向上与所述水平翻边所在平面平齐或低于所述水平翻边所在平面。5.根据权利要求1所述的车体底架前端结构，其特征在于：所述沟槽区域的断面为弧形，所述沟槽区域的侧边与连接立面和水平翻边之间均通过弧形过渡。6.根据权利要求5所述的车体底架前端结构，其特征在于：所述沟槽区域的弧形、以及所述沟槽区域与所述连接立面和水平翻边的过渡弧形的切面夹角相同或不同。7.根据权利要求6所述的车体底架前端结构，其特征在于：所述沟槽区域的弧形、以及所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙浩，李长兴，曹誉，乔婵婵，
申请(专利权)人：青岛四方川崎车辆技术有限公司，
类型：新型
国别省市：