车辆用驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供车辆用驱动装置，能够在通常行驶时适当地确保油在供油返回油储存部的油路中的流通、又能够在车辆紧急制动时减少在该油路内倒流的油。供油返回油储存部(4)的第三油路(83)具备开闭第三油路(83)的开闭机构(5)和朝向油储存部(4)开口的开口部(92)。将车辆用驱动装置(1)安装于车辆的状态下朝向车辆的前方的方向作为对象方向(A)，开闭机构(5)具备开闭部件(51)，该开闭部件(51)是绕沿与对象方向(A)正交的摆动轴心(B)摆动自由的部件，在比摆动轴心(B)更靠下方具有重心。开闭部件(51)通过以重心向对象方向(A)侧移动的方式摆动来关闭开口部(51)。

Driving device for vehicle

The invention provides a vehicle drive device, can be in normal running properly to ensure that the oil in the oil return oil storage in circulation, but also in the vehicle emergency braking to reduce the oil in the oil flow path. A third oil path (83) for supplying oil return oil storage (4) has an opening and closing mechanism (5) for opening and closing the third oil path (83) and an opening (a) opening towards the oil storage part (4). The vehicle driving device (1) mounted on the vehicle state toward the front of the vehicle direction as the object direction (A), opening and closing mechanism (5) has a closure member (51), the opening and closing member (51) is around and along the direction orthogonal to the axis of swing (A) (B) swing by swing axis than in parts (B) more lower than with the center of gravity. The opening and closing member (51) closes the opening (51) by swinging the center of gravity to the object direction (A).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具备将吸引油储存部的油的液压泵排出的油作为冷却油向旋转电机供给的油路和将供给至旋转电机之后的油返回油储存部的油路的车辆用驱动装置。
技术介绍
在日本特开2010-190425号公报(专利文献1)记载有如下结构：即离合器室5配置于变速器室4的车辆前方侧，并且油经由形成于配置在离合器室5与变速器室4之间的中间壁6的油流通开口8，从离合器室5向变速器室4返回。而且，在专利文献1所记载的结构中，为了减少车辆紧急制动时从变速器室4倒流至离合器室5的油，采用如下结构：即在油流通开口8配置瓣阀9，该瓣阀9能够实现油向变速器室4侧的流动，并且截断或阻碍油向离合器室5侧的流动。在日本特开平4-219561号公报(专利文献2)也记载了与专利文献1的瓣阀9同样的阀芯26a，但其中允许油的流动的方向与专利文献1相比在车辆前后方向上是相反的方向。在专利文献1记载的结构中，基于瓣阀9的旋转轴线10与限位器12的位置关系，即便在车辆制动时以外的通常行驶时(例如以一定速度直行的情况下)，瓣阀9也会在从离合器室5朝向变速器室4的油作用于瓣阀9的向车辆后方侧的按压力的作用下打开油流通开口8，从而油返回变速器室4。即，与按压瓣阀9的按压力相应地阻碍油向变速器室4侧的流通。例如在车辆行驶的路面为下坡的情况下，关闭油流通开口8的方向的力通过重力加速度作用于瓣阀9，因此瓣阀9难以打开，存在该问题变显著的担忧。然而，在专利文献1中关于这点没有特别被认识到。另外，在日本特开2013-95389号公报(专利文献3)记载有如下车辆用驱动装置，具备：第一油路，其将吸引油储存部的油的液压泵所排出的油作为动作油向变速装置供给；第二油路，其将液压泵所排出的油作为冷却油向旋转电机供给；以及第三油路，其将供给至旋转电机之后的油返回油储存部。在专利文献3的结构中，作为第三油路，具备将供给至旋转电机MG之后的油返回第一储存部U1的排出油路AD，并且具备用于减少车辆紧急制动时在排出油路AD倒流的油的流通限制机构100。在专利文献3的0076段、图5等，通过将排出油路AD的上游侧的第二开口部AEo配置于比下游侧的第一开口部ADo更靠上方的位置的构造，构成减少在排出油路AD倒流的油的流通限制机构100。在这样的专利文献3记载的结构中，为了提高减少倒流的油的效果，在专利文献3的图7中，记载有如下结构：即作为流通限制机构100，在排出油路AD设置根据来自与第一油储存部U1相反的一侧的油压从关闭状态切换为打开状态的阀6。然而，在设置为这种结构，也与专利文献1的结构同样地，在车辆制动时以外的通常行驶时油经由第三油路向第一储存部U1的流通会被阻碍。专利文献1：日本特开2010-190425号公报专利文献2：日本特开平4-219561号公报专利文献3：日本特开2013-95389号公报
技术实现思路
因此，期望实现既能够在车辆制动时以外的通常行驶时适当地确保油在供油返回油储存部的油路中的流通、又能够在车辆紧急制动时减少在该油路内倒流的油的车辆用驱动装置。一种车辆用驱动装置，具备：壳体，其形成收纳变速装置的第一收纳空间以及收纳旋转电机的第二收纳空间；油储存部，其设置于上述第一收纳空间的下方，储存油；液压泵，其具备吸引上述油储存部的油的吸引部；第一油路，其将上述液压泵排出的油作为动作油向上述变速装置供给；第二油路，其将上述液压泵排出的油作为冷却油向上述旋转电机供给；以及第三油路，其使油沿从上述第二收纳空间朝向上述第一收纳空间的方向流通，将供给至上述旋转电机之后的油从上述第二收纳空间返回上述油储存部，作为车辆用驱动装置的一个形态，将从上述第一收纳空间朝向上述第二收纳空间的方向作为对象方向，上述对象方向是上述壳体安装于车辆的状态下朝向该车辆的前方的方向，上述第三油路具备开闭该第三油路的开闭机构和朝向上述油储存部开口的开口部，上述开闭机构具备开闭部件，该开闭部件是绕沿与上述对象方向正交的水平方向延伸的摆动轴心摆动自由的部件，且在比上述摆动轴心更靠下方具有重心，上述开闭部件构成为通过以上述重心向上述对象方向侧移动的方式摆动来关闭上述开口部。根据该结构，车辆用驱动装置以对象方向为朝向车辆的前方的方向的方式安装于车辆。而且，具备朝向油储存部开口的开口部的第三油路还具备开闭该开口部的开闭机构。该开闭机构具备开闭部件，该开闭部件通过以开闭部件的重心向对象方向侧移动的方式摆动来关闭开口部。例如在车辆以一定速度在坡度为零的道路直行的情况下，对象方向的加速度不会变大至使开闭部件的重心向对象方向侧摆动的程度。因此，能够将供给至旋转电机之后的油经由第三油路而从第二收纳空间适当地返回油储存部。由此，不会在第二收纳空间滞留大量的油，从而能够减少因收纳于第二收纳空间的旋转电机搅拌油而产生的能量损耗，并且能够确保油储存部的油面的高度至不产生液压泵吸入空气的程度。另外，可以说例如在车辆行驶的路面为下坡的情况下也同样。即，只要是对象方向的加速度不会变大至使开闭部件的重心向对象方向侧摆动的程度左右的下坡，是同样的。另一方面，在车辆紧急制动时或在下坡的程度为大的下坡路行驶的情况下，对象方向的加速度也会变大。若该加速度变大为开闭部件的重心向对象方向的侧移动而关闭开口部的程度，则第三油路关闭，因此能够减少在第三油路内倒流的油。由此，能够妨碍从油储存部经由第三油路向第二收纳空间侧排出的油的流动。其结果是，油储存部的油面不会大幅度降低，从而能够确保油储存部的油面的高度至不产生液压泵吸入空气的程度。以上，根据上述结构，既能够在车辆制动时以外的通常行驶时适当地确保油在供油返回油储存部的油路(第三油路)中的流通，又能够在车辆紧急制动时减少在该油路(第三油路)内倒流的油。附图说明图1是车辆用驱动装置的整体剖视图。图2是车辆用驱动装置的局部剖视图。图3是图2的III-III剖视图。图4是图2的IV-IV剖视图。具体实施方式以下，参照附图对车辆用驱动装置的实施方式进行说明。如图1所示，本实施方式所涉及的车辆用驱动装置1是作为车轮(未图示，以下同样)的驱动力源而具备内燃机E以及旋转电机MG双方的混合动力车辆用的驱动装置。具体而言，本实施方式所涉及的车辆用驱动装置1是具备动力分配装置D的所谓的双电动机混联方式的混合动力车辆用的驱动装置。而且，在本实施方式中，车辆用驱动装置1是FR(Front Engine Rear Drive：前置引擎后轮驱动)车辆用的驱动装置。此外，在图1中，考虑容易观察而适当地省略剖面线。在本说明书中，“旋转电机”作为电动机(motor)、发电机(generator)、以及根据需要实现电动机以及发电机双方的功能的电动发电机均包括在内的概念而使用。在以下的说明中，“上”以及“下”以将车辆用驱动装置1搭载于车辆(未图示，以下同样)的状态(车辆搭载状态)下的铅垂方向V为基准进行定义，“上”表示图1以及图2中的上方，“下”表示图1以及图2中的下方。另外，在以下的说明中，与各部件相关的方向表示它们组装于车辆用驱动装置1的状态下的方向。此外，与各部件相关的尺寸、配置方向、配置位置等所涉及的用语(例如，平行、正交、同轴等)是包括具有因误差(制造上可允许的程度的误差)引起的差异的状态在内的概念。另外，在以下的说明中，“驱动连结本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用驱动装置，其具备：壳体，其形成收纳变速装置的第一收纳空间以及收纳旋转电机的第二收纳空间；油储存部，其设置于所述第一收纳空间的下方，储存油；液压泵，其具备吸引所述油储存部的油的吸引部；第一油路，其将所述液压泵排出的油作为动作油向所述变速装置供给；第二油路，其将所述液压泵排出的油作为冷却油向所述旋转电机供给；以及第三油路，其使油沿从所述第二收纳空间朝向所述第一收纳空间的方向流通，将供给至所述旋转电机之后的油从所述第二收纳空间返回所述油储存部，所述车辆用驱动装置的特征在于，将从所述第一收纳空间朝向所述第二收纳空间的方向作为对象方向，所述对象方向是所述壳体安装于车辆的状态下朝向该车辆的前方的方向，所述第三油路具备开闭该第三油路的开闭机构和朝向所述油储存部开口的开口部，所述开闭机构具备开闭部件，该开闭部件是绕沿与所述对象方向正交的水平方向延伸的摆动轴心摆动自由的部件，且在比所述摆动轴心更靠下方具有重心，所述开闭部件构成为通过以所述重心向所述对象方向侧移动的方式摆动来关闭所述开口部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.25 JP 2014-0913421.一种车辆用驱动装置，其具备：壳体，其形成收纳变速装置的第一收纳空间以及收纳旋转电机的第二收纳空间；油储存部，其设置于所述第一收纳空间的下方，储存油；液压泵，其具备吸引所述油储存部的油的吸引部；第一油路，其将所述液压泵排出的油作为动作油向所述变速装置供给；第二油路，其将所述液压泵排出的油作为冷却油向所述旋转电机供给；以及第三油路，其使油沿从所述第二收纳空间朝向所述第一收纳空间的方向流通，将供给至所述旋转电机之后的油从所述第二收纳空间返回所述油储存部，所述车辆用驱动装置的特征在于，将从所述第一收纳空间朝向所述第二收纳空间的方向作为对象方向，所述对象方向是所述壳体安装于车辆的状态下朝向该车辆的前方的方向，所述第三油路具备开闭该第三油路的开闭机构和朝向所述油储存部开口的开口部，所述开闭机构具备开闭部件，该开闭部件是绕沿与所述对象方向正交的水平方向延伸的摆动轴心摆动自由的部件，且在比所述摆动轴心更靠下方具有重心，所述开闭部件构成为通过以所述重心向所述对象方向侧移动的方式摆动来关闭所述开口部。2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，所述开闭部件构成为在作用于该开闭部件的所述对象方向的加速度即对象方向加速度为预先决定的设定值以下的...

【专利技术属性】
技术研发人员：松下淳二，宇佐美直也，堀江刚史，石井邦明，椎叶一之，松原亨，河本笃志，高木清式，番匠谷英彦，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP