本发明专利技术提供一种动力传递装置。在该动力传递装置中，在驱动桥壳体(240)上形成有伸出部(252)和延伸筋(260)，且构成飞溅用空间(250)。其中，伸出部(252)相对于从差速器环齿轮(45)的垂直下部旋转90度的90度旋转部位(251)开始向上方延伸的铅直线(切线)向外侧伸出，该延伸筋(260)从该伸出面(252)向差速器环齿轮(45)的旋转中心延伸直至差速器环齿轮(45)的外周附近。而且，延伸筋(260)的下表面形成为倾斜面，以在与向飞溅用空间(250)飞溅的工作油碰撞时，将工作油挤压到变矩器壳体侧，由此使工作油向飞溅用空间(250)飞溅而与延伸筋(260)的下表面碰撞，而被挤压到变矩器壳体侧。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种动力传递装置，具体地讲，涉及一种具有差速器环齿轮(differential ring gear)、差速齿轮和壳体的动力传递装置，其中，差速器环齿轮比输入侧的主动小齿轮更靠下方配置，且与该主动小齿轮啮合；差速齿轮与差速器环齿轮连接；壳体收装差速器环齿轮和差速齿轮。
技术介绍
现有技术中已知这种动力传递装置具有：中间轴，其与变速机构的输入轴平行配置；差速装置(差速齿轮)，其具有配置在中间轴的下方且与该中间轴的输出齿轮啮合的齿圈(差速器环齿轮)；壳体部件，其收装变速机构与差速装置；差速划分部件，其将该壳体部件内划分为用于配置所述差速装置的差速室和用于存储油(工作油)的存储室(例如，参照专利文献1)。该动力传递装置的差速划分部件(differential partitioning member)由壳体部件的一部分、凸筋部件和半球状的储存盘(resevoir plate)构成，其中，凸筋部件从该壳体部件沿着所述齿圈的外周面延伸设置，储存盘从壳体部件的相反侧覆罩差速装置，并且紧贴凸筋部件的内周面。据此，能够防止在该动力传递装置中，油经由差速划分部件从存储室流入差速室内。现有技术文献专利文献专利文献1：国际专利公开公报第2011/121861号然而，在所述的现有的动力传递装置中，难以使储存盘完全紧贴凸筋部件的内周表面，而会导致在储存盘和壳体的内表面之间形成间隙。因此，存储室内的油会从储存盘和凸筋部件之间的间隙以及储存盘和壳体的内表面之间的间隙流入到差速室内。滞留在差速室内的油，由工作装置的齿圈搅起而用于润滑和冷却，但在差速室内滞留的油量变多时，会导致作用于齿圈的油的搅拌阻力变大。
技术实现思路
本专利技术的动力传递装置的目的在于，防止工作油滞留于配置有差速器环齿轮和差速齿轮的差速室内，降低作用于差速器环齿轮的工作油的搅拌阻力。为了达到所述主要目的，本专利技术的动力传递装置采用以下的技术方案。本专利技术的动力传递装置，具有：差速器环齿轮，其配置在输入侧的主动小齿轮的下方且与该主动小齿轮(drive pinion gear)啮合；差速齿轮，其与所述差速器环齿轮连接；壳体，其收装所述差速器环齿轮(differential gear)和所述差速齿轮；划分部件，其将所述壳体内划分为用于配置所述差速器环齿轮以及所述差速齿轮的差速室(differential chamber)和用于存储工作油的工作油存储室，所述壳体具有：第1壳体部件，其在外缘形成有第1壳体接合面，且由所述划分部件形成有所述工作油存储室；和第2壳体部件，其形成有与所述第1壳体接合面相适配的第2壳体接合面，且由所述划分部件形成有所述差速室，所述第2壳体部件具有伸出部和延伸筋，其中，所述伸出部相对于从90度旋转部位开始向上方延伸的铅直线向外侧伸出，所述90度旋转部位是沿着所述第2壳体接合面的外壁面中从所述差速器环齿轮的垂直下部(铅直下部)沿所述差速器环齿轮的旋转方向旋转90度的部位，所述延伸筋从所述伸出面向所述差速器环齿轮的大致旋转中心延伸，通过所述伸出部的内表面、所述延伸筋的下表面和所述差速器环齿轮的外周来形成用于被所述差速器环齿轮搅起的工作油飞溅的飞溅用空间，所述延伸筋的下表面形成为所述第2壳体接合面侧上升的倾斜面。在本专利技术的动力传递装置中，壳体具有：第1壳体部件，其在外缘形成有第1壳体接合面，且由划分部件形成有工作油存储室；和第2壳体部件，其形成有与第1壳体接合面相适配的第2壳体接合面，且由划分部件形成有差速室。第2壳体部件具有伸出部和延伸筋，其中，伸出部相对于从90度旋转部位开始向上方延伸的铅直线向外侧伸出，所述90度旋转部位是沿着第2壳体接合面的外壁面中从差速器环齿轮的垂直下部沿差速器环齿轮的旋转方向旋转90度的部位，该延伸筋从该伸出面向差速器环齿轮的大致旋转中心延伸，通过伸出部的内表面、延伸筋的下表面和差速器环齿轮的外周来形成用于被差速器环齿轮搅起的工作油飞溅的飞溅用空间。而且，延伸筋的下表面形成为第2壳体接合面侧上升的倾斜面。因此，由差速器环齿轮搅起且向飞溅用空间飞溅的工作油，与延伸筋的下表面碰撞，而能够被挤压至第2壳体接合面侧，即由划分部件形成的工作油存储室侧。因此，能够抑制工作油滞留于差速室内，由此能够降低作用于差速器环齿轮的工作油的搅拌阻力。附图说明图1是本专利技术的动力传递装置20的大致结构图。图2是表示图1所示的动力传递装置20所具有的自动变速器25的各变速档与离合器和制动器的动作状态之间关系的动作表。图3是表示将储存盘70配置在驱动桥壳体240上的状态的说明图。图4是表示将储存盘70安装于变矩器壳体220的状态的说明图。图5是表示沿着图4的A－B线剖切的剖面的说明图。图6是表示沿图4的A－C线剖切的剖面的说明图。图7是表示储存盘70的外观的外观图。图8是表示储存盘70的外观的外观图。图9是表示储存盘70的外观的外观图。图10是将图3的虚线的圆的范围放大表示的放大说明图。图11是表示沿着图3和图10的D－E线剖切的剖面的说明图。具体实施方式接着，参照附图对用于实施本专利技术的实施例进行说明。图1是本专利技术的动力传递装置20的大致结构图。同图所示的动力传递装置20与搭载于前轮驱动式车辆的未图示的引擎的曲轴连接，并且可将来自引擎的动力向左右的驱动轮(前轮)DW传递。如图所示，动力传递装置20包括：变速箱壳体(transmission case)22，其包括变矩器壳体220(第1壳体部件)和与该变矩器壳体220连接的驱动桥壳体(transaxle case)240(第2壳体部件)；流体传动装置(起步装置)23，其被收装于变矩器壳体220内；油泵24；自动变速器25，其被收装在驱动桥壳体240内；齿轮机构(齿轮系)40；和差速齿轮(差速机构)50等。流体传动装置23构成为液力变矩器，具有与引擎的曲轴连接的输入侧的泵轮23p、与自动变速器25的输入轴26连接的输出侧的涡轮23t、配置在泵轮23p和涡轮23t的内侧来对工作油从涡轮23t向泵轮23p的流动进行整流的导轮23s、将导轮23s的旋转方向限制在一个方向的单向离合器23o、锁止离合器23c等。但是，流体传动装置23也可以构成为不具有导轮23s的液力联轴器。油泵24构成为齿轮泵，具有：泵总成，其由泵体和泵罩构成；外齿齿轮，其通过轮毂(hub)连接于流体传动装置23的泵轮23p。油泵24由来自引擎的动力驱动，吸引存储在未图示的油盘中的工作油(ATF)，且将其压送至未图示的液压控制装置。自动变速器25为8级变速式变速器，如图1所示，包括双小齿轮式的第1行星齿轮机构30、拉威挪(ravigneaux)式的第2行星齿轮机构35、用于改变从输入侧至输出侧的动力传递路径的4个离合器C1、C2、C3和C4、2个制动器B1和B2以及单向离合器(one-way clutch)F1。第1行星齿轮机构30具有：太阳齿轮(sun gear)31，其为外齿齿轮；齿圈32，其为与该太阳齿轮31同心圆配置，且为内齿齿轮；和行星架(planetary carrier)34，其能够保持多个自转和公转自如的的2个小齿轮33a、33b的组，该2个小齿轮33a、33b的组为2个相互啮合的小齿轮，且其中一方与太阳齿轮31啮合，另一方与齿本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动力传递装置，具有：差速器环齿轮，其配置在输入侧的主动小齿轮的下方且与该主动小齿轮啮合；差速齿轮，其与所述差速器环齿轮连接；壳体，其收装所述差速器环齿轮和所述差速齿轮；划分部件，其将所述壳体内划分为用于配置所述差速器环齿轮和所述差速齿轮的差速室和用于存储工作油的工作油存储室，其特征在于，所述壳体具有：第1壳体部件，其在外缘形成有第1壳体接合面，且由所述划分部件形成有所述工作油存储室；和第2壳体部件，其形成有与所述第1壳体接合面相适配的第2壳体接合面，且由所述划分部件形成有所述差速室，所述第2壳体部件具有伸出部和延伸筋，其中，所述伸出部相对于从90度旋转部位开始向上方延伸的铅直线向外侧伸出，所述90度旋转部位是沿着所述第2壳体接合面的外壁面中从所述差速器环齿轮的垂直下部沿所述差速器环齿轮的旋转方向旋转90度的部位，所述延伸筋从所述伸出面向所述差速器环齿轮的大致旋转中心延伸，通过所述伸出部的内表面、所述延伸筋的下表面和所述差速器环齿轮的外周来形成用于被所述差速器环齿轮搅起的工作油飞溅的飞溅用空间，所述延伸筋的下表面形成为所述第2壳体接合面侧上升的倾斜面。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.27 JP 2014-0665031.一种动力传递装置，具有：差速器环齿轮，其配置在输入侧的主动小齿轮的下方且与该主动小齿轮啮合；差速齿轮，其与所述差速器环齿轮连接；壳体，其收装所述差速器环齿轮和所述差速齿轮；划分部件，其将所述壳体内划分为用于配置所述差速器环齿轮和所述差速齿轮的差速室和用于存储工作油的工作油存储室，其特征在于，所述壳体具有：第1壳体部件，其在外缘形成有第1壳体接合面，且由所述划分部件形成有所述工作油存储室；和第2壳体部件，其形成有与所述第1壳体接合面相适配的第2壳体接合面，且由所述划分部件形成有所述差速室，所述第2壳体部件具有伸出部和延伸筋，其中，所述伸出部相对于从90度旋转部位开始向上方延伸的铅直线向外侧伸出，所述90度旋转部位是沿着所述第2壳体接合面的外壁面中从所述差速器环齿轮的垂直下部沿所述差速器环齿轮的旋转方向旋转90度的部位，所述延伸筋从所述伸出面向所述差速器环齿轮的大致旋转中心延伸，通过所述伸出部...
【专利技术属性】
技术研发人员：松原光将，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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