包括减小的橡胶混合物厚度和包覆胎体框架增强体元件的轮胎制造技术

本发明专利技术涉及具有径向胎体框架的轮胎，所述径向胎体框架由至少一个金属增强元件层形成。所述轮胎包括上方框架，所述上方框架本身沿径向被胎面覆盖，所述胎面通过两个胎侧连接至两个胎圈。胎体框架层的增强元件由至少一个丝状元件和覆盖所述丝状元件的至少一个护套组成。所述护套包括至少一个热塑性聚合物组合物层，并且轮胎胎腔的内表面和胎体框架的金属增强元件的最接近胎腔的所述内表面的点之间的橡胶混合物的厚度小于或等于3.8mm。

Tire comprising a reduced thickness of the rubber mixture and a cladding body frame reinforcement member

The invention relates to a tire with a radial carcass frame formed from at least one metal reinforcing element layer. The tire comprises an upper frame, which is covered in a radial direction by the tread, and the tread is connected to the two bead through the two side. The reinforcing element of the frame layer is composed of at least one filament element and at least one sheath covering the filament element. The sheath comprises at least one thermoplastic polymer composition layer, and the inner surface of the tire cavity and the matrix metal frame reinforced rubber mixture between the closest to the tire cavity components of the inner surface of the thickness is less than or equal to 3.8mm.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具有径向胎体增强件的轮胎，特别涉及旨在装备以持久速度行驶的携带重型负荷的车辆(例如货车、拖拉机、拖车或大客车)的轮胎。
技术介绍
在重型负荷类型的轮胎中，胎体增强件通常锚固在胎圈区域中的任一侧，并且在径向上被由至少两个层构成的胎冠增强件覆盖，所述至少两个层重叠并且由丝线或帘线形成，所述丝线或帘线在每个层中平行并且从一个层至下一个层交叉，与周向方向形成在10°和45°之间的角度。形成工作增强件的所述工作层可以进一步由至少一个被称为保护层的层覆盖，所述层由增强元件形成，所述增强元件有利地为金属和可伸展的并且被称为弹性增强元件。其还可以包括具有低伸展性的金属丝线或帘线的层，所述金属丝线或帘线与周向方向形成在45°和90°之间的角度，被称为三角层的该层在径向上位于胎体增强件和第一胎冠层之间，所述第一胎冠层被称为工作层并且由平行的丝线或帘线形成，所述丝线或帘线以绝对值不超过45°的角度铺设。三角帘布层与至少所述工作帘布层形成三角增强件，该增强件在其所经受的各种应力下具有低的变形，三角帘布层基本上用于吸收施加在轮胎胎冠区域中的所有增强元件上的横向压缩力。在“重型负荷”车辆的轮胎的情况下，通常仅存在一个保护层，并且其保护元件在大多数情况下以与位于径向最外部并且因此是径向邻近的工作层的增强元件相同的方向和相同的角度绝对值定向。轮胎的周向方向或纵向方向是对应于轮胎的外周并由轮胎行驶方向限定的方向。轮胎的旋转轴线是轮胎在正常使用时绕其旋转的轴线。径向平面或子午平面是包含轮胎的旋转轴线的平面。周向正中平面或赤道平面是垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分为两半的平面。轮胎的横向方向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。轴向距离在轴向方向上测量。径向方向是与轮胎的旋转轴线相交并与其垂直的方向。径向距离在径向方向上测量。表述“分别在径向上位于内部或在径向上位于外部”意指“从轮胎的旋转轴线测量的径向距离分别小于或大于”。由于全世界公路网络的改善和高速公路网络的增长，被称为“公路”轮胎的某些现有轮胎旨在以高速行驶在越来越长的旅途中。由于轮胎磨损更低，所述轮胎运转的条件的组合无疑允许可行驶距离的增加；然而轮胎的耐久性受到不利影响。为了允许翻新所述轮胎一次甚至是两次从而增长其寿命，需要保持结构和特别是胎体增强件具有足以承受所述翻新的耐久性性质。因此构造的轮胎在特别恶劣的条件下延长的行驶有效地造成这些轮胎的耐久性方面的限制。胎体增强件的元件在行驶过程中特别经受弯曲应力和压缩应力，这对其耐久性具有不利影响。特别地，形成胎体层的增强元件的帘线在轮胎行驶的过程中经受高应力，特别是重复的弯曲作用或曲率变化，造成丝线处的摩擦作用和因此造成磨损，并且还造成疲劳；该现象被称为“疲劳磨蚀”。为了执行其增强轮胎的胎体增强件的作用，所述帘线首先必须具有良好的挠性和高耐挠曲性，这特别意味着其丝线具有相对小的直径，优选小于0.28mm，更优选小于0.25mm，通常小于用在轮胎胎冠增强件的常规帘线中的丝线的直径。胎体增强件的帘线还经受由于帘线的本质而造成的“疲劳磨蚀”现象，所述“疲劳磨蚀”现象有利于腐蚀剂(例如氧气和水分)的通过，甚至是排出。这是因为例如当轮胎被切口损坏时或更简单地由于轮胎内表面的低渗透性，渗透进入轮胎的空气或水由于轮胎结构因此可以通过帘线内形成的通道而传送。通常归于上位概念“疲劳磨蚀腐蚀”的所有这些疲劳现象造成帘线的机械性质逐渐恶化，并且在最为恶劣的行驶条件下可能影响这些帘线的寿命。为了改进胎体增强件的这些帘线的耐久性，特别已知的是，增加形成轮胎胎腔内壁的橡胶层的厚度，从而尽可能大地限制所述层的渗透性。该层通常部分地由丁基橡胶构成，从而增加轮胎的气密性。该类型的材料的缺点是增加了轮胎的成本。同样公知的是，修改所述帘线的构造从而特别地增加橡胶对帘线的渗透性，因此限制氧化剂的通道尺寸。此外，在旨在用于道路应用的重型负荷类型的车辆上使用轮胎，特别是当安装在从动轴或拖车上的双重构造时，造成泄气模式下的不希望的应用。特别地，分析表明轮胎通常在充气不足的状态下使用而驾驶员并不知情。充气不足的轮胎因此定期使用，无法行驶较远距离。以这种方式使用的轮胎经受比正常使用条件下更大的变形，这可能造成胎体增强件帘线的“屈曲”型变形，所述变形特别对承受与充气压力相关的应力的能力带来较大的损失。为了限制与胎体增强件的增强元件的屈曲风险相关的该问题，已知的实践是使用被额外丝线缠绕的帘线，所述丝线围绕帘线并且防止帘线或构成帘线的丝线的任何屈曲风险。以这种方式制备的轮胎尽管与在低充气压力下行驶相关的损坏风险减少，但是特别由于当轮胎在行驶过程中变形时帘线的缠绕丝线和外部丝线之间的摩擦而具有较低的耐挠曲性能。同样公知的是，当充气不足的轮胎行驶时，为了缓减帘线的屈曲问题，在面对易于屈曲的胎体增强件的区域的区域中至少局部地增加形成轮胎胎腔的内壁的橡胶层的厚度。如上所述，分隔胎体增强件与轮胎胎腔的橡胶层的厚度增加(甚至是局部增加)造成更高的轮胎成本。
技术实现思路
本专利技术人因此为其自身设定的目的是提供用于“重型负荷”类型的重型车辆的轮胎，所述轮胎的制造成本降低，并且从“疲劳腐蚀”或“疲劳侵蚀腐蚀”现象的观点来看所述轮胎的性能(特别是耐久性性能)显著改进，而无论行驶条件(特别是关于充气和负载)如何。根据本专利技术通过具有径向胎体增强件的轮胎实现该目的，所述径向胎体增强件由至少一个增强元件层形成，所述轮胎包括胎冠增强件，所述胎冠增强件本身沿径向被胎面覆盖，所述胎面通过两个胎侧连接至两个胎圈，胎体增强件的至少一层的增强元件由至少一个丝状元件和覆盖所述至少一个丝状元件的至少一个护套组成，所述至少一个护套包括至少一个热塑性聚合物组合物层，并且轮胎胎腔的内表面和胎体增强件的金属增强元件的最接近胎腔的所述内表面的点之间的橡胶配混物的厚度小于或等于3.8mm。轮胎胎腔的内表面和增强元件的最接近所述表面的点之间的橡胶混配物的厚度等于增强元件的最接近所述表面的点的端部在轮胎胎腔的内表面上的正交投影的长度。橡胶配混物的厚度的测量在轮胎的横截面上进行，轮胎因此处于非充气状态。丝状元件意指其长度相对于其横截面较大的任何长直元件，无论该横截面的形状如何，例如圆形、椭圆形、矩形或正方形或甚至扁平，该丝状元件有可能为例如为捻合或波状的。当横截面为圆形时，其直径优选在0.7至5mm，更优选0.7至2mm的范围内。热塑性聚合物组合物意指包含至少一种具有热塑性聚合物性质的聚合物的组合物。组合物可以包含其它聚合物，优选热塑性聚合物，可能的弹性体和其它非聚合物组分。弹性体(或橡胶，这两个术语被认为是同义的)表示二烯类型或非二烯类型的任何类型的弹性体，例如热塑性弹性体。优选地，弹性体为二烯类型的弹性体，更优选选自：聚丁二烯(BR)、合成聚异戊二烯(IR)、天然橡胶(NR)、丁二烯共聚物、异戊二烯共聚物和这些弹性体的混合物。这种共聚物更优选地选自苯乙烯-丁二烯共聚物(SBR)、异戊二烯-丁二烯共聚物(BIR)、异戊二烯-苯乙烯共聚物(SIR)、异戊二烯-丁二烯-苯乙烯共聚物(SBIR)和这些共聚物的混合物。本专利技术人已经能够证实，根据本专利技术这样制备的轮胎造成在耐久性和制造成本之间的折衷方面的特别有利的改进。特别地，无论是在正常行驶本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有径向胎体增强件的轮胎，所述径向胎体增强件由至少一个金属增强元件层形成，所述轮胎包括胎冠增强件，所述胎冠增强件本身沿径向被胎面覆盖，所述胎面通过两个胎侧连接至两个胎圈，其特征在于，胎体增强件的至少一个增强元件层由至少一个丝状元件和覆盖所述至少一个丝状元件的至少一个护套组成，所述至少一个护套包括至少一个热塑性聚合物组合物层，并且轮胎胎腔的内表面和胎体增强件的金属增强元件的最接近胎腔的所述内表面的点之间的橡胶配混物的厚度小于或等于3.8mm。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.25 FR 14537201.具有径向胎体增强件的轮胎，所述径向胎体增强件由至少一个金属增强元件层形成，所述轮胎包括胎冠增强件，所述胎冠增强件本身沿径向被胎面覆盖，所述胎面通过两个胎侧连接至两个胎圈，其特征在于，胎体增强件的至少一个增强元件层由至少一个丝状元件和覆盖所述至少一个丝状元件的至少一个护套组成，所述至少一个护套包括至少一个热塑性聚合物组合物层，并且轮胎胎腔的内表面和胎体增强件的金属增强元件的最接近胎腔的所述内表面的点之间的橡胶配混物的厚度小于或等于3.8mm。2.根据权利要求1所述的轮胎，轮胎胎腔和径向最内胎体增强件层的增强元件之间的橡胶配混物由至少两个橡胶配混物层组成，其特征在于，径向最内的橡胶配混物层层具有小于1.7mm的厚度。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，轮胎胎腔和径向最内胎体增强件层的增强元件之间的橡胶配混物由至少两个橡胶配混物层组成，其特征在于，沿径向邻近径向最内的橡胶配混物层层的橡胶配混物层具有小于1.7mm的厚度。4.根据前述权利要求任一项所述的轮胎，其特征在于，护套在每个丝状元件的后部处的平均厚度在1μm和2mm之间。5.根据前述权利要求任一项所述的轮胎(10)，其特征在于，热塑性聚合物组合物包含热塑性聚合物、官能化二烯弹性体、聚(对苯醚)或这些材料的混合物。6.根据前述权利要求任一项所述的轮胎，其特征在于，每个丝状元件包括单独金属丝线的组件。7.根据前述权利要求任一项所述的轮胎，其特征在于，胎体增强件的至少一层的金属增强元件为[L+M]或[L+M+N]构造...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·比谢，P·勒瑟尔，S·里戈，A·拉尔雅内，S·诺埃尔，F·巴尔巴兰，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR