一种车用除霜风门及其弹性体密封面制造技术

本实用新型专利技术公开一种车用除霜风门及弹性体密封面，车用除霜风门包括风门轴、风门板以及弹性体密封面，所述风门板的一端与所述风门轴连接，另一端与所述弹性体密封面连接，所述弹性体密封面在平行所述风门轴轴向方向上的中间厚度大于两侧厚度。本实用新型专利技术由于中间的弹性体比较厚，所以风门开度小的情况下，提高了侧面和中间的风量比，避免了风门小开度时，侧面出风量太小的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车相关
，特别是一种车用除霜风门及其弹性体密封面。
技术介绍
除霜风门的主要功能是控制除霜/除雾空气的通断，并能随着控制模式不同，调节开度。汽车主要有前挡玻璃和侧门玻璃(左右)关系到驾车视野，因此对应这三片区域要求空调箱内的干热空气能根据特定的风量分配比例要求入射到玻璃上，实现除霜/除雾功能。本专利能够提供一种风门结构，突破常规的除霜/除雾空气在三片区域的分配比例局限，实现更加合理的风量分配。除霜风门多数为单板风门，如图1a、图1b、图1c和图1d所示，由风门轴1'，风门板2'以及弹性体密封面3'组成，弹性体密封面3'与密封挡板41、42、43的开度实现风量控制。风门轴1'同风门板2'一体注塑，第一轮注塑完成后再注塑弹性体密封面3'(此工艺为双射注塑)。一般地弹性体密封面3'为左右对称，厚度均匀的结构。这样通向三个除霜/除雾区域的气流通道面积比例不变。这样的结构如果在风门全开的状态，侧面区域和中间区域的风量比基本等于面积比，但是随着风门慢慢关闭(降低到10％左右开度)，侧面区域和中间区域的风量比越来越小，逐渐低于面积比。因此会导致对于小风量模式下，侧面区域的风量一般达不到最低风量的要求，除霜/除雾效果不好。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有技术在除霜风门在较小开度下，侧面出风 量过小的技术问题，提供一种车用除霜风门及其弹性体密封面。本技术通过一种车用除霜风门，包括风门轴、风门板以及弹性体密封面，所述风门板的一端与所述风门轴连接，另一端与所述弹性体密封面连接，所述弹性体密封面在平行所述风门轴轴向方向上的中间厚度大于两侧厚度。进一步的，所述弹性体密封面在平行所述风门轴轴向方向上的厚度从中间向两侧逐渐减少。进一步的，所述弹性体密封面平行所述风门轴轴向方向的横截面包括两个对称部分。更进一步的，所述对称部分为三角形或梯形。再进一步的，所述对称部分为等腰梯形。本技术提供一种车用除霜风门的弹性体密封面，所述弹性体密封面在沿长度方向上的中间厚度大于两侧厚度。进一步的，所述弹性体密封面沿长度方向上的厚度从中间向两侧逐渐减少。进一步的，所述弹性体密封面沿长度方向上的横截面包括两个对称部分。更进一步的，所述对称部分为三角形或梯形。再进一步的，所述对称部分为等腰梯形。本技术由于中间的弹性体比较厚，所以风门开度小的情况下，提高了侧面和中间的风量比，避免了风门小开度时，侧面出风量太小的问题。附图说明图1a为现有技术风门关闭状态侧视图；图1b为现有技术风门关闭状态俯视图；图1c为现有技术风门开启状态侧视图；图1d为现有技术风门开启状态俯视图；图2a为本技术车用除霜风门的结构示意图的左视图；图2b为本技术车用除霜风门的结构示意图的俯视图；图3a为本技术弹性体车用除霜风门的左视图的放大图；图3b为本技术弹性体车用除霜风门的立体图；图4a为本技术一个实施例中弹性体密封面的截面图；图4b为本技术另一个实施例中弹性体密封面的截面图；图4c为本技术再一个实施例中弹性体密封面的截面图；图5a为现有风门的左视图出风图；图5b为现有风门的俯视图出风图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细的说明。如图3a和图3b所示为本技术一种车用除霜风门的结构示意图，包括风门轴1、风门板2以及弹性体密封面3，所述风门板2的一端与所述风门轴1连接，另一端与所述弹性体密封面3连接，如图4a、图4b和图4c所示，所述弹性体密封面3在平行所述风门轴1轴向方向上的中间厚度大于两侧厚度。如图2a和图2b所示，弹性体密封面3由于在平行所述风门轴1轴向方向Y上的中间厚度大于两侧厚度，因此会优先贴合中间区域的密封挡板42，弹性密封面3的两侧要继续压缩才能贴合侧面的密封挡板41、43。对于大开度的情况，这种截面积变化可以忽略不计，而对于10％以下开度的情况，这种结构可以缩小中间和侧面的开度面积比，增加侧面面积比例，进而影响出风的比例。在其中一个实施例中，所述弹性体密封面在平行所述风门轴轴向方向上的厚度从中间向两侧逐渐减少。如图4a所示，在其中一个实施例中，所述弹性体密封面3平行所述风门轴轴向方向的横截面31a包括两个对称部分311a、312a。本实施例的横截面31a即图3a中的弹性密封面3的A-A横截面，包括左右两个对称部分311a、312a，使得两侧的出风量一致。在其中一个实施例中，所述对称部分为三角形或梯形。如图4b所示，其横截面31b的对称部分311b、312b为三角形，而图4a的对称部分311a、312a为梯形，优选地，对称部分311a、312a为等腰梯形。如图4c所示，其横截面31c的对称部分311c、312c为普通梯形。作为本技术的最佳实施例，采用图4a的横截面31a。如图5a和图5b为现有风门的出风图，将其与图2a和图2b的本技术的风门的出风图对比可以看出：本技术的风门中间区域的开口面积相对缩小，因此更多的风从两侧流出(箭头大小代表风量大小)。下表1为新旧两种风门结构对于风量分配结果的实测影响结果。表1新旧风门风量分配实验结果(单位L/S)从表1数据可以看出，本技术风门在10％开度时侧面的出风比例提高明显(从0.185提高到0.394)，而在100％开度时，基本维持不变(从0.231到0.234)。因此，本技术能避免风门小开度时，侧面出风量太小的问题。图4a、图4b和图4c为本技术一种车用除霜风门的弹性体密封面的截面图，所述弹性体密封面3在沿长度方向上的中间厚度大于两侧厚度。在其中一个实施例中，所述弹性体密封面3沿长度方向上的厚度从中间向两侧逐渐减少。在其中一个实施例中，所述弹性体密封面3沿长度方向上的横截面 包括两个对称部分。在其中一个实施例中，所述对称部分为三角形或梯形。在其中一个实施例中，所述对称部分为等腰梯形。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用除霜风门，包括风门轴、风门板以及弹性体密封面，所述风门板的一端与所述风门轴连接，另一端与所述弹性体密封面连接，其特征在于，所述弹性体密封面在平行所述风门轴轴向方向上的中间厚度大于两侧厚度。

【技术特征摘要】
1.一种车用除霜风门，包括风门轴、风门板以及弹性体密封面，所述风门板的一端与所述风门轴连接，另一端与所述弹性体密封面连接，其特征在于，所述弹性体密封面在平行所述风门轴轴向方向上的中间厚度大于两侧厚度。2.根据权利要求1所述的车用除霜风门，其特征在于，所述弹性体密封面在平行所述风门轴轴向方向上的厚度从中间向两侧逐渐减少。3.根据权利要求1所述的车用除霜风门，其特征在于，所述弹性体密封面平行所述风门轴轴向方向的横截面包括两个对称部分。4.根据权利要求3所述的车用除霜风门，其特征在于，所述对称部分为三角形或梯形。5.根据权利要求4所述的车用除霜风门，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：王丹瑜，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31