一种桥壳本体成型模制造技术

本实用新型专利技术公开了一种桥壳本体成型模，包括上模与下模，所述上模包括凸模固定板及若干凸模组，下模包括凹模固定座及若干凹模组,中间凸模组为一件，其余组各有以中间凸模组为对称的两件，中间凹模组为一件，其余组各有以中间凹模组为对称的两件，若干凸模组安装在凸模固定板的同一水平安装面下方，若干凹模组安装凹模固定座内，凹模固定座的安装面为对称的横向阶梯型平面，所述若干凸模组和若干凹模组共同组成桥壳本体的成型型腔。本实用新型专利技术构成的长条形闭合式成型结构，成型过程顺畅，保证了桥壳本体的外观形状规整及强度性能稳定。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械加工设备领域，涉及一种汽车驱动桥桥壳本体成型的模具，特别涉及一种桥壳本体成型模。
技术介绍
汽车驱动桥桥壳本体的作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，它还是行驶系的主要组成部分，具有与前桥（从动桥）一起承受汽车的质量、以及在汽车行驶时，承受驱动轮传来的各向反力、弯矩和制动时的力矩，并通过悬架传给车架等功用。汽车驱动桥桥壳本体从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。为适应承受不同载荷下驱动轮的力矩，整体式桥壳的外形通常是从两端到中心呈变截面的异形体，它往往是采用上、下两件桥壳本体拼接对焊的方式制作而成。桥壳本体传统的生产方式是分六道工序进行加工，其先采用单点剪板机实施工序一下料加工，其次采用单点闭式汽动压力机实施工序二落料加工，然后采用单点闭式液压机实施工序三成型加工，接着采用单点闭式汽动压力机实施工序四切长加工，再则采用单点闭式汽动压力机实施工序五切边加工，最后采用摇臂钻床实施工序六钻孔（攻丝）加工。使用传统生产工艺，其成型工序通常因采用开放式成型结构模具使得桥壳本体落料件成型过程不够稳定，尤其是其两端部位的圆管张口尺寸不易控制、中间部位大法兰处的平面度变差较大；且因工件取放操作较为困难、出料运行不够顺畅，导致出料过程异常，致使生产效率较低，生产耗时较长。
技术实现思路
本技术的目的在于优化现有生产工艺的不足，适应现实需要，提供一种汽车驱动桥桥壳本体成型的模具。不但可使桥壳本体落料件成型过程稳定，而且可使产品出料过程顺畅，这样通过设计一种能满足生产桥壳本体的成型模具，提升产品质量，提高产品的生产效率。为了实现本技术的目的，本技术采用的技术方案为：一种桥壳本体成型模，包括上模与下模，所述上模包括凸模固定板及若干凸模组，下模包括凹模固定座及若干凹模组,中间凸模组为一件，其余组各有以中间凸模组为对称的两件，中间凹模组为一件，其余组各有以中间凹模组为对称的两件，若干凸模组安装在凸模固定板的同一水平安装面下方，若干凹模组安装凹模固定座内，凹模固定座的安装面为对称的横向阶梯型平面，所述若干凸模组和若干凹模组共同组成桥壳本体的成型型腔。进一步，位于边沿的凹模组的上表面前后两侧各设有一件镶块,所述凹模固定座的上表面左右两端端部各设有两件端部定位块及其上表面后侧的中间设有一件中间定位块，端部定位块和中间定位块之间组成桥壳本体落料件的定位空间。进一步，所述凹模固定座的内部设有出料顶起装置且内部正中间设有一件上下滑动连接的取料顶块。更进一步，所述出料顶起装置包括出料顶杆和下出料弹簧，凹模固定座的内部中间左右均匀共设有若干件上下滑动连接的下出料顶杆和下出料弹簧。进一步，所述凸模组为四组，位于边沿的凸模组为第一凸模组，第四凸模组为一件，第一凸模组至第三凸模组各有以第四凸模组为对称的两件，所述凹模组为四组，位于边沿的凹模组为第一凹模组，第四凹模组为一件，第一凹模组至第三凹模组各有以第四凹模组为对称的两件。更进一步，第一凸模组、第二凸模组、第三凸模组和第四凸模组按产品凸模分段编号有序对称排列通过螺纹连接紧固安装在凸模固定板的下方，第一凹模组、第二凹模组、第三凹模组和第四凹模组按产品凹模分段编号有序对称排列通过螺纹连接紧固安装在凹模固定座内腔两侧的上方，产品凸模分段编号与产品凹模分段编号按产品成型形状对应。本技术的有益效果在于：1.本技术的凸模组、凹模组及取料顶块共同构成的长条形闭合式成型结构可使成型件落料件成型过程顺畅，保证了桥壳本体的外观形状规整及强度性能稳定；2.本技术的自带下出料顶杆结构可使成型件落料件成型及出料过程顺畅，能提升生产节拍、加大产能、降低生产成本。附图说明图1为本技术实施例1的结构示意图；图2为本技术实施例1的下模部分俯视结构示意图；图3为工件成型后的主视结构示意图；图4为工件成型后的俯视结构示意图。图中，上模板1，上垫板2，凸模固定板3，第一凸模组4，第二凸模组5，第三凸模组6，第四凸模组7，中间定位块8，吊柄9，导套固定板10，导套11，导柱12，端部定位块13，镶块14，凹模固定座15，下出料顶杆16，下出料弹簧17，下模板18，第一凹模组19，第二凹模组20，第三凹模组21，第四凹模组22，取料顶杆23，取料顶块24，桥壳本体25。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：实施例：参见图1—图4。采用一种桥壳本体成型模的汽车驱动桥桥壳本体成型模具，包括上模与下模，所述上模从上至下包括依次紧固连接的吊柄9、上模板1、上垫板2、凸模固定板3及同一水平位置上横向设有四组凸模组4、5、6、7，第四凸模组7为一件，一到三组各有以第四凸模组7为对称的两件，所述下模从上至下包括阶梯型水平位置上横向设有的四组凹模组19、20、21、22、凹模固定座15、下模板18和吊柄9, 第四凹模组22为一件，一到三组各有以第四凹模组22为对称的两件，所述第一凹模组19的上表面前后两侧各设有一件镶块14,所述凹模固定座15的上表面左右两端端部各设有两件端部定位块13及其上表面后侧的中间设有一件中间定位块8，所述凹模固定座15的内部中间左右均匀共设有六件上下滑动连接的下出料顶杆16和下出料弹簧17，所述凹模固定座15的内部正中间设有一件上下滑动连接的取料顶块24，所述下模板18的内部中间设有两件上下滑动连接的取料顶杆23，所述四组凸模组4、5、6、7、四组凹模组19、20、21、22及取料顶块24共同组成桥壳本体25的成型型腔。在所述上模与下模之间设置有导柱导套结构，所述导套11通过过盈配合与导套固定板10连接，所述导套固定板10通过螺栓及定位销与上模板1连接，所述导柱12通过过盈配合与下模板18连接。吊柄9通过螺纹连接紧固安装在上模板1的前后两侧面靠近左右两端端部位置各一件，上垫板2通过螺栓及定位销紧固安装在上模板1的下方，凸模固定板3通过螺栓及定位销紧固安装在上垫板2的下方，第一凸模组4、第二凸模组5、第三凸模组6和第四凸模组7按产品凸模分段编号有序对称排列通过螺纹连接紧固安装在凸模固定板3的下方；第一凹模组19、第二凹模组20、第三凹模组21和第四凹模组22按产品凹模分段编号有序对称排列通过螺纹连接紧固安装在凹模固定座15内腔两侧的上方，凹模固定座15通过螺栓及定位销紧固安装在下模板18的上方，吊柄9通过螺纹连接紧固安装在下模板18的前后两侧面靠近左右两端端部位置各一件，第一凹模组19的上表面前后两侧各通过螺栓连接一件镶块14，凹模固定座15的上表面左右两端端部通过螺栓连接两件端部定位块13及其上表面后侧的中间通过螺栓连接一件中间定位块8，凹模固定座15的内腔内部中间左右均布有六个较大的通孔且其孔的上端部分别通过间隙配合一件下出料顶杆16且其孔的下端部分别通过间隙配合一件下出料弹簧17，下出料顶杆16的下表面放在下出料弹簧17的上表面上且其与凹模固定座15的通孔上下滑动连接，下出料顶杆16的上端部分别与第一凹模组19、第二凹模组20和第三凹模组21内部中间的通孔通过间隙配合且上下滑动连接，取料顶块24的下表面放置在下模板18的上表面上，取料顶块24与凹模固定座15内部中间的过孔通过间隙配合且上下滑动连接，取料顶块24的下方设有两件取料顶杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种桥壳本体成型模，包括上模与下模，所述上模包括凸模固定板及若干凸模组，下模包括凹模固定座及若干凹模组, 其特征在于，中间凸模组为一件，其余组各有以中间凸模组为对称的两件，中间凹模组为一件，其余组各有以中间凹模组为对称的两件，若干凸模组安装在凸模固定板的同一水平安装面下方，若干凹模组安装凹模固定座内，凹模固定座的安装面为对称的横向阶梯型平面，所述若干凸模组和若干凹模组共同组成桥壳本体的成型型腔。

【技术特征摘要】
1.一种桥壳本体成型模，包括上模与下模，所述上模包括凸模固定板及若干凸模组，下模包括凹模固定座及若干凹模组, 其特征在于，中间凸模组为一件，其余组各有以中间凸模组为对称的两件，中间凹模组为一件，其余组各有以中间凹模组为对称的两件，若干凸模组安装在凸模固定板的同一水平安装面下方，若干凹模组安装凹模固定座内，凹模固定座的安装面为对称的横向阶梯型平面，所述若干凸模组和若干凹模组共同组成桥壳本体的成型型腔。2.根据权利要求1所述的一种桥壳本体成型模，其特征在于，位于边沿的凹模组的上表面前后两侧各设有一件镶块,所述凹模固定座的上表面左右两端端部各设有两件端部定位块及其上表面后侧的中间设有一件中间定位块，端部定位块和中间定位块之间组成桥壳本体落料件的定位空间。3.根据权利要求1所述的一种桥壳本体成型模，其特征在于，所述凹模固定座的内部设有出料顶起装置且内部正中间设有一件上下滑动连接的取料顶块。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹函滔，
申请(专利权)人：江西江铃底盘股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36