【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种应用于车辆悬架系统中的零部件,特别涉及一种压控可调阻尼减振器。
技术介绍
常见的车辆悬架用的减振器中设置有伸张阀、压缩阀、补偿阀和流通阀。减振器阻尼的大小取决于各阀件阀片组弹性的大小,一旦将各阀片组调整安装好后,该减振器各阀件的阻尼特性以及整体减振性能就随之确定,因此悬架系统适应路面状况变化的能力也已确定。当路面状况变化超出悬架系统适应范围时,其阻尼力会偏大或偏小而达不到最佳的减振效果,更不能依据工况变化而自动调整,因而不能同时兼顾车辆的舒适性与操纵稳定性;其次,现有减振器所用阀件结构复杂;而且,油液在工作缸内不循环,散热差,常导致密封元件因受高温影响而过早失效。现有的阻尼可调减振器形式有很多种,如磁流变减振器、电流变减振器以及节流孔可变阻尼减振器等,主要是通过改变阻尼器的物理参数实现的,一是通过改变阻尼器中的流体介质来实现,二是通过改变节流孔的面积来实现。然而,现有技术中多为外接供电装置或直接利用步进电机实现上述功能,成本较高,并且结构复杂。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种压控可调阻尼减振器,该减振器结构简单合理,可实现阻尼自动调节,对悬架的振动反应灵敏、调节迅速,能有效衰减各种复杂路面状况对车轮的振动与冲击;散热效果极佳,能够有效避免密封元件过早失效。本技术的技术方案是:该减振器包括工作缸、不需侧面连接口工艺的中间缸、储油缸、导向器总成、由活塞和内螺纹活塞固定块构成的活塞阀总成、底阀总成和由气动/液动活塞和连接件构成的压控阀组件;所述工作缸安装在储油缸内腔,工作缸底端与底阀总成相配合,上端与导向器总成相配合,从而形成封闭结构;工作缸 ...
【技术保护点】
一种压控可调阻尼减振器,其特征在于:该减振器包括工作缸(7)、不需侧面连接口工艺的中间缸(6)、储油缸(5)、导向器总成(4)、由活塞(9)和内螺纹活塞固定块(10)构成的活塞阀总成、底阀总成(12)和由气动/液动活塞(14)和连接件(15)构成的压控阀组件;所述工作缸(7)安装在储油缸(5)内腔,工作缸(7)底端与底阀总成(12)相配合,上端与导向器总成(4)相配合,从而形成封闭结构;工作缸(7)内腔安装活塞阀总成及与活塞阀总成固连的活塞杆(8),活塞阀总成的外边缘与工作缸(7)内壁间形成动密封而将工作缸内腔分割为工作缸上腔(a)和下腔(b);所述活塞杆(8)与导向器总成(4)形成动配合并穿出端盖(1),端盖(1)与储油缸(5)铆接;所述导向器总成(4)分别与工作缸(7)、中间缸(6)和储油缸(5)上端内边缘相配合形成静密封,其上端安装油封(2),导向器总成(4)与油封(2)之间的空腔构成储油腔(e)与低压腔(d)相通;所述储油缸(5)底端与连接件(15)固定连接,储油缸(5)内壁与中间缸(6)外周之间的空隙及底阀总成(12)与连接件(15)之间的空腔构成低压腔(d);所述中间缸(6 ...
【技术特征摘要】
1.一种压控可调阻尼减振器,其特征在于:该减振器包括工作缸(7)、不需侧面连接口工艺的中间缸(6)、储油缸(5)、导向器总成(4)、由活塞(9)和内螺纹活塞固定块(10)构成的活塞阀总成、底阀总成(12)和由气动/液动活塞(14)和连接件(15)构成的压控阀组件;所述工作缸(7)安装在储油缸(5)内腔,工作缸(7)底端与底阀总成(12)相配合,上端与导向器总成(4)相配合,从而形成封闭结构;工作缸(7)内腔安装活塞阀总成及与活塞阀总成固连的活塞杆(8),活塞阀总成的外边缘与工作缸(7)内壁间形成动密封而将工作缸内腔分割为工作缸上腔(a)和下腔(b);所述活塞杆(8)与导向器总成(4)形成动配合并穿出端盖(1),端盖(1)与储油缸(5)铆接;所述导向器总成(4)分别与工作缸(7)、中间缸(6)和储油缸(5)上端内边缘相配合形成静密封,其上端安装油封(2),导向器总成(4)与油封(2)之间的空腔构成储油腔(e)与低压腔(d)相通;所述储油缸(5)底端与连接件(15)固定连接,储油缸(5)内壁与中间缸(6)外周之间的空隙及底阀总成(12)与连接件(15)之间的空腔构成低压腔(d);所述中间缸(6)位于储油缸(5)与工作缸(7)之间的空腔,中间缸(6)底端与底阀总成(12)相配合形成静密封,中间缸(6)的内壁与工作缸(7)外周之间的空隙和位于底阀总成的横向孔道及底阀总成(12)上的铆芯(11)与气动/液动活塞(14)之间的空腔构成高压腔(c),工作缸上腔(a)开有与高压腔(c)相通的流通孔(f)。2.根据权利要求1所述的一种压控可调阻尼减振器,其特征在于:所述高压腔(c)、低压腔(d)、工作缸上腔(a)及下腔(b)内充满减振器油,互相流通、散热。3.根据权利要求1所述的一种压控可调阻尼减振器,其特征在于:所述底阀总成(12)上设有阻尼单向阀Ⅰ(20),活塞阀总成上设有阻尼单向阀Ⅱ(22),当阻尼单向阀Ⅰ(20)打开时低压腔(d)与工作缸下腔(b)相通,当阻尼单向阀Ⅱ(22)打开时,工作缸下腔(b)与工作缸上腔(a)相通,底阀总成(12)通过底阀周向定位板(13)固定。4.根据权利要求1所述的一种压控可调阻尼减振器,其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员:郭孔辉,韩忠良,刘洋,
申请(专利权)人:长春孔辉汽车科技股份有限公司,
类型:新型
国别省市:吉林;22
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