一种汽车空调管路总成制造技术

一种汽车空调管路总成，包括连接压缩机出口和冷凝器进口的第一高压管、连接冷凝器出口和蒸发器进口的第二高压管和连接蒸发器出口和压缩机进口的低压管，第二高压管上设有三态压力开关和高压加注阀，低压管上设有低压加注阀，第一高压管包括第一铝管、第二铝管以及连接于第一铝管和第二铝管之间的第一橡胶软管，第二高压管为铝管，且第二高压管上套接有用于固定到车身上的第一管夹，第一管夹与第二高压管之间设有第一耐高低温减震材料件，低压管包括第三铝管、第四铝管以及连接于第三铝管和第四铝管之间的第二橡胶软管。该汽车空调管路总成能够更好的适应微型轿车较小空间的发动机舱，可满足发动机舱布置紧凑及便于装卸和维护的要求，减震性能高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车空调系统
，具体涉及一种汽车空调管路总成。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，汽车逐渐成为现代生活的必需品，人们对汽车需求也向多样化转变，微型轿车的需求越来越大。空调系统是汽车非常重要的系统，空调管路是空调制冷循环系统各功能零件的连接装置。不同的车型对空调管路的布置及走向有不同的要求，微型轿车的发动机舱空间较小，空调管路的布置既要满足总成机舱的空间要求，也要满足减震及维修的要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种能够更好的适应微型轿车较小空间的发动机舱，既满足发动机舱布置紧凑的要求，也满足便于装卸和维护的要求，减震性能高的汽车空调管路总成。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：一种汽车空调管路总成，包括连接压缩机出口和冷凝器进口的第一高压管、连接冷凝器出口和蒸发器进口的第二高压管和连接蒸发器出口和压缩机进口的低压管，第二高压管上设有三态压力开关和高压加注阀，所述低压管上设有低压加注阀，所述第一高压管包括第一铝管、第二铝管以及连接于第一铝管和第二铝管之间的第一橡胶软管，所述第二高压管为铝管，且第二高压管上套接有用于固定到车身上的第一管夹，所述第一管夹与第二高压管之间设有第一耐高低温减震材料件，所述低压管包括第三铝管、第四铝管以及连接于第三铝管和第四铝管之间的第二橡胶软管。上述的汽车空调管路总成，优选的，所述第三铝管上套接有至少一个用于固定到车身上的第二管夹，所述第二管夹与第三铝管之间设有第二耐高低温减震材料件。上述的汽车空调管路总成，优选的，所述第一耐高低温减震材料件和第二耐高低温减震材料件为EPDM发泡海绵制件。上述的汽车空调管路总成，优选的，所述第三铝管与蒸发器进口相连，且第三铝管的长度大于第四铝管的长度。上述的汽车空调管路总成，优选的，所述第二管夹套接于第三铝管上。上述的汽车空调管路总成，优选的，所述第一铝管和第二铝管分别通过对应的压板接头与压缩机和冷凝器连接，所述第三铝管和第四铝管分别通过对应的压板接头与蒸发器和冷凝器连接。上述的汽车空调管路总成，优选的，所述第一橡胶软管的长度为235mm，所述第二橡胶软管的长度为246mm。与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术汽车空调管路总成的第一高压管和低压管均采用两根铝管和一根橡胶软管连接而成，能够更好的适应微型轿车较小空间的发动机舱，既满足发动机舱布置紧凑的要求，也满足便于装卸和维护的要求；同时，第二高压管通过第一管夹可稳固可靠的连接到车身上，第一管夹和第二高压管之间设有第一耐高低温减震材料件，使得减震性能大大提高，在不同的路况和工作环境下都能保证良好的空调性能。附图说明图1为本技术汽车空调管路总成的示意图。图例说明：1、第一高压管；11、第一铝管；12、第二铝管；13、第一橡胶软管；2、第二高压管；3、低压管；31、第三铝管；32、第四铝管；33、第二橡胶软管；4、三态压力开关；5、高压加注阀；6、低压加注阀；7、第一管夹；8、第二管夹；100、压缩机；200、冷凝器；300、蒸发器。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。如图1所示，本技术汽车空调管路总成，包括连接压缩机100出口和冷凝器200进口的第一高压管1、连接冷凝器200出口和蒸发器300进口的第二高压管2和连接蒸发器300出口和压缩机100进口的低压管3，第二高压管2上设有三态压力开关4和高压加注阀5，低压管3上设有低压加注阀6，第一高压管1包括第一铝管11、第二铝管12以及连接于第一铝管11和第二铝管12之间的第一橡胶软管13，第二高压管2为铝管，且第二高压管2上套接有用于固定到车身上的第一管夹7，第一管夹7与第二高压管2之间设有第一耐高低温减震材料件，低压管3包括第三铝管31、第四铝管32以及连接于第三铝管31和第四铝管32之间的第二橡胶软管33。该汽车空调管路总成的第一高压管1和低压管3均采用两根铝管和一根橡胶软管连接而成，能够更好的适应微型轿车较小空间的发动机舱，既满足发动机舱布置紧凑的要求，也满足便于装卸和维护的要求；同时，第二高压管2通过第一管夹7可稳固可靠的连接到车身上，第一管夹7和第二高压管2之间设有第一耐高低温减震材料件，使得减震性能大大提高，在不同的路况和工作环境下都能保证良好的空调性能。本实施例中，第三铝管31上套接有两个用于固定到车身上的第二管夹8，第二管夹8与第三铝管31之间设有第二耐高低温减震材料件，在保证第三铝管31稳定安装的前提下，也保证了具有良好的减震性能。本实施例中，第三铝管31与蒸发器300进口相连，且第三铝管31的长度大于第四铝管32的长度。两个第二管夹8均套接于第三铝管31上。本实施例中，第一橡胶软管13的长度为235mm，第二橡胶软管33的长度为246mm。第一耐高低温减震材料件和第二耐高低温减震材料件为EPDM发泡海绵制件。本实施例中，第一铝管11和第二铝管12分别通过对应的压板接头与压缩机100和冷凝器200连接，第三铝管31和第四铝管32分别通过对应的压板接头与蒸发器300和冷凝器200连接，采用压板接头能够方便的进行拆装。本实施例的汽车空调管路总成安装完成后，压缩机100中高温高压气态的制冷剂经第一高压管1进入冷凝器200，气态的制冷剂进入冷凝器200后被冷却并由气态转变为液态，液态制冷剂通过第二高压管2由膨胀阀变为容易蒸发的低压、低温制冷剂雾进入蒸发器300，吸收热量转化为制冷剂低温低压的气体，低温低压气体由蒸发器300出来经低压管3进入压缩机100，并被压缩机100压缩为高温高压气体，完成制冷循环。以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本
的技术人员来说，在不脱离本技术技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调管路总成，包括连接压缩机（100）出口和冷凝器（200）进口的第一高压管（1）、连接冷凝器（200）出口和蒸发器（300）进口的第二高压管（2）和连接蒸发器（300）出口和压缩机（100）进口的低压管（3），第二高压管（2）上设有三态压力开关（4）和高压加注阀（5），所述低压管（3）上设有低压加注阀（6），其特征在于：所述第一高压管（1）包括第一铝管（11）、第二铝管（12）以及连接于第一铝管（11）和第二铝管（12）之间的第一橡胶软管（13），所述第二高压管（2）为铝管，且第二高压管（2）上套接有用于固定到车身上的第一管夹（7），所述第一管夹（7）与第二高压管（2）之间设有第一耐高低温减震材料件，所述低压管（3）包括第三铝管（31）、第四铝管（32）以及连接于第三铝管（31）和第四铝管（32）之间的第二橡胶软管（33）；所述第三铝管（31）上套接有至少一个用于固定到车身上的第二管夹（8），所述第二管夹（8）与第三铝管（31）之间设有第二耐高低温减震材料件。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调管路总成，包括连接压缩机（100）出口和冷凝器（200）进口的第一高压管（1）、连接冷凝器（200）出口和蒸发器（300）进口的第二高压管（2）和连接蒸发器（300）出口和压缩机（100）进口的低压管（3），第二高压管（2）上设有三态压力开关（4）和高压加注阀（5），所述低压管（3）上设有低压加注阀（6），其特征在于：所述第一高压管（1）包括第一铝管（11）、第二铝管（12）以及连接于第一铝管（11）和第二铝管（12）之间的第一橡胶软管（13），所述第二高压管（2）为铝管，且第二高压管（2）上套接有用于固定到车身上的第一管夹（7），所述第一管夹（7）与第二高压管（2）之间设有第一耐高低温减震材料件，所述低压管（3）包括第三铝管（31）、第四铝管（32）以及连接于第三铝管（31）和第四铝管（32）之间的第二橡胶软管（33）；所述第三铝管（31）上套接有至少一个用于固定到车身上的第二管夹（8），所述第二管夹（...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐滔，徐增亮，席守军，
申请(专利权)人：长沙众泰汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43