【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通车辆故障报警装置,尤其涉及一种用于机车无火回送时误施加停放制动报警装置。
技术介绍
目前,机车无火回送模式下缓解停放制动时,通常采用手拉进行缓解的方式,但是手拉缓解在操作不当时易导致缓解不到位,同时也增加了司机的工作量。现有技术中,针对上述问题,改造了新的方式,即通过列车管向停放制动缸充风来缓解停放的方式。然而,采用列车管充风缓解停放制动时,列车管压力不足容易导致停放制动压力缓解不到位,造成闸瓦抱轮,严重时甚至发生翻车事故。
技术实现思路
为了解决上述问题,本技术提供了一种用于机车无火回送时误施加停放制动报警装置,该报警装置在机车无火回送时施加停放制动时,可发出报警信号提醒司机,提高了安全性。为了达到上述目的,本技术采用的技术方案为:一种用于机车无火回送时误施加停放制动报警装置,包括蓄电池,蓄电池连接有可发出警报音的蜂鸣器,蜂鸣器的另一端连接有继电器,继电器的一个常开触点顺次连接有在压力小于70kPa时导通但压力大于90kPa时断开的制动缸双压力开关,以及在压力大于480kPa时断开但压力小于450kPa时导通的停放缸双压力开关;继电器的另一个常开触点连接具有两个常开触点的辅助停放塞门,辅助停放塞门的另一个常开触点连接在蓄电池上。作为本技术的进一步优化,蜂鸣器设置在机车司机室内。作为本技术的进一步优化,继电器包括有四对常开触点和四对常闭触 点。作为本技术的进一步优化,蓄电池的供电电压、蜂鸣器和继电器的工作电压均为110V。与现有技术相比,本技术的优点和积极效果在于:本技术用于机车无火回送时误施加停放制动报警装置,在机车无火回送时施加停放制动 ...
【技术保护点】
一种用于机车无火回送时误施加停放制动报警装置,其特征在于,包括蓄电池(2),蓄电池(2)连接有可发出警报音的蜂鸣器(3),蜂鸣器(3)的另一端连接有继电器(4),继电器(4)的输出端顺次连接有在压力小于70kPa时导通但压力大于90kPa时断开的制动缸双压力开关(5),以及在压力大于480kPa时断开但压力小于450kPa时导通的停放缸双压力开关(6);继电器(4)的输入端连接具有两个常开触点的辅助停放塞门(1),辅助停放塞门(1)的另一个常开触点连接在蓄电池(2)上。
【技术特征摘要】
1.一种用于机车无火回送时误施加停放制动报警装置,其特征在于,包括蓄电池(2),蓄电池(2)连接有可发出警报音的蜂鸣器(3),蜂鸣器(3)的另一端连接有继电器(4),继电器(4)的输出端顺次连接有在压力小于70kPa时导通但压力大于90kPa时断开的制动缸双压力开关(5),以及在压力大于480kPa时断开但压力小于450kPa时导通的停放缸双压力开关(6);继电器(4)的输入端连接具有两个常开触点的辅助停放塞门(1),辅助停...
【专利技术属性】
技术研发人员:朱冠汶,吕枭,王令军,
申请(专利权)人:中车青岛四方车辆研究所有限公司,
类型:新型
国别省市:山东;37
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