本发明专利技术涉及一种路段状态的监测方法及装置，所述方法包括：获取预置的监测时段内车辆的行驶轨迹信息；根据获取的车辆的行驶轨迹信息，统计监测路段在所述监测时段内的通车量；将所述监测时段内的通车量与预置的所述监测路段的通车量特征值进行比较，确定在所述监测时段内所述监测路段的通行状态。通过本发明专利技术的方法能够自动监测路段的通行状态，提高监测效率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及智能交通
，尤其涉及一种路段状态的监测方法及装置。
技术介绍
目前，很多用户会利用接收到的实时交通状况安排出行计划。在实时交通状况中路段能否通行对于用户来说尤为重要。因此，需要监测路段的通行状态(包括路段关闭、路段开通)并将监测结果及时发布给用户，以便用户根据接收到的实时交通状况，合理安排出行计划。通常情况下，政府相关部门对于计划关闭的路段，会提前发出路段关闭公告。例如路段进行定期维护或施工时，政府相关部门会提前公告计划关闭的路段的名称、关闭的路段的起点位置和终点位置、关闭开始时间和关闭结束时间。但在实际情况中，有一些不确定的因素存在，例如施工时遇到问题导致工程不能如期完成，或者施工很顺利提前完成，那么路段的实际关闭结束时间与官方发布的时间可能会不一致。同样的道理，由于不确定因素的存在，路段实际关闭开始时间与官方发布的时间也可能不一致。另外，如遇突发事件，例如出现自然灾害，路段突然损坏无法通行时，路段的通行状态发生改变是没有计划性的，无法由官方提前发布出去为公众所知。故此，如何及时监测到路段的通行状态，以便用户合理安排出行计划，是业界一直关注的问题。为确保监测路段通行状态，对政府相关部门提前公告的计划关闭的路段，目前业界采用人工关注政府相关部门的公告或者实地查验的方式，而对于突发事件引起的路段关闭，人工监测也无能为力。由此可见，人工关注相关公告或实地查验一方面存在浪费人力物力、监测
效率低、实时性差，导致无法及时地监测到路段的通行状态的问题，另一方面，路段条数很多，占地面积广，人工操作难以全面监测所有路段的通行状态。因此，需要一种新的路段状态的监测方法。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种路段状态的监测方法及装置，以克服相关技术中对路段的通行状态监测效率低的问题。一方面，本专利技术提供一种路段状态的监测方法，包括：获取预置的监测时段内车辆的行驶轨迹信息；根据获取的车辆的行驶轨迹信息，统计监测路段在所述监测时段内的通车量；将所述监测时段内的通车量与预置的所述监测路段的通车量特征值进行比较，确定在所述监测时段内所述监测路段的通行状态。另一方面，本专利技术提供一种路段状态的监测装置，所述装置包括：轨迹获取模块，用于获取预置的监测时段内车辆的行驶轨迹信息；统计模块，用于根据获取的车辆的行驶轨迹信息，统计监测路段在所述监测时段内的通车量；通行状态确定模块，用于将所述监测时段内的通车量与预置的所述监测路段的通车量特征值进行比较，确定在所述监测时段内所述监测路段的通行状态。本专利技术至少具有以下有益效果：本专利技术实施例根据监测路段的通车量，能够自动确定该监测路段是处于关闭状态还是通行状态，相对于现有技术中纯粹靠人工监测的方法，能够提高监测效率。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本专利技术。附图说明图1为本专利技术实施例中一种路段状态的监测方法的示例性流程图之一；图2为本专利技术实施例中一种路段状态的监测方法的示例性流程图之二；图3为本专利技术实施例中一种路段状态的监测装置的示意图之一；图4为本专利技术实施例中一种路段状态的监测装置的示意图之二。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的实施例进行说明，应当理解，此处所描述的实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本专利技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本专利技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。本专利技术实施例提供一种路段状态的监测方法，用于监测路段的通行状态，该通行状态用于表示监测路段是否可以通车，例如监测路段处于开通状态时表示可以通车，该监测路段处于关闭状态时表示不可通车。本专利技术实施例通过监测监测路段的在预置的监测时段内的通车量，能够自动判断该监测路段的通行状态。此外，当预先获知该监测路段有关闭计划时，根据对该监测路段的通行状态的监测结果还可以确定该监测路段是提前关闭还是延时关闭，或者确定该监测路段是提前开通还是延时开通，若将监测结果发布出去，能够便于用户了解监测路段的通行状态，从而能够合理安排出行计划。相对于现有技术中首先要获知监测路段有关闭计划，然后还需要人工监测的方法，本专利技术实施例提供的路段状态的监测方法无需预先获知监测路段有关闭计划、也无需人工监测，能够自动的确定监测路段的通行状态，从而能够提高监测效率。下面通过简单的实施例对本专利技术实施例中的路段的监测方法进行详细说明。实施例一如图1所示，为本专利技术实施例提供的路段状态的监测方法的示例性流程图，该方法包括以下步骤：步骤101：获取预置的监测时段内车辆的行驶轨迹信息。其中，在一个实施例中，具体实施时，可以预先设定被监测的车辆，然后获取这些被监测的车辆返回的GPS信息，其中GPS信息中至少包括：获取时间、经纬度信息、车辆行驶方向、提供GPS信息的用户的唯一标识等，为了进一步区分GPS信息的来源还可以对预先设定被监测的车辆进行分类，例如分为出租车类、货车类等，例如还可以按照提供GPS的用户进行分类，例如第一合作用户，第二合作用户等，因此，GPS信息中还可以包括分类信息。其中，在一个实施例中，也可以获取所有终端返回的GPS信息，然后根据获取的GPS信息确定该终端的移动速度，当移动速度大于预设速度时，确定该终端返回的GPS信息为表示车辆的GPS信息，并用于形成车辆的行驶轨迹信息，便于进行路段状态的监测。获取GPS信息后，可以从GPS信息中获取同一车辆位于监测路段上的各个轨迹点，由这些轨迹点形成该车辆在监测路段上的行驶轨迹信息。此外，除了通过GPS信息确定车辆的行驶轨迹信息之外，还可以采用其它的方法确定车辆的行驶轨迹信息，例如：架构路段监测系统，该系统由服务器和图像采集设备组成；其中，图像采集设备分布在每个监测路段上，例如在监测路段上每间隔预设距离设置一个图像采集设备，并且每个路段的起点和终点均设有图像采集设备，此外，每个图像采集设备都具有唯一标识和以及所在的地理位置信息。在预置的监测时段内，图像采集设备负责采集监测路段上通行的车辆的图像并在图像上添加图像采集设备的唯一标识后，将图像传输给服务器。服务器可以根据车辆的唯一标识(例如车牌号)，将图像采集设备发送来的图像进行分类。根据图像中包含的图像采集设备的唯一标识和图像采集设备的地理位置信息的对应关系，可以确定图像采集设备的地理位置信息，图像
采集设备的地理位置信息即表示该图像采集设备采集到的图像中的车辆经过的地理位置。故此，对于任一车辆，可以根据属于该车辆的每张图像中包含的图像采集设备的唯一标识，获得该车辆的轨迹点，从而可以形成该车辆的行驶轨迹信息。当然，也可以根据实际需求，采用其它的方法确定车辆的行驶轨迹信息，任何能够根据地理位置信息，确定车辆的行驶轨迹信息的方法均适用于本专利技术实施例，本专利技术对此不做限定。步骤102：根据获取的车辆的行驶轨迹信息，统计监测路段在所述监测时段内的通车量。其中，监测路段的监测时段内的通车量，可以用监测时段内通过该监测路段的车辆的总量表示，也可以用当前监测时段内的单位时间内的平均通本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种路段状态的监测方法，其特征在于，所述方法包括：获取预置的监测时段内车辆的行驶轨迹信息；根据获取的车辆的行驶轨迹信息，统计监测路段在所述监测时段内的通车量；将所述监测时段内的通车量与预置的所述监测路段的通车量特征值进行比较，确定在所述监测时段内所述监测路段的通行状态。
【技术特征摘要】
1.一种路段状态的监测方法，其特征在于，所述方法包括：获取预置的监测时段内车辆的行驶轨迹信息；根据获取的车辆的行驶轨迹信息，统计监测路段在所述监测时段内的通车量；将所述监测时段内的通车量与预置的所述监测路段的通车量特征值进行比较，确定在所述监测时段内所述监测路段的通行状态。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述监测时段内的通车量与预置的所述监测路段的通车量特征值进行比较，确定在所述监测时段内所述监测路段的通行状态，具体包括：将所述监测时段内的通车量分别与预置的所述监测路段的关闭特征值和典型开通通车量进行比较；若所述监测时段内的通车量小于所述关闭特征值且所述监测时段内的通车量与所述典型开通通车量相比产生的通车变化值大于第一预设通车量变化阈值，则确定在所述监测时段内所述监测路段的通行状态为关闭状态。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述监测时段内的通车量与预置的所述监测路段的通车量特征值进行比较，确定在所述监测时段内所述监测路段的通行状态，具体包括：将所述监测时段内的通车量与预置的所述监测路段的开通特征值和/或典型关闭通车量进行比较；若所述监测时段内的通车量大于所述开通特征值，和/或，所述监测时段内的通车量大于所述典型关闭通车量且所述监测时段内的通车量与所述典型关闭通车量相比产生的通车量变化值大于第二预设通车量变化阈值，则确定在所述监测时段内所述监测路段的通行状态为开通状态。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述监测时段内的通车量与预置的所述监测路段的通车量特征值进行比较，确定在所述监测时段
\t内所述监测路段的通行状态，具体包括：将所述监测时段内的通车量与预置的开通特征值和/或典型开通通车量进行比较；若所述开通特征值小于所述监测时段内的通车量，和/或，所述监测时段内的通车量与所述典型开通通车量相比产生的通车量变化值小于第三预设通车量变化阈值，则确定在所述监测时段内所述监测路段的通行状态为开通状态。5.根据权利要求1-4中任一所述的方法，其特征在于，当确定在所述预置的监测时段内所述监测路段的通行状态为关闭状态，且预先存储有所述监测路段的计划的关闭开始时间和关闭结束时间时，所述方法还包括：判断所述预监测时段的开始时间点是否在所述关闭开始时间之前；若是，则确定所述监测路段提前关闭；和/或，判断所述预置的监测时段的开始时间点是否在所述关闭结束时间之后；若是，则确定所述监测路段延时开通。6.根据权利要求1-4中任一所述的方法，其特征在于，当确定在所述预置的监测时段内所述监测路段的通行状态为开通状态，且预先存储有所述监测路段的计划的关闭开始时间和关闭结束时间时，所述方法还包括：判断所述关闭开始时间是否在所述当前预置的监测时段的开始时间点之后、且在所述预置的监测时段的结束时间点之前；若是，则确定所述监测路段延时关闭；和/或，判断所述预置的监测时段的结束时间点是否在所述关闭开始时间之后，且在所述关闭结束时间之前；若是，则确定所述监测路段提前开通。7.一种路段状态的监测装置，其特征在于，所述装置包括：轨迹获取模块，用于获取预置的监测时段内车辆的行驶轨迹信息；统计模块，用于根...
【专利技术属性】
技术研发人员：周海洋，
申请(专利权)人：高德软件有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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