一种纯电动汽车通过AMT变速箱实现驻车的方法技术

本发明专利技术提供了一种纯电动汽车通过AMT变速箱实现驻车的方法，其在原来手刹的基础上，增加变速箱驻车的功能，不增加系统成本，且提高坡道驻车稳定性。其在AMT变速箱上设置至少两个独立的自动换挡机构，每个自动换挡机构独立控制对应档位，司机按下P档开关后，TCU接收开关信号，TCU判断车辆处于停车状态时，独立控制至少两个自动换挡机构同时进档，此时受到控制的自动换挡机构分别挂入各自对应的档位，此时变速箱同时挂至少两个档，由于各个档的速比不一样，导致变速箱输入输出轴的旋转自由度为0，变速箱处于锁定状态，变速箱输出轴不能旋转，因此车轮也无法转动，车辆处于驻车状态。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆驻车的
，具体为一种纯电动汽车通过AMT变速箱实现驻车的方法。
技术介绍
在纯电动汽车领域，当纯电动汽车需要在坡道进行驻车时，通常情况下是通过手刹，但手刹有时候会失灵，另外一种通过电子手刹，但电子手刹的成本相对高。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提供了一种纯电动汽车通过AMT变速箱实现驻车的方法，其在原来手刹的基础上，增加变速箱驻车的功能，不增加系统成本，且提高坡道驻车稳定性。一种纯电动汽车通过AMT变速箱实现驻车的方法，其特征在于：其在AMT变速箱上设置至少两个独立的自动换挡机构，每个自动换挡机构独立控制对应档位，司机按下P档开关后，TCU接收开关信号，TCU判断车辆处于停车状态时，独立控制至少两个自动换挡机构同时进档，此时受到控制的自动换挡机构分别挂入各自对应的档位，此时变速箱同时挂至少两个档，由于各个档的速比不一样，导致变速箱输入输出轴的旋转自由度为0，变速箱处于锁定状态，变速箱输出轴不能旋转，因此车轮也无法转动，车辆处于驻车状态，司机解除P档开关之后，对应的自动换挡机构同时回到空挡，变速箱输出轴恢复旋转自由度，变速箱驻车状态解除，恢复为正常工作状态。其进一步特征在于：所述AMT变速箱具体为至少三个档的AMT变速箱，其包括至少两个独立的自动换挡机构，每个自动换挡机构分别控制对应档位；所述AMT变速箱具体为至少四个档的AMT变速箱，其包括至少两个独立的自动换挡机构，每个自动换挡机构分别控制两个档位，其中第一自动换挡机构控制1/2档，第二自动换挡结构控制3/4档，司机按下P档开关后，TCU接收开关信号，TCU判断车辆处于停车状态时，分别控制第一自动换挡机构将变速箱挂入1档或者2档、第二自动换挡结构将变速箱挂入3档或者4档，第一自动换挡机构、第二自动换挡结构同时挂入不同档位，由于两个档的速比不一样，导致变速箱输入输出轴的旋转自由度为0，变速箱处于锁定状态，车辆处于驻车状态；司机解除P档开关之后，两个换挡机构同时回到空挡，变速箱输出轴恢复旋转自由度，变速箱驻车状态解除。采用上述技术方案后，司机按下P档开关后，TCU接收开关信号，TCU判断车辆处于停车状态时，独立控制至少两个自动换挡机构同时进档，此时受到控制的自动换挡机构分别挂入各自对应的档位，此时变速箱同时挂至少两个档，由于各个档的速比不一样，导致变速箱输入输出轴的旋转自由度为0，变速箱处于锁定状态，变速箱输出轴不能旋转，因此车轮也无法转动，车辆处于驻车状态，其在原来手刹的基础上，增加变速箱驻车的功能，不增加系统成本，且提高坡道驻车稳定性。附图说明图1为本专利技术的原理示意框图。具体实施方式一种纯电动汽车通过AMT变速箱实现驻车的方法，见图1：其在AMT变速箱上设置至少两个独立的自动换挡机构，每个自动换挡机构独立控制对应的档位，司机按下P档开关后，TCU接收开关信号，TCU判断车辆处于停车状态时，独立控制至少两个自动换挡机构同时进档，此时受到控制的自动换挡机构分别挂入各自对应的档位，此时变速箱同时挂至少两个档，由于各个档的速比不一样，导致变速箱输入输出轴的旋转自由度为0，变速箱处于锁定状态，变速箱输出轴不能旋转，因此车轮也无法转动，车辆处于驻车状态，司机解除P档开关之后，对应的自动换挡机构同时回到空挡，变速箱输出轴恢复旋转自由度，变速箱驻车状态解除，恢复为正常工作状态。具体实施例：AMT变速箱具体为至少四个档的AMT变速箱，其包括至少两个独立的自动换挡机构，每个自动换挡机构分别控制两个档位，其中第一自动换挡机构控制1/2档，第二自动换挡结构控制3/4档，司机按下P档开关后，TCU接收开关信号，TCU判断车辆处于停车状态时，分别控制第一自动换挡机构将变速箱挂入1档或者2档、第二自动换挡结构将变速箱挂入3档或者4档，第一自动换挡机构、第二自动换挡结构同时挂入不同档位，由于两个档的速比不一样，导致变速箱输入输出轴的旋转自由度为0，变速箱处于锁定状态，车辆处于驻车状态；司机解除P档开关之后，两个换挡机构同时回到空挡，变速箱输出轴恢复旋转自由度，变速箱驻车状态解除；当AMT变速箱包括三个档位时，第一自动换挡机构控制1/2档，第二自动换挡结构控制3档，司机按下P档开关后，TCU接收开关信号，TCU判断车辆处于停车状态时，分别控制第一自动换挡机构将变速箱挂入1档或者2档、第二自动换挡结构将变速箱挂入3档，第一自动换挡机构、第二自动换挡结构同时挂入不同档位，由于两个档的速比不一样，导致变速箱输入输出轴的旋转自由度为0，变速箱处于锁定状态，车辆处于驻车状态；司机解除P档开关之后，两个换挡机构同时回到空挡，变速箱输出轴恢复旋转自由度，变速箱驻车状态解除。文中TCU的中文翻译为自动变速箱控制单元，其为现有成熟结构。以上对本专利技术的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本专利技术创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本专利技术创造的实施范围。凡依本专利技术创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利技术的专利涵盖范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动汽车通过AMT变速箱实现驻车的方法，其特征在于：其在AMT变速箱上设置至少两个独立的自动换挡机构，每个自动换挡机构独立控制对应档位，司机按下P档开关后，TCU接收开关信号，TCU判断车辆处于停车状态时，独立控制至少两个自动换挡机构同时进档，此时受到控制的自动换挡机构分别挂入各自对应的档位，此时变速箱同时挂至少两个档，由于各个档的速比不一样，导致变速箱输入输出轴的旋转自由度为0，变速箱处于锁定状态，变速箱输出轴不能旋转，因此车轮也无法转动，车辆处于驻车状态，司机解除P档开关之后，对应的自动换挡机构同时回到空挡，变速箱输出轴恢复旋转自由度，变速箱驻车状态解除，恢复为正常工作状态。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车通过AMT变速箱实现驻车的方法，其特征在于：其在AMT变速箱上设置至少两个独立的自动换挡机构，每个自动换挡机构独立控制对应档位，司机按下P档开关后，TCU接收开关信号，TCU判断车辆处于停车状态时，独立控制至少两个自动换挡机构同时进档，此时受到控制的自动换挡机构分别挂入各自对应的档位，此时变速箱同时挂至少两个档，由于各个档的速比不一样，导致变速箱输入输出轴的旋转自由度为0，变速箱处于锁定状态，变速箱输出轴不能旋转，因此车轮也无法转动，车辆处于驻车状态，司机解除P档开关之后，对应的自动换挡机构同时回到空挡，变速箱输出轴恢复旋转自由度，变速箱驻车状态解除，恢复为正常工作状态。2.如权利要求1所述的一种纯电动汽车通过AMT变速箱实现驻车的方法，其特征在于：所述AMT变速箱具体为至少三个档的AMT变...

【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，陈友飞，李红志，黄全安，吕小科，
申请(专利权)人：苏州绿控传动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32