车载空调系统的控制方法及车载空调系统技术方案

本发明专利技术公开了车载空调系统的控制方法及车载空调系统，控制方法包括如下步骤：S1：检测蓄电池的实时电量，检测车厢内的内部环境温度；S2：根据检测到的蓄电池的实时电量选择压缩机的第一设定运行频率，根据内部环境温度选择压缩机的第二设定运行频率，比较第一设定运行频率和第二设定运行频率得到最小运行频率，将压缩机的实时运行频率调整至最小运行频率；S3：根据蓄电池的实时电量与蓄电池的总蓄电量之间的比例关系，调整压缩机的实时运行频率、室内风机的转速和室外风机的转速。根据本发明专利技术的车载空调系统的控制方法，可满足用户舒适性的同时最大限度的降低车载空调系统的能耗，达到一定的节能效果，避免蓄电池在较短的时间内耗尽电量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及空调
，尤其是涉及一种车载空调系统的控制方法及车载空调系统。
技术介绍
一般地，车辆上设有车载空调系统以调节车厢内的温度，车载空调系统通常采用蓄电池供电。然而，相关技术中的车载空调系统由于其能耗大，蓄电池容易在较短的时间内耗尽电量，这不但无法满足用户使用车载空调系统的舒适度，而且蓄电池电量耗尽容易损坏蓄电池，缩短了蓄电池的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种车载空调系统的控制方法，可满足用户舒适性的同时最大限度的降低车载空调系统的能耗，达到一定的节能效果，避免蓄电池在较短的时间内耗尽电量，同时避免了因蓄电池电量耗尽而对蓄电池造成的损坏以及蓄电池使用寿命的缩短。本专利技术还提出一种车载空调系统。根据本专利技术实施例的车载空调系统的控制方法，所述车载空调系统包括压缩机、室内风机、室外风机和蓄电池，所述蓄电池分别与所述压缩机、所述室内风机和所述室外风机相连以向所述压缩机、所述室内风机和所述室外风机提供电源，所述控制方法包括如下步骤：S1：检测所述蓄电池的实时电量，检测车厢内的内部环境温度；S2：根据检测到的所述蓄电池的实时电量选择压缩机的第一设定运行频率，根据内部环境温度选择压缩机的第二设定运行频率，比较所述第一设定运行频率和所述第二设定运行频率得到最小运行频率，将所述压缩机的实时运行频率调整至所述最小运行频率；S3：根据所述蓄电池的实时电量与所述蓄电池的总蓄电量之间的比例关系，调整所述压缩机的实时运行频率、所述室内风机的转速和所述室外风机的转速。根据本专利技术实施例的车载空调系统的控制方法，通过检测蓄电池的实时电量和车厢内的内部环境温度，并根据检测到的蓄电池的实时电量选择压缩机的第一设定运行频率，根据内部环境温度选择压缩机的第二设定运行频率，并比较第一设定运行频率和第二设定运行频率以得到最小运行频率以将压缩机的实时运行频率调整至最小运行频率，然后根据蓄电池的实时电量与蓄电池的总蓄电量之间的比例关系，调整压缩机的实时运行频率、室内风机的转速和室外风机的转速，由此可满足用户舒适性的同时最大限度的降低车载空调系统的能耗，达到一定的节能效果，避免蓄电池在较短的时间内耗尽电量，同时避免了因蓄电池电量耗尽而对蓄电池造成的损坏以及蓄电池使用寿命的缩短。根据本专利技术的一些实施例，所述步骤S3包括如下子步骤：S31：当所述蓄电池的实时电量与总蓄电量的比例值A小于1/x时，将所述压缩机的实时运行频率降低C％；S32：当所述蓄电池的实时电量与所述总蓄电量的比例值A≤B时，停止所述压缩机和所述室外风机，所述室内风机继续运行；S33：当所述蓄电池的实时电量与所述总蓄电量的比例值A≤D时，停止所述室内风机，其中D＜B≤1/x。根据本专利技术的一些实施例，当所述室内风机的电机为直流电机时，在步骤S31中，还控制所述室内风机的转速增大，在步骤S32中，还将所述室内风机的转速降低至原始转速。具体地，当所述室外风机的电机为直流电机时，在步骤S31中，还控制所述室外风机的转速增大。具体地，所述B的取值范围为(1/3x)-(1/x)，所述D的取值范围为0-(1/3x)。具体地，所述X的取值范围为3-5，所述C值为10-50。根据本专利技术实施例的车载空调系统，包括：室内机、室外机和蓄电池，所述室内机设在车厢内，所述室外机设在所述车厢外，所述室内机包括室内风机，所述室外机包括室外风机和压缩机，所述蓄电池分别与所述压缩机、所述室内风机和所述室外风机相连以向所述压缩机、所述室内风机和所述室外风机提供电源；所述车载空调系统还包括:检测单元，所述检测单元用于实时检测所述蓄电池的实时电量；温度采集单元，所述温度采集单元用于采集所述车厢内的内部环境温度；处理信息单元，所述处理信息单元分别与所述检测单元和所述温度采集单元相连，所述处理信息单元根据所述实时电量选择压缩机的第一设定运行频率，所述处理信息单元根据内部环境温度选择压缩机的第二设定运行频率，所述处理信息单元比较所述第一设定运行频率和所述第二设定运行频率得到最小运行频率；控制单元，所述控制单元与所述检测单元和所述处理信息单元相连，所述控制单元将所述压缩机的实时运行频率调整至所述最小运行频率，然后所述控制单元根据所述实时电量与所述蓄电池的总蓄电量之间的比例关系，调整所述压缩机的实时运行频率、所述室内风机的转速和所述室外风机的转速。根据本专利技术实施例的车载空调系统，不但结构简单，而且可在满足用户舒适性的同时最大限度的降低车载空调系统的能耗，达到一定的节能效果，避免蓄电池在较短的时间内耗尽电量，同时避免了因蓄电池电量耗尽而对蓄电池造成的损坏以及蓄电池使用寿命的缩短。根据本专利技术的一些实施例，当所述蓄电池的实时电量与总蓄电量的比例值A小于1/x时，所述控制单元将所述压缩机的实时运行频率降低C％；当所述蓄电池的实时电量与所述总蓄电量的比例值A≤B时，所述控制单元控制所述压缩机和所述室外风机停止且控制所述室内风机继续运行；当所述蓄电池的实时电量与所述总蓄电量的比例值A≤D时，所述控制单元控制所述室内风机停止，其中D＜B≤1/x。具体地，当所述室内风机的电机为直流电机，在所述蓄电池的实时电量与总蓄电量的比例值A小于1/x时，所述控制单元控制所述室内风机的转速增大，在所述蓄电池的实时电量与所述总蓄电量的比例值A≤B时，所述控制单元控制所述室内风机的转速降低至原始转速。具体地，当所述室外风机的电机为直流电机，在所述蓄电池的实时电量与总蓄电量的比例值A小于1/x时，所述控制单元控制所述室外风机的转速增大。附图说明图1是根据本专利技术一些实施例的车载空调系统的控制方法的示意图；图2是根据本专利技术一些实施例的车载空调系统的示意图。图3是根据本专利技术另一些实施例的车载空调系统的控制方法的示意图。附图标记：检测单元1；处理信息单元2；控制单元3；温度采集单元4。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载空调系统的控制方法，其特征在于，所述车载空调系统包括压缩机、室内风机、室外风机和蓄电池，所述蓄电池分别与所述压缩机、所述室内风机和所述室外风机相连以向所述压缩机、所述室内风机和所述室外风机提供电源，所述控制方法包括如下步骤：S1：检测所述蓄电池的实时电量，检测车厢内的内部环境温度；S2：根据检测到的所述蓄电池的实时电量选择压缩机的第一设定运行频率，根据内部环境温度选择压缩机的第二设定运行频率，比较所述第一设定运行频率和所述第二设定运行频率得到最小运行频率，将所述压缩机的实时运行频率调整至所述最小运行频率；S3：根据所述蓄电池的实时电量与所述蓄电池的总蓄电量之间的比例关系，调整所述压缩机的实时运行频率、所述室内风机的转速和所述室外风机的转速。

【技术特征摘要】
1.一种车载空调系统的控制方法，其特征在于，所述车载空调系统包括压缩机、室内风机、室外风机和蓄电池，所述蓄电池分别与所述压缩机、所述室内风机和所述室外风机相连以向所述压缩机、所述室内风机和所述室外风机提供电源，所述控制方法包括如下步骤：S1：检测所述蓄电池的实时电量，检测车厢内的内部环境温度；S2：根据检测到的所述蓄电池的实时电量选择压缩机的第一设定运行频率，根据内部环境温度选择压缩机的第二设定运行频率，比较所述第一设定运行频率和所述第二设定运行频率得到最小运行频率，将所述压缩机的实时运行频率调整至所述最小运行频率；S3：根据所述蓄电池的实时电量与所述蓄电池的总蓄电量之间的比例关系，调整所述压缩机的实时运行频率、所述室内风机的转速和所述室外风机的转速。2.根据权利要求1所述的车载空调系统的控制方法，其特征在于，所述步骤S3包括如下子步骤：S31：当所述蓄电池的实时电量与总蓄电量的比例值A小于1/x时，将所述压缩机的实时运行频率降低C％；S32：当所述蓄电池的实时电量与所述总蓄电量的比例值A≤B时，停止所述压缩机和所述室外风机，所述室内风机继续运行；S33：当所述蓄电池的实时电量与所述总蓄电量的比例值A≤D时，停止所述室内风机，其中D＜B≤1/x。3.根据权利要求2所述的车载空调系统的控制方法，其特征在于，当所述室内风机的电机为直流电机时，在步骤S31中，还控制所述室内风机的转速增大，在步骤S32中，还将所述室内风机的转速降低至原始转速。4.根据权利要求2所述的车载空调系统的控制方法，其特征在于，当所述室外风机的电机为直流电机时，在步骤S31中，还控制所述室外风机的转速增大。5.根据权利要求2所述的车载空调系统的控制方法，其特征在于，所述B的取值范围为(1/3x)-(1/x)，所述D的取值范围为0-(1/3x)。6.根据权利要求2-5中任一项所述的车载空调系统的控制方法，其特征在于，所述X的取值范围为3-5，所述C值为10-50。7.一种车载空调系统，其特征在于，包括：室内机、室外机和蓄电池，所述室内机设在车...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘燕飞，郑雄，周荣，
申请(专利权)人：美的集团武汉制冷设备有限公司，美的集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42