用于控制车辆的空调的系统和方法技术方案

一种用于控制车辆的空调的系统和方法，该系统可包括：仅驾驶员模式选择器，配置为选择全空调模式或单空调模式；风机电机，配置为在全空调模式或单空调模式下提供不同的室内空气量；乘客座椅模式门，配置为在选择全空调模式时通过致动器来打开，而在选择单空调模式时通过致动器来关闭；以及控制器，配置为控制风机电机的电压降低时的速度，或控制风机电机的电压升高时的速度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于控制车辆的空调的系统和方法。更具体地，涉及一种的用于控制车辆的空调的系统和方法，其可以防止由于在全空调模式(whole air-conditioning mode)和单空调模式(individual air-conditioning mode)之间的转换时排出至车辆内部的空气瞬间改变而导致驾驶员感到对排出的空气量的异样感觉。
技术介绍
车辆的空调是用于车辆的绝对必要的便利装置之一，车辆的空调执行以下功能，即根据诸如冬季或夏季的室外条件将车辆的室内温度调整至期望水平，以及去除形成在挡风玻璃上的水分或冰等。最近，安装在车辆中的空调不仅包括同时向着驾驶员座椅和乘客座椅排出空气的全空调操作功能(whole air-conditioning operation function)，而且包括有选择地向着驾驶员座椅或乘客座椅排放排出的空气的单空调操作功能(individual air-conditioning operation function)。图1示出车辆的空调的全空调操作状态，并且图2示出空调的单空调操作状态。在图1和图2中，参考标号10指的是用于提供排出空气的风机电机(blower motor)。风机电机10布置在空调组件的一个位置处，并且驾驶员的座椅模式门11和乘客座椅模式门12可打开/可关闭地安装在空调组件的另一侧处。另外，用于打开/关闭乘客座椅模式门12的致动器13连接至乘客座椅模式门12的打开/关闭旋转轴。如图1所示，如果布置在驾驶员座椅的前面处的空调控制板的仅驾驶员模式开关(a driver only mode switch)关闭，则执行全空调模式，其中，通过风机电机10的操作排出的空气穿过驾驶员座椅模式门11和乘客座椅模式门12，然后经由相应的管道而提供至车辆的内部。另一方面，如图2所示，如果空调控制板的驾驶员模式开关(a driver mode switch)打开，则乘客座椅模式门12根据致动器13的操作而处于关闭状态，以便执行单空调模式，其中，通过风机电机10的操作排出的空气仅穿过驾驶员座椅模式门11，然后提供至车辆的内部。单空调模式将通过风机电机10的操作排出的空气减少至与全空调模式相比的一半的水平，并且可以改善燃料效率。然而，传统的单空调模式和全空调模式之间的开关具有如下问题。在单空调模式下图3示出传统单空调模式的操作流程图，并且图4示出单空调模式下的致动器和风机电机的电压变化。为了实现单空调模式，如果空调控制板的仅驾驶员模式开关打开，则乘客座椅模式门根据致动器的操作而逐渐封闭，并且同时，风机电机的工作电压与全空调模式相比瞬间降低，以便持续地保持朝向驾驶员座椅排出的空气量。在这种情况下，风机电机的电压如图4所示瞬间降低。另一方面，致动器的工作电压如图4所示逐渐降低。就是说，风机电机的电压瞬间降低使得在乘客座椅模式门关闭时排出空气的量朝向驾驶员座椅聚集。另一方面，致动器的工作电压逐渐降低，因为在乘客座椅模式门完全关闭以前需要花费某些时间(2秒至5秒)。当风机电机的工作电压如上所述瞬间降低时，朝向驾驶员座椅排出的空气量瞬间减少，而驾驶员因此会感到空气量瞬间减少的异样感觉。如果乘客座椅模式门完全关闭，则驾驶员适应空气量的瞬间减少并且感到空气量是正常的。因此，存在以下问题，即在单空调模式下，驾驶员感到仿佛空气量瞬间减少然后返回至正常的空气量的异样感觉。在全空调模式下图5是传统全空调模式的操作流程图。图6是示出全空调模式下的致动器和风机电机的电压变化的曲线图。为了实现全空调模式，如果空调控制板的仅驾驶员模式开关关闭，则乘客座椅模式门根据致动器的操作而逐渐打开，并且同时，风机电机的工作电压与全空调模式相比瞬间升高，以允许排出的空气同时朝向驾驶员座椅和乘客座椅排放。在这种情况下，风机电机的电压如图6所示瞬间升高。另一方面，致动器的工作电压如图6所示逐渐升高。就是说，风机电机的电压瞬间升高使得在乘客座椅模式门打开时排出的空气同时朝向驾驶员座椅和乘客座椅排放。另一方面，致动器的工作电压逐渐升高，因为在乘客座椅模式门完全打开以前需要花费某些时间(2秒至5秒)。当风机电机的工作电压如上所述瞬间降低时，朝向驾驶员座椅排出的空气量瞬间增加，而驾驶员因此会感到空气量瞬间增加的异样感觉。如果乘客座椅模式门完全打开，则驾驶员适应空气量的瞬间增加并且感到空气量是正常的。因此，存在以下问题，即在全空调模式下，驾驶员感到仿佛空气量瞬间增加然后返回至正常的空气量的异样感觉。在本专利技术的
技术介绍
部分中公开的信息仅用于加深对本专利技术的总体背景的理解，而不应被视为承认或者以任何形式暗示该信息构成了已经为本领域技术人员所知晓的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供用于控制车辆的空调的系统和方法，其中，在全空调模式和单空调模式之间的开关中，风机电机的电压变化时的速度控制为与用于驱动乘客座椅模式门的致动器的工作电压变化时的速度相似，所以可以减少排放至车辆内部的空气量的瞬间增加或减少，从而防止驾驶员感到排出空气量的异样感觉。根据本专利技术的多个方面，用于控制车辆的空调的系统可以包括：仅驾驶员模式选择器，配置为选择全空调模式或单空调模式；风机电机，配置为在全空调模式或单空调模式下供应不同的室内空气量；乘客座椅模式门，配置为在选择全空调模式时通过致动器打开，并且在选择单空调模式时通过致动器关闭；以及控制器，配置为在通过仅驾驶员模式选择器而选择单空调模式时将风机电机的电压降低时的速度控制为遵循致动器在工作电压降低以用于关闭乘客座椅模式门时的速度，或者配置为在通过仅驾驶员模式选择器而选择全空调模式时将风机电机的电压升高时的速度控制为遵循致动器在工作电压升高以用于打开乘客座椅模式门时的速度。根据本专利技术的多个方面，用于控制车辆的空调的方法可以包括：选择全空调模式或单空调模式；并且在选择全空调模式或单空调模式时，将用于提供空气量的风机电机的电压变化时的速度控制为用于打开/关闭乘客座椅模式门的致动器的工作电压变化时的速度。在选择单空调模式时，用于提供空气量的风机电机的电压降低时的速度可以控制为遵循致动器在工作电压降低以用于关闭乘客座椅模式门时的速度。在选择全空调模式时，用于提供空气量的风机电机的电压升高时的速度可以控制为遵循致动器在工作电压升高以用于打开乘客座椅模式门时的速度。风机电机的电压变化可以根据以下等式来控制： αV m = υ c ( 2 A 0 - A d s i n θ ) = υ c ( 2 A 0 - A d 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制车辆的空调的系统，所述系统包括：仅驾驶员模式选择器，配置为选择全空调模式或单空调模式；风机电机，配置为在所述全空调模式或所述单空调模式下提供不同的室内空气量；乘客座椅模式门，配置为在选择所述全空调模式时通过致动器来打开，而在选择所述单空调模式时通过所述致动器来关闭；以及控制器，配置为在通过所述仅驾驶员模式选择器选择了所述单空调模式时，将所述风机电机的电压降低时的速度控制为遵循所述致动器在工作电压降低以用于关闭所述乘客座椅模式门时的速度；或配置为在通过所述仅驾驶员模式选择器选择了所述全空调模式时，将所述风机电机的电压升高时的速度控制为遵循所述致动器在工作电压升高以用于打开所述乘客座椅模式门时的速度。

【技术特征摘要】
2015.04.28 KR 10-2015-00595341.一种用于控制车辆的空调的系统，所述系统包括：仅驾驶员模式选择器，配置为选择全空调模式或单空调模式；风机电机，配置为在所述全空调模式或所述单空调模式下提供不同的室内空气量；乘客座椅模式门，配置为在选择所述全空调模式时通过致动器来打开，而在选择所述单空调模式时通过所述致动器来关闭；以及控制器，配置为在通过所述仅驾驶员模式选择器选择了所述单空调模式时，将所述风机电机的电压降低时的速度控制为遵循所述致动器在工作电压降低以用于关闭所述乘客座椅模式门时的速度；或配置为在通过所述仅驾驶员模式选择器选择了所述全空调模式时，将所述风机电机的电压升高时的速度控制为遵循所述致动器在工作电压升高以用于打开所述乘客座椅模式门时的速度。2.一种用于控制车辆的空调的方法，所述方法包括：选择全空调模式或单空调模式；以及在选择了所述全空调模式或所述单空调模式时，将用于提供空气量的风机电机在电压变化时的速度控制为用于打开/关闭乘客座椅模式门的致动器在工作电压变化时的速度。3.根据权利要求2所述的方法，其中，在选择了所述单空调模式时，用于提供空气量的所述风机电机在电压降低时的速度控制为遵循所述致动器在工作电压降低以用于关闭所述乘客座椅模式门时的速度。4.根据权利要求2所述的方法，其中，在选择了所述全空调模式时，用于提供空气量的所述风机电机在电压升高时的速度控制为遵循所述致动器在工作电压升高以用于打开所述乘客座椅模式门时的速度。5.根据权利要求2所述的方法，其中，所述风机电机的电压变化基于以下等式来控制： αV m = υ c ( 2 A 0 - A d s i n θ ) = υ c ( 2 A 0 - A d sinβV a ) , ]]>所述等式是所述致动器的工作电压与所述风机电机的电压之间的关系，其中，Vm表示风机电机的电压；Vc表示空气朝向驾驶员座椅排出的速度；A0表示当乘客座椅模式完全打开时的流动路径截面面积；Ad表示乘客座椅模式门的面积；θ表示乘客座椅模式门的当前角度；Va是致动器的工作电压；α是常数，介于从风机电机排出的空...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜明勋，李尚信，李相晔，金明会，高在佑，韩圭益，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，翰昂系统株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR