用于车载HVAC系统和双HVAC系统的壳体技术方案

一种用于车辆的HVAC系统的壳体，包括箱体以及从壳体的箱体排出流体的排流口。排流口包括喷嘴并且限定第一流体通道和第二流体通道。第一流体通道的出口和第二流体通道的出口在喷嘴处彼此邻近。第一流体通道将箱体的第一区域流体地联接至喷嘴，第二流体通道将箱体的第二区域流体地联接至喷嘴。基于第一区域和第二区域的压力，流动通过第一流体通道或第二流体通道的流体加速通过各个通道的出口，以在喷嘴处形成真空。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请的交互引用本申请要求2015年3月6日提交的美国专利申请No.14/640,454的优先权，并且要求2014年3月7日提交的美国临时申请No.61/949,340和2014年3月7日提交的美国临时申请No.61/949,346的权益。上述每个申请通过全文引用而结合在本文中。
本专利技术涉及一种用于车载加热、通风和空调(HVAC)系统的壳体。
技术介绍
本节提供有关本专利技术的背景信息，该背景信息不是必需的现有技术。车辆可以包括用于调节车辆的客舱中空气的双加热、通风和空调(HVAC)系统。例如，该双HVAC系统包括用于前车厢的一个HVAC系统和用于后车厢的另一个HVAC系统。该双HVAC系统利用加热热交换器(即，加热器芯子)和/或冷却热交换器(即，蒸发器)加热和冷却通过各个HVAC系统吹动的空气。双HVAC系统具有两个独立操作的系统，该两个独立操作的系统具有实质上相同的组件并且可以彼此邻近配置。随着HVAC系统的操作，来自组件的凝结水开始汇集。排流口通常设置为HVAC系统的壳体的一部分以排出流体，例如来自壳体的水和空气。该双HVAC系统包括用于每一个系统的分离排流口。由于材料成本升高，需要降低这种双HVAC系统的成本和复杂度。双HVAC系统的开发趋于集成用于两个HVAC系统中的组件，例如集成蒸发器。然而，当开发集成组件时，重要的是，两个HVAC系统继续互相独立地操作。此外，一个HVAC系统的操作不能影响另一个HVAC系统的性能。
技术实现思路
本节提供了本专利技术的大致的
技术实现思路
，并不能理解为本专利技术的全部保护范围或者涵盖全部技术特征。本专利技术提供一种用于车辆的加热、通风和空调(HVAC)系统的壳体。壳体包括箱体和排流口。箱体可以包括第一区域和第二区域。该排流口包括喷嘴并且限定第一流体通道和第二流体通道。第一流体通道的出口和第二流体通道的出口可以在该喷嘴处彼此邻近。第一流体通道将箱体的第一区域流体地联接至喷嘴，并且第二流体通道将箱体的第二区域流体地联接至壶嘴。响应于第一区域具有比第二区域更高的压力，流动通过第一流体通道的流体可以在第一流体通道的出口处加速以在该喷嘴处形成真空。由通过第一流体通道的高速流体形成的真空将来自第二区域的流体通过第二流体通道抽吸到喷嘴。类似地，响应于第二区域具有比第一区域更高的压力，流动通过第二流体通道的流体可以在第二流体通道的出口处加速以在该喷嘴处形成真空。由通过第二流体通道的高速流体形成的真空将来自第一区域的流体通过第一流体通道抽吸到喷嘴。在又一个方面，本专利技术提供一种用于车辆的HVAC系统的壳体。该HVAC系统包括具有芯构件的蒸发器。该壳体包括与芯构件的第一部分对齐的排流口。该排流口包括喷嘴并且限定第一流体通道和第二流体通道。第一流体通道的出口和第二流体通道的出口在该喷嘴处彼此邻近。第一流体通道与芯子的第一部分对齐以将该芯子的第一部分流体地联接至喷嘴。第二流体通道流体地将来自芯构件的第二部分的流体流体地联接至第一流体通道的出口，从而来自第二流体通道的流体在第二流体通道的出口处加速以在第一流体通道的出口处形成真空。亦即，芯构件的第二部分是蒸发器的高压区域，并且来自高压区域的流体流动通过第二流体通道并且在第一流体通道的出口处形成低压区域。在第一流体通道的出口处的该低压区域将来自芯构件的第一部分的流体通过第一流体通道抽吸到喷嘴。进一步，根据这里提供的描述，适用的领域将变得明显。在
技术实现思路
中的描述和具体示例仅用于说明的目的，并不是为了限制本专利技术的范围。附图说明这里描述的附图仅用于说明选择的实施例的目的，而并非所有可能的实施方式，并且不用于限制本专利技术的保护范围。图1图示了具有前HVAC系统和后HVAC系统的车辆；图2图示了在本专利技术的具有排流口的壳体中的前HVAC系统和后HVAC系统；图3是具有排流口的箱体的局部截面视图；图4是图3中的排流口的放大视图；图5图示了利用集成蒸发器的前HVAC系统和后HVAC系统；图6是本专利技术的第二实施例中配置在具有排流口的箱体中的集成蒸发器的立体图；图7是图6中的箱体的立体图；图8是图7中的箱体的局部截面视图；和图9是图8中的排流口的放大视图；遍及附图的几个视图中相应的参考数字表示对应部分。具体实施方式将参考附图更加充分地描述本专利技术。参考图1，示出了具有双加热、通风和空调(HVAC)系统的车辆10。该车辆10包括前HVAC系统12和后HVAC系统14。前HVAC系统12和后HVAC系统14可以被称为HVAC系统12，14。HVAC系统12，14配置在车辆10的发动机舱内，并且位于车辆10的仪表板后面。HVAC系统12，14加热和/或冷却车辆10的车厢内的空气。前HVAC系统12加热和冷却前车厢18，并且后HVAC系统14加热和冷却后车厢20。虽然本专利技术描述了HVAC系统12，14的主要组件，可以理解的是，为了HVAC系统12，14的整体操作，可能也需要其他组件。图2图示了彼此紧挨着定位的HVAC系统12，14的一部分。HVAC系统12，14包括相同的组件，并且被容纳在壳体22中。壳体22包括多个部件，该多个部件经由机械紧固件和/或粘合剂被联接在一起。壳体22可以由例如聚丙烯的树脂形成。壳体22限定用于容纳前HVAC系统12的前HVAC腔室24和用于容纳后HVAC系统14的后HVAC腔室26。前HVAC腔室24与后HVAC腔室26分离，从而两个HVAC系统12，14彼此独立地操作。具体地，壳体22使得HVAC系统12，14彼此流体地密封，以防止例如水和/或空气的流体在HVAC系统12，14之间交换。在下文的描述中，有关HVAC系统12的组件与操作的信息也适用于HVAC系统14。HVAC系统12包括鼓风机单元(未示出)、蒸发器30和加热器芯子32。前HVAC腔室24限定多个空气通道34，空气在经由一个或多个出口36被吹送进入前车厢18之前在空气通道34中被调节。出口36被联接至配置在前车厢18中的通气口(未示出)。出口36由一个或多个门38闭合/打开。鼓风机单元将来自外部的空气抽入HVAC系统12。由该鼓风机单元抽入的空气流动通过蒸发器30。如本领域内已知的那样，蒸发器30是热交换器并且冷却流动通过蒸发器30的空气。加热器芯子32在气流方向上位于蒸发器30的下游。通过一个或多个门40控制进入加热器芯子32的空气的量。加热器芯子32加热流动通过加热器芯子32的空气。从蒸发器30和/或加热器芯子32流过的空气在进入前车厢18之前流动通过空气通道34，并且在空气通道34中被调节至期望的温度。同样地，对于后HVAC系统14，从蒸发器30和/或加热器芯子32流过的空气在进入后车厢20之前流动通过空气通道34，并且在空气通道34中被调节至期望的温度。在示例的实施例中，每一个HVAC系统12，14设置有蒸发器30。可选择地，HVAC系统12，14可以共用一个集成蒸发器。随着HVAC系统12，14的操作，水在例如蒸发器30的组件上凝结。为了排出来自HVAC系统12，14的凝结水，壳体22包括排流口50，用于将例如水和/或空气的流体从壳体22移至车辆外部。图3图示了具有排流口50的箱体52的局部截面视图。箱体52是组成壳体22的部件中的其中一个。箱体52本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的加热、通风和空调HVAC系统的壳体，其特征在于，所述壳体包含：箱体，所述箱体容纳所述HVAC系统的组件，其中所述箱体包括第一区域和第二区域；以及排流口，所述排流口排出来自所述HVAC系统的流体，所述排流口包括喷嘴和导管构件并且限定节流孔；其中所述导管构件限定第一流体通道，所述第一流体通道将所述箱体的所述第一区域流体地联接至所述喷嘴；所述节流孔限定在所述箱体的所述第二区域和所述喷嘴之间，并且邻近于所述导管构件的出口，所述节流孔限定第二流体通道，所述第二流体通道在所述导管构件的所述出口处将所述第二区域流体地联接至所述喷嘴；响应于所述第一区域具有比所述第二区域更高的压力，流动通过所述第一流体通道的流体加速通过所述导管构件的所述出口，以在所述导管构件的所述出口处形成真空；并且响应于所述第二区域具有比所述第一区域更高的压力，流动通过所述第二流体通道的流体加速通过所述节流孔，以在所述导管构件的所述出口处形成真空。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.07 US 61/949,340;2014.03.07 US 61/949,346;1.一种用于车辆的加热、通风和空调HVAC系统的壳体，其特征在于，所述壳体包含：箱体，所述箱体容纳所述HVAC系统的组件，其中所述箱体包括第一区域和第二区域；以及排流口，所述排流口排出来自所述HVAC系统的流体，所述排流口包括喷嘴和导管构件并且限定节流孔；其中所述导管构件限定第一流体通道，所述第一流体通道将所述箱体的所述第一区域流体地联接至所述喷嘴；所述节流孔限定在所述箱体的所述第二区域和所述喷嘴之间，并且邻近于所述导管构件的出口，所述节流孔限定第二流体通道，所述第二流体通道在所述导管构件的所述出口处将所述第二区域流体地联接至所述喷嘴；响应于所述第一区域具有比所述第二区域更高的压力，流动通过所述第一流体通道的流体加速通过所述导管构件的所述出口，以在所述导管构件的所述出口处形成真空；并且响应于所述第二区域具有比所述第一区域更高的压力，流动通过所述第二流体通道的流体加速通过所述节流孔，以在所述导管构件的所述出口处形成真空。2.如权利要求1所述的壳体，其特征在于，所述导管构件具有漏斗形状。3.如权利要求1所述的壳体，其特征在于：所述箱体容纳所述HVAC系统的蒸发器，所述箱体的所述第一区域容纳所述蒸发器的芯子的第一部分，并且所述箱体的所述第二区域容纳所述芯子的第二部分；所述排流口包括吸入区域，所述吸入区域连接至所述导管构件，所述吸入区域位于所述箱体的所述第一区域处并且与所述芯子的所述第一部分对齐，并且所述吸入区域和所述导管构件限定所述第一流体通道；并且所述箱体的所述第二区域具有比所述排流口的所述吸入区域更高的压力，从而流体加速通过所述第二流体通道的所述节流孔，以在所述导管构件的所述出口处形成真空。4.如权利要求1所述的壳体，其特征在于：所述第一区域包括第一嘴部，所述第一嘴部朝向所述排流口逐渐变细并且联接至所述导管构件，并且所述导管构件的横截面面积小于所述第一嘴部的横截面面积；并且所述第二区域包括第二嘴部，所述第二嘴部朝向所述排流口的所述喷嘴逐渐变细，并且所述节流孔限定在所述第二嘴部和所述喷嘴之间。5.一种用于车辆的双加热、通风和空调HVAC系统的壳体，所述双HVAC系统包括第一HVAC系统和第二HVAC系统，所述双HVAC系统调节所述车辆的前车厢和后车厢的空气，其特征在于，所述壳体包含：第一腔室，所述第一腔室容纳所述第一HVAC系统；第二腔室，所述第二腔室容纳所述第二HVAC系统，所述第二腔室不同于所述第一腔室，其中所述第一腔室和所述第二腔室彼此之间流体地密封；以及排流口，所述排流口从所述第一腔室和所述第二腔室排出流体，所述排流口具有喷嘴、导管构件和辅助通道；其中所述喷嘴从所述双HVAC系统排出流体；所述导管构件将所述第一腔室流体地联接至所述喷嘴，所述导管构件限定联接至所述第一腔室的入口和联接至所述喷嘴的出口，所述导管构件和所述第一腔室限定第一流体通道，所述第一流体通道具有邻近于所述入口的第一区域和邻近于所述出口的第二区域，所述第二区域小于所述第一区域；并且所述辅助通道在所述第二腔室和所述喷嘴之间限定节流孔，所述辅助通道限定第二流体通道，所述第二流体通道在所述导管构件的所述出口处将所述第二腔室流体地联接至所述喷嘴；响应于所述第一区域具有比所述第二区域更高的压力，流动通过所述第一流体通道的流体加速通过所述导管构件的所述出口，以在所述导管构件的所述出口处形成真空；并且响应于所述第二区域具有比所述第一区域更高的压力，流动通过所述第二流体通道的流体加速通过所述节流孔，以在所述导管构件的所述出口处形成真空。6.如权利要求5所述的壳体，其特征在于，所述节流孔实质上限定为邻近于所述导管构件的所述出口。7.如权利要求5所述的壳体，其特征在于，响应于所述第一HVAC系统的操作，流动通过所述导管构件的所述第一流体通道的流体在所述出口处加速并且形成真空。8.如权利要求5所述的壳体，其特征在于，响应于所述第二HVAC系统的操作，流动通过所述辅助通道的所述第二流体通道的流体在所述节流孔处加速并且形成真空。9.如权利要求5所述的壳体，...

【专利技术属性】
技术研发人员：尼古拉斯·马佐科，
申请(专利权)人：电装国际美国公司，
类型：发明
国别省市：美国;US