汽车热管理系统及汽车技术方案

汽车热管理系统包括电池循环回路、空调制冷回路和热管理控制器，电池循环回路包括第一电池管路和连接在第一电池管路上的动力电池、电池散热器和换热组件，换热组件用于为电池循环回路与外部回路之间进行热量交换；空调制冷回路包括第一制冷管路、第二制冷管路、风扇及连接在第一制冷管路上的压缩机、冷凝器和蒸发器，第二制冷管路与换热组件连接，第二制冷管路的两端连接在蒸发器两端的第一制冷管路上，冷凝器和电池散热器设置于风扇的出风侧；热管理控制器用于根据动力电池的降温需求及环境温度选择启动风扇或压缩机为动力电池降温。本发明专利技术的汽车热管理系统与汽车空调系统关联集成，能平衡空调系统热负荷，节能效果较好。本发明专利技术还涉及一种汽车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车热管理
，特别涉及一种汽车热管理系统及汽车。
技术介绍
随着空气污染治理和国家油耗目标的限制，新能源车型越来越受到市场和企业的关注，其新增动力系统电机、电池的冷却热管理需求直接和其动力性、经济性有关。现有的新能源冷却热管理系统的控制主要采用分开控制；例如，当电池的温度过高需要降温时，电池控制器BMS控制电池冷却回路中的水泵启动，然后空调控制器控制启动热交换电磁阀(chiller)，使空调系统中的冷媒与电池冷却回路中的水进行热量交换，从而降低电池的温度；当电机需要降温时，电机控制器PEB控制电机冷却回路中的水泵启动，从而降低电机的温度。现有的新能源冷却热管理系统通过CAN总线与各控制器连接，并通讯至整车控制器进行统一控制。现有的新能源冷却热管理系统需要多个控制器或控制模块对各回路进行控制，最后由整车控制器进行统一控制，因此，现有的新能源冷却热管理系统难以协调一致的进行热管理控制，而分开控制增加的控制器将导致单车项成本增加。而且，新能源冷却热管理系统的电池冷却管理只与热交换电磁阀的开闭关联，与空调系统无关联，即无法根据电池的温度控制压缩机的转速，且电池只能通过空调系统中的冷媒降温，无法根据实际情况动态平衡乘员舱的空调系统热负荷；且电池冷却回路中没有散热器冷却系统，节能效果差。此外，现有的新能源冷却热管理系统没有电池加热功能，在温度较低的冬天，利用电池提供动能的新能源汽车的续航里程降低，同时降低了电池使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供了一种汽车热管理系统，能与汽车空调系统关联集成，能动态平衡乘员舱的空调系统热负荷，节能效果较好。本专利技术的另一目的在于，提供了一种汽车，能与汽车空调系统关联集成，能动态平衡乘员舱的空调系统热负荷，节能效果较好。本专利技术解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。一种汽车热管理系统，包括电池循环回路、空调制冷回路和热管理控制器，电池循环回路包括第一电池管路和连接在第一电池管路上的动力电池、电池散热器和换热组件，换热组件用于为电池循环回路与外部回路之间进行热量交换；空调制冷回路包括第一制冷管路、第二制冷管路、风扇以及依次连接在第一制冷管路上的压缩机、冷凝器和蒸发器，第二制冷管路与换热组件连接，且第二制冷管路的两端分别连接在蒸发器两端的第一制冷管路上，冷凝器和电池散热器设置于风扇的出风侧；热管理控制器分别与电池循环回路和空调制冷回路连接，热管理控制器用于根据动力电池的降温需求以及环境温度选择启动风扇为该动力电
池降温或选择启动压缩机为动力电池降温，其中，当环境温度小于或等于第一预设值时选择启动风扇，当环境温度大于第一预设值时选择启动压缩机。在本专利技术的较佳实施例中，上述电池循环回路还包括第一电磁阀、第一水泵和第二电池管路，第一电磁阀连接在动力电池与电池散热器之间的第一电池管路上，第一水泵连接在第一电磁阀与动力电池之间的第一电池管路上，第二电池管路的一端与第一电磁阀连接，第二电池管路的另一端连接在电池散热器与换热组件之间的第一电池管路连接上。在本专利技术的较佳实施例中，上述热管理控制器启动风扇为该动力电池降温时，热管理控制器启动第一水泵，同时控制第一电磁阀导通第一电池管路，并阻断第二电池管路；热管理控制器启动压缩机为动力电池降温时，热管理控制器启动第一水泵和换热组件，同时控制第一电磁阀阻断第一电池管路，并导通第二电池管路。在本专利技术的较佳实施例中，上述汽车热管理系统还包括发动机散热回路，发动机散热回路与热管理控制器连接，发动机散热回路包括第一散热管路、第二散热管路、连接在第一散热管路上的散热水箱、第二水泵和发动机以及连接在第二散热管路上的第三水泵和单向阀，换热组件连接在第二散热管路上，且第二散热管路的两端分别连接在散热水箱两端的第一散热管路上。在本专利技术的较佳实施例中，上述发动机散热回路还包括第二电磁阀、第三散热管路和加热器，第二电磁阀连接在换热组件与第二水泵之间的第二散热管路上，第三散热管路的一端与第二电磁阀连接，第三散热管路的另一端连接在发动机与第三水泵之间的第二散热管路上，加热器连接在第三水泵与换热组件之间的第二散热管路上，热管理控制器用
于根据动力电池的升温需求选择用发动机热水为动力电池升温或选择启动加热器为动力电池升温。在本专利技术的较佳实施例中，上述热管理控制器选择用发动机热水为动力电池升温时，热管理控制器启动第一水泵、第三水泵、单向阀，同时控制第一电磁阀阻断第一电池管路，并导通第二电池管路，以及控制第二电磁阀导通第二散热管路，并阻断第三散热管路；热管理控制器选择启动加热器为动力电池升温时，热管理控制器启动第一水泵、第三水泵和单向阀，同时控制第一电磁阀阻断第一电池管路，并导通第二电池管路，以及控制第二电磁阀阻断第二散热管路，并导通第三散热管路。在本专利技术的较佳实施例中，上述换热组件包括第一换热器和第二换热器，第一换热器用于阻断或导通电池循环回路与空调制冷回路之间的热量交换通道，第二换热器用于直接进行电池循环回路与发动机散热回路之间的热量交换。在本专利技术的较佳实施例中，上述汽车热管理系统还包括电机循环回路，电机循环回路与热管理控制器连接，电机循环回路包括第一电机管路、第二电机管路和依次连接在第一电机管路上的电动机、第三电磁阀、电机散热器、第四水泵和电机控制器，第二电机管路的一端与第三电磁阀连接，第二电机管路的另一端连接在电机散热器与第四水泵之间的第一电机管路上，电机散热器设置于风扇的出风侧，热管理控制器用于根据电动机和电机控制器的降温需求以及管路内的水温选择启动风扇为电动机和电机控制器降温或选择利用电机管路内的水为电动机和电机控制器降温。在本专利技术的较佳实施例中，上述热管理控制器选择启动风扇为电动机和电机控制器降温时，热管理控制器启动第四水泵，同时控制第三电
磁阀导通第一电机管路，并阻断第二电机管路；热管理控制器选择利用电机管路内的水为电动机和电机控制器降温时，热管理控制器启动第四水泵，同时控制第三电磁阀阻断第一电机管路，并导通第二电机管路。一种汽车，包括上述的汽车热管理系统。本专利技术的汽车热管理系统的电池循环回路包括第一电池管路和连接在第一电池管路上的动力电池、电池散热器和换热组件，换热组件用于为电池循环回路与外部回路之间进行热量交换；空调制冷回路包括第一制冷管路、第二制冷管路、风扇以及依次连接在第一制冷管路上的压缩机、冷凝器和蒸发器，第二制冷管路与换热组件连接，且第二制冷管路的两端分别连接在蒸发器两端的第一制冷管路上，冷凝器和电池散热器设置于风扇的出风侧；热管理控制器分别与电池循环回路和空调制冷回路信号连接，热管理控制器用于根据动力电池的降温需求以及环境温度选择启动风扇为动力电池降温或选择启动压缩机为动力电池降温，其中，当环境温度小于或等于第一预设值时选择启动风扇为动力电池降温，当环境温度大于第一预设值时选择启动压缩机为动力电池降温。也就是说，动力电池在环境温度较低时利用风扇和电池散热器配合降温，在环境温度较高时利用空调系统的压缩机降温，且压缩机转速与动力电池的温度成正比关系，因此本专利技术的汽车热管理系统能动态控制风扇或压缩机为动力电池降温，即汽车热管理系统与汽车空调系统关联集成，能动态平衡乘员舱的空调系统热负荷，节能效果较本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车热管理系统，其特征在于，包括：电池循环回路(12)，该电池循环回路(12)包括第一电池管路(101)和连接在该第一电池管路(101)上的动力电池(121)、电池散热器(124)和换热组件(125)，该换热组件(125)用于为该电池循环回路(12)与外部回路之间进行热量交换；空调制冷回路(13)，该空调制冷回路(13)包括第一制冷管路(103)、第二制冷管路(104)、风扇(131)以及依次连接在该第一制冷管路(103)上的压缩机(132)、冷凝器(133)和蒸发器(134)，该第二制冷管路(104)与该换热组件(125)连接，且该第二制冷管路(104)的两端分别连接在该蒸发器(134)两端的该第一制冷管路(103)上，该冷凝器(133)和该电池散热器(124)设置于该风扇(131)的出风侧；热管理控制器(16)，该热管理控制器(16)分别与该电池循环回路(12)和该空调制冷回路(13)连接，该热管理控制器(16)用于根据该动力电池(121)的降温需求以及环境温度选择启动该风扇(131)为该动力电池(121)降温或选择启动该压缩机(132)为该动力电池(121)降温，其中，当该环境温度小于或等于第一预设值时选择启动该风扇(131)，当该环境温度大于第一预设值时选择启动该压缩机(132)。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车热管理系统，其特征在于，包括：电池循环回路(12)，该电池循环回路(12)包括第一电池管路(101)和连接在该第一电池管路(101)上的动力电池(121)、电池散热器(124)和换热组件(125)，该换热组件(125)用于为该电池循环回路(12)与外部回路之间进行热量交换；空调制冷回路(13)，该空调制冷回路(13)包括第一制冷管路(103)、第二制冷管路(104)、风扇(131)以及依次连接在该第一制冷管路(103)上的压缩机(132)、冷凝器(133)和蒸发器(134)，该第二制冷管路(104)与该换热组件(125)连接，且该第二制冷管路(104)的两端分别连接在该蒸发器(134)两端的该第一制冷管路(103)上，该冷凝器(133)和该电池散热器(124)设置于该风扇(131)的出风侧；热管理控制器(16)，该热管理控制器(16)分别与该电池循环回路(12)和该空调制冷回路(13)连接，该热管理控制器(16)用于根据该动力电池(121)的降温需求以及环境温度选择启动该风扇(131)为该动力电池(121)降温或选择启动该压缩机(132)为该动力电池(121)降温，其中，当该环境温度小于或等于第一预设值时选择启动该风扇(131)，当该环境温度大于第一预设值时选择启动该压缩机(132)。2.如权利要求1所述的汽车热管理系统，其特征在于，该电池循环回路(12)还包括第一电磁阀(123)、第一水泵(122)和第二电池管路(102)，该第一电磁阀(123)连接在该动力电池(121)与该电池散热器(124)之间的该第一电池管路(101)上，该第一水泵(122)连接在该第一电磁阀(123)与该动力电池(121)之间的该第一电池管路(101)上，该第二电池管路(102)的一端与该第一电磁阀(123)连接，该第二电池管路(102)的另一端连接在该电池散热器(124)与该换热组件(125)之间的该第一电池管路(101)连接上。3.如权利要求2所述的汽车热管理系统，其特征在于，该热管理控制器(16)
\t启动该风扇(131)为该动力电池(121)降温时，该热管理控制器(16)启动该第一水泵(122)，同时控制该第一电磁阀(123)导通该第一电池管路(101)，并阻断该第二电池管路(102)；该热管理控制器(16)启动该压缩机(132)为该动力电池(121)降温时，该热管理控制器(16)启动该第一水泵(122)和该换热组件(125)，同时控制该第一电磁阀(123)阻断该第一电池管路(101)，并导通该第二电池管路(102)。4.如权利要求1所述的汽车热管理系统，其特征在于，该汽车热管理系统还包括发动机散热回路(14)，该发动机散热回路(14)与该热管理控制器(16)连接，该发动机散热回路(14)包括第一散热管路(105)、第二散热管路(106)、连接在该第一散热管路(105)上的散热水箱(141)、第二水泵(142)和发动机(143)以及连接在该第二散热管路(106)上的第三水泵(144)和单向阀(146)，该换热组件(125)连接在该第二散热管路(106)上，且该第二散热管路(106)的两端分别连接在该散热水箱(141)两端的该第一散热管路(105)上。5.如权利要求4所述的汽车热管理系统，其特征在于，该发动机散热回路(14)还包括第二电磁阀(147)、第三散热管路(107)和加热器(145)，该第二电磁阀(147)连接在该换热组件(125)与该第二水泵(142)之间的该第二散热管路(106)上，该第三散热管路(...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵家威，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33