车辆用空调装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用空调装置。所述车辆用空调装置抑制搭载于汽车等车辆的空调管路的大型化。本发明专利技术的车辆用空调装置(20)具有：形成有供向乘员室(3)内供给的空气通过的空气供给路径(25)的空调管路(21)；供应有用于调整第一中间介质(42)的温度的制冷剂和加热剂的第一绝热箱(43)；设置于空调管路(21)，使第一中间介质(42)从第一绝热箱(43)循环的第一热交换器(41)；以及将第一中间介质(42)控制为为了将乘员室(3)设定为所期望的温度而需要的温度的控制部(60)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及搭载于汽车等车辆的车辆用空调装置。
技术介绍
专利文献1公开了一种具有供向车辆的室内供应的空气通过的空调管路，和设置于空调管路的加热器以及蒸发器的车辆用空调装置。在这样的以往的车辆用空调装置中，空调管路内的空气通过由设置在吸气口的鼓风机推送，从而在管路内流动。另外，通过车辆的动力源工作，从而使加热器作为热式热交换器起作用，使蒸发器作为冷式热交换器起作用。流过空调管路内的空气被蒸发器冷却，被加热器加热，并从送风口向室内吹送。在车辆的动力源工作的状态下，能够调整室内的温度以及湿度。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2008-080850号公报
技术实现思路
技术问题然而，在这样的以往的车辆用空调装置中，例如需要将被加热器加热后的空气与除此以外的空气，例如仅被蒸发器冷却的空气在空调管路内混合，并使吹送的空气的温度等在某种程度上均匀化。对于空调管路，需要在比加热器更靠下游侧的位置设置能够使空气混合的某种程度的长度的流路。其结果，使空调管路大型化。由此，对于车辆用空调装置，谋求抑制空调管路的大型化，即使将空调管路设置于车辆的室内，也抑制室内空间的占有体积的方案。技术方案本专利技术的车辆用空调装置具有：空调管路，其形成有供向车辆的室内供给的空气通过的空气供给路径；第一箱体，其收纳第一中间介质，供应有用
于调整上述第一中间介质的温度的制冷剂和加热剂；第一热交换器，其设置于上述空调管路，上述第一热交换器中循环有来自上述第一箱体的上述第一中间介质；和控制部，其将上述第一中间介质控制为为了将上述室内设定为所期望的温度而需要的温度。优选的是，可以具有第二箱体，其收纳第二中间介质，供应有用于调整上述第二中间介质的温度的制冷剂和加热剂；和第二热交换器，其在比上述第一热交换器更靠上游侧的位置设置于上述空调管路，第二热交换器中循环有来自上述第二箱体的上述第二中间介质，上述控制部将上述第二中间介质控制为除湿温度。优选的是，上述空调管路可以具有：上送风路径，其朝向上述室内的上部或者玻璃面吹出空气；和下送风路径，其设置于比上述上送风路径更靠下侧的位置，朝向上述室内的下部吹出空气，上述第一热交换器设置于上述空气供给路径内，上述第一中间介质从下向上流动，上述第二热交换器设置于上述空气供给路径内，上述第二中间介质从上向下流动。优选的是，可以具有第三热交换器，其在上述空调管路的上述空气供给路径内，并排设置于上述第一热交换器的下侧，上述第三热交换器中循环有来自上述第一箱体的上述第一中间介质，上述控制部使流向上述第三热交换器的上述第一中间介质比流向上述第一热交换器的上述第一中间介质多。优选的是，可以具有第四热交换器，其在上述空调管路的上述空气供给路径内，并排设置于上述第二热交换器的下侧，上述第四热交换器中循环有来自上述第二箱体的上述第二中间介质，上述控制部使流向上述第二热交换器的上述第二中间介质比流向上述第四热交换器的上述第二中间介质多。优选的是，可以具有：第二箱体，其收纳第二中间介质，供应有用于调整上述第二中间介质的温度的制冷剂和加热剂；和第二热交换器，其在比上述第一热交换器更靠下游侧的位置，设置于上述空调管路，上述第二热交换器中循环有来自上述第二箱体的上述第二中间介质，上述控制部将上述第二中间介质控制为除湿温度。优选的是，可以具有室内循环路径，其使第一中间介质在上述第一箱体与上述车辆的室内之间循环。有益效果在本专利技术中，在将第一中间介质控制为为了将车辆的室内设定为所期望的温度而需要的温度的基础上，向设置于空调管路的第一热交换器供给第一
中间介质。因此，仅通过第一热交换器就能够将车辆的室内以升温或降温的方式调整至所期望的温度。并且，在本专利技术中，为了将车辆的室内设定为所期望的室温而在空调管路仅设置有第一热交换器。因此，不需要如通常的车辆用空调装置那样，为了对室温进行升温降温而对空调管路设置加热器和蒸发器。另外，在通常的车辆用空调装置中，在比加热器更靠近下游侧的位置，需要确保用于将被加热器加热了的空气和被蒸发器冷却了的空气混合的流路的长度，而在本专利技术中，仅通过第一热交换器就能够将空调管路内的几乎所有空气调整为所期望的温度，因此不需要那样的流路长度。其结果，在本专利技术中，缩短空气供给路径而能够使空调管路小型化。即使将空调管路设置在室内，也能够抑制室内的空间的专用体积。附图说明图1是示出搭载车辆用空调装置的汽车的侧视图。图2是搭载于汽车的通常的车辆用空调装置的示意结构图。图3是本专利技术的第一实施方式的车辆用空调装置的示意结构图。图4是本专利技术的第二实施方式的车辆用空调装置的示意结构图。图5是本专利技术的第三实施方式的车辆用空调装置的示意结构图。图6是本专利技术的第四实施方式的车辆用空调装置的示意结构图。图7是本专利技术的第五实施方式的车辆用空调装置的示意结构图。图8是本专利技术的第六实施方式的车辆用空调装置的示意结构图。符号说明1：汽车(车辆)2：前室3：乘员室(车辆的室)4：后室11：仪表板12：座椅13：前窗玻璃14：门板15：侧窗玻璃20：车辆用空调装置21：空调管路22：外进风路径23：内进风路径24：设置空间25：空气供给路径26：玻璃用送风路径(上送风路径、送风路径)27：上半身用送风路径(上送风路径、送风路径)28：足底用送风路径(下送风路径、送风路径)31：鼓风机32：蒸发器33：制冷剂循环装置34：加热器35：加热剂循环装置36：转换板37：第一开闭板38：第二开闭板39：第三开闭板41：第一热交换器42：第一中间介质43：第一绝热箱(第一箱体)44：第一循环路径45：电加热器46：电池47：开关48：第三热交换器49：第三循环路径51：第二热交换器52：第二中间介质53：第二绝热箱(第二箱体)54：第二循环路径58：第四热交换器59：第四循环路径60：控制部71：室内循环路径100：车辆用空调装置具体实施方式以下，基于附图来说明本专利技术的实施方式。[第一实施方式]图1是示出搭载车辆用空调装置的汽车1的侧视图。汽车1是车辆的一个例子。图1的汽车1具有车体。对于车体，从前侧绘出有前室2、乘员室3、后室4。在作为车体的前部的前室2配置有例如发动机、马达等动力源。后室4作为后备箱使用。乘员室3是汽车1的司机等乘坐的室内。在乘员室3例如配置有仪表板11、方向盘、多个座椅12。多个座椅12前后两列并排配置在乘员室3的地板上。仪表板11配置在乘员室3的前部。在仪表板11的上侧设置有前窗玻璃13。在前后两列座椅12的左右两侧能够开闭地安装有多个门板14。在门板14的上部配置有侧窗玻璃15。在后侧的座椅12的上侧配置有后窗玻璃。如此，在乘员室3的上部配置有多个玻璃。司机从乘员室3能够环顾汽车1的周围。另外，乘员室3的下部被车体以及多个门板14包围。图2是搭载于汽车的通常的车辆用空调装置100的示意结构图。通常的车辆用空调装置100是调整乘员室3的温度的装置。图2的通常的车辆用空调装置100例如具有空调管路21、鼓风机31、蒸发器32、制冷剂循环装置33、加热器34、加热剂循环装置35、转换板36、第一开闭板37、第二开闭板38、第三开闭板39。空调管路21由树脂材料形成为中空结构。空调管路21具有吸入空气的多个进风路径、鼓风机31的设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空调装置，其特征在于，具有：空调管路，其形成有供向车辆的室内供给的空气通过的空气供给路径；第一箱体，其收纳第一中间介质，供应有用于调整所述第一中间介质的温度的制冷剂和加热剂；第一热交换器，其设置于所述空调管路，所述第一热交换器中循环有来自所述第一箱体的所述第一中间介质；和控制部，其将所述第一中间介质控制为为了将所述室内设定为所期望的温度而需要的温度。

【技术特征摘要】
2015.03.30 JP 2015-0701061.一种车辆用空调装置，其特征在于，具有：空调管路，其形成有供向车辆的室内供给的空气通过的空气供给路径；第一箱体，其收纳第一中间介质，供应有用于调整所述第一中间介质的温度的制冷剂和加热剂；第一热交换器，其设置于所述空调管路，所述第一热交换器中循环有来自所述第一箱体的所述第一中间介质；和控制部，其将所述第一中间介质控制为为了将所述室内设定为所期望的温度而需要的温度。2.如权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，具有：第二箱体，其收纳第二中间介质，供应有用于调整所述第二中间介质的温度的制冷剂和加热剂；和第二热交换器，其在比所述第一热交换器更靠上游侧的位置设置于所述空调管路，所述第二热交换器中循环有来自所述第二箱体的所述第二中间介质，所述控制部将所述第二中间介质控制为除湿温度。3.如权利要求2所述的车辆用空调装置，其特征在于，所述空调管路具有：上送风路径，其朝向所述室内的上部或者玻璃面吹出空气；和下送风路径，其设置于比所述上送风路径更靠下侧的位置，朝向所述室内的下部吹出空气，所述第一热交换器设置于所述空气供给路径内，所述第一中间介质从下向上流动，所述第二热交换器设置于所述空气供给路径内，所述第二中间介质从上向下流动。4.如权利要求1或2所述的车辆用空调装置，其特征在于，具有：第三热交换器，其在所述空调管路...

【专利技术属性】
技术研发人员：角田隆，长野永，
申请(专利权)人：富士重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP