一种用于管理电动或混合动力车辆(HEV)的再充电的系统，该系统包括：用于测量指示再充电线缆(Ca)的性能特性的、再充电线缆(Ca)的接近电阻(Rc)值的第一装置(VCU)；用于与再充电站(RS)协商再充电电流值的第二装置(RCU)；由第一装置(VCU)基于再充电线缆(Ca)的性能特性和再充电电流值来控制的电池充电器(AC/DC)，其中，第一装置(VCU)适于当接近电阻值取至少一个预定义值时禁止第二装置的运转或者忽略第二处理装置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于管理电动或混合动力车辆的再充电的系统的领域。
技术介绍
技术标准IEC 62196-1、62196-2和61851是电动或混合动力车辆的再充电规范的标准化的领域中的参考标准，以便确保车辆与再充电站之间的互操作性。标准IEC 61851-1规定了电动车辆与外部电网的互连的四种模式。模式3是欧洲的用于公共再充电站的参考模式。其使得能够：-使用设置有其自己的控制单元的专用再充电站(柱)进行慢的或快的再充电，-线缆不被永久地附接至车辆或插座，-通过上述控制单元将控制和保护功能永久地安装在再充电站中，-通过线缆在车辆与再充电站的控制单元之间建立互通信。为了使模式3再充电成为可能，连接器必须具有至少7个引脚，其中有3相3F、中性N、地PE、接近引脚和控制引脚，也称为导引(pilot)引脚。接近引脚经由预定义值的电阻Rc连接至地导体。为方便起见，将这样的电阻称为接近电阻(proximity resistance)。电子单元(VMU，来自表述“车辆管理单元”)安装在车辆上，该电子单元能够测量这样的电阻的值、识别线缆自身传输电流的能力方面的线缆性能。标准IEC 61851-1规定了13A电流对应于Rc＝1.5kOhm，20A->Rc＝680 Ohm，32A->Rc＝220 Ohm，且70A对应于Rc＝100 Ohm。另一方面，控制引脚允许专用再充电控制单元(RCU，表述“再充电控制单元”的缩写)的通信，该专用再充电控制单元安装在车辆上并且
能够与安装在再充电站上的控制单元通信。电子控制单元RCU和VMU通过车辆网络CAN彼此通信。单元VMU尤其管理对线缆的识别以及插座与相应插头的互锁，使得直到再充电未完成或被车辆中止时才可以使线缆断开连接。单元RCU通过控制引脚验证与再充电站的接地系统的正确连接、与再充电站协商再充电站能够供应的最大电流并且通知单元VMU，单元VMU进而相应地控制车辆电池充电器。被设计用于在模式3下运转的车辆有必要必须与实施再充电模式3的再充电站通信。这暗示了同一车辆为了也在私有部门中被充电需要与合适的再充电站通信。然而，这带来了用于车队的更多的管理成本，尤其是在几十或几百车辆的车队的情况下。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供符合上述标准、但同时能够允许在不安装特定再充电站的情况下也在私有部门中对车辆电池再充电的用于管理电动或混合动力车辆的再充电的系统。基于本专利技术的构思是使得单元VMU能够对车辆电池再充电，而无论单元RCU的功能如何执行。这基于通过所述接近引脚对上述接近电阻的值的读取而成为可能。换言之，如果电阻Rc具有与由标准IEC已经预定的值相比新的预定义值，则即使单元RCU被去激活，或者即使单元RCU在试图与对应的电子单元通信之后报告了否定的结果或者由再充电站供应的电力的零值，单元VMU也能够进行对车辆电池充电器的激活。因此，归功于本专利技术，甚至在没有合适的再充电站的情况下也可以对车辆再充电，倘若至电网的连接线缆具有接近电阻Rc的新的又一预定义值。此外，本方案解决了以下问题：供应将一些类型的车辆电池保持在激活温度所需要的电，这些车辆电池原本将变得没电，或者在一定时间段之
后将完全失能，使得在短时间内不能使用车辆。值得注意的是，单元VMU与RCU之间的功能的当前划分只是作为例子，因此，假设单个控制单元或多个控制单元遵从标准IEC执行上述功能，忽略处理的结果或禁止一些处理的执行的构思等价于忽略由RCU执行的操作的结果或者等价于其去激活，如上面所述。因此，在下文中，并非参照特定装置，而是将参照能够以一个或更多个车辆处理单元实施的逻辑块VMU和RCU。因此，这样的新的预定义电阻值不仅使得VMU的运转能够不同于由标准IEC所标准化的，而且同时其继续指示线缆自身输电能力方面的线缆性能。例如，3kOhm的值可指示与无任何再充电站的、最大可递送电流为32A的三相类型的私有电网的连接。继续该例子，6kOhm的值可指示与最大可递送电流为16A的单相类型的私有电网的连接，且9kOhm的值可指示与最大可递送电流为10A的单相类型的私有电网的连接。本文中指示的电阻值仅作为例子。本专利技术的目的是根据权利要求1的用于管理电动或混合动力车辆的再充电的系统。本专利技术的另一目的是使用于管理电动或混合动力车辆的再充电的系统运转的方法。本专利技术的另一目的是具有与由上述标准IEC 61851-1规定的上述值不同的接近电阻的再充电线缆。本专利技术的又一目的是包括上述再充电管理系统的车辆。权利要求描述了专利技术的优选实施方式并且构成了本说明书的组成部分。附图说明根据对本专利技术的示例性实施方式(及其变型)的以下详细描述并且根据附图，本专利技术的更多目的和优点将变得明显，附图仅是说明性的而非限制性的，在附图中：图1示出了根据现有技术的电动或混合动力车辆与公共再充电站的
互连图；图2示意性地示出了根据本专利技术的车辆逻辑功能与类型2或3插头(即，符合标准IEC 61851-2)的引脚之间的互作用；图3示出了与根据本专利技术修改的上述逻辑功能相关的框图。在附图中相同附图标记和字母标识相同的要素或部件。具体实施方式现有技术的图1示出了线缆Ca所连接至的再充电站RS，线缆Ca的第一端设置有插头PS以机械地且电气地连接至再充电站RS，且第二端设置有插头PV以机械地且电气地连接至待经受电池的再充电的电动或混合动力车辆HEV。图2示出了逻辑块RCU，其如上所述具有根据运转模式3与安装在公共再充电站上的相应处理单元RSU通信的任务。另一方面，逻辑块VMA具有以下任务：通过对接近电阻Re的读取来验证线缆的性能特性，以及验证在再充电操作期间车辆侧插头/插座互锁。此外，基于由RCU协商的供应电流值，其控制在车辆上的电池充电器AC/DC。如果可用的电网是单相，则电池充电器从引脚3F之一以及从中性取得电力信号，或者如果可用的电网是三相，则从所有引脚3F以及从中性取得电力信号。RCU、VMU和AC/DC之间的通信经由车辆网络CAN来进行。根据本专利技术，当逻辑块VMA检测到接近电阻值Rc不同于标准IEC 61851-1所规定的值时，逻辑块RCU的运转被禁止，或者在其运转仍被使能的情况下，忽略相关处理的结果。图3示出了根据本专利技术的使用于管理电动或混合动力车辆的再充电的系统运转的方法。在步骤1中，与车辆的线缆连接发生，在步骤2中，测量接近电阻值Rc，在步骤10中，如果该值不属于由标准IEC 61851-1预定的值的列表，则(否)接下来是步骤5，也就是说，仅根据线缆特性来针对电池充电器设定电池的再充电电流的最大值。另一方面，如果接近电阻值Rc属于由标准IEC 61851-1预定的值的列表，则在步骤3中，将逻辑块RCU使能，在步骤4中，逻辑块RCU要求再充电站上的处理单元协商该站可递送的
最大电流，在步骤5中，RCU将经协商的最大电流值传送至VMU，并且VMU根据该经协商的值以及线缆的性能特性来设立电池充电器的运转。清楚的是，针对电池充电器设定的电流值是线缆能力与再充电站可递送的电力之间的较小者。根据本专利技术的线缆因此在第一端处具有传统五极类型(即具有3F+N+PE)的单相或三相插头，而在第二端处设置有具有7个引脚的插头，如类型2本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于管理电动或混合动力车辆(HEV)的再充电的系统，所述系统包括：‑用于测量指示再充电线缆(Ca)的性能特性的、所述再充电线缆(Ca)的接近电阻(Rc)值的第一装置(VCU)；‑用于与再充电站(RS)协商再充电电流值的第二装置(RCU)；‑由所述第一装置(VCU)基于所述再充电线缆(Ca)的所述性能特性和经协商的所述再充电电流值来控制的电池充电器(AC/DC)；其中，所述第一装置(VCU)适于当所述接近电阻值取属于第一值集合的至少一个预定值时禁止所述第二装置的运转或者忽略所述第二处理装置。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.02 IT MI2013A0020061.一种用于管理电动或混合动力车辆(HEV)的再充电的系统，所述系统包括：-用于测量指示再充电线缆(Ca)的性能特性的、所述再充电线缆(Ca)的接近电阻(Rc)值的第一装置(VCU)；-用于与再充电站(RS)协商再充电电流值的第二装置(RCU)；-由所述第一装置(VCU)基于所述再充电线缆(Ca)的所述性能特性和经协商的所述再充电电流值来控制的电池充电器(AC/DC)；其中，所述第一装置(VCU)适于当所述接近电阻值取属于第一值集合的至少一个预定值时禁止所述第二装置的运转或者忽略所述第二处理装置。2.根据权利要求1所述的系统，适于当所述接近电阻值与属于由标准IEC 61851自身定义的第二预定义值集合的值相一致时根据由标准IEC 61851定义的模式3来工作，其中，所述第一集合与所述第二集合之间的交集是空集/零集。3.根据前述权利要求中的一项所述的系统，其中，接近电阻的所述预定义值与所述线缆的性能和相应电网的特性相关联。4.根据权利要求3所述的系统，其中，所述至少一个预定义电阻值与以下连接相关联：-所述车辆(HEV)与无任何再充电站的、最大可递送电流为32A的三相类型的私有电网的连接，以及/或者-与无任何再充电站的、最大可递送电流为16A的单相类型的私有电网的连接，以及/或者-与无任何再充电站的、最大可递送电流为10A的10A单相类型的私有电网的连接。5.一种使用于管理电动或混合动力车辆(HEV)的再充电的系统运转的方法，所述系统包括：-用于测量指示再充电线缆(Ca)的性能特性的、所述再充电线缆(Ca)的接近电阻(Rc)值的第一装置(VCU)；-用于与再充电站(RS)协商再充电电流值的第二装置(RCU)；-由所述第一装置(VCU)基于所述再充电线缆(Ca)的所述性能特性和所述再充电电流值来控制的电池充电器(AC/...
【专利技术属性】
技术研发人员：马可·艾莫博特，亚历山德罗·贝尔纳迪尼，克里斯蒂安·贝尔托洛托，
申请(专利权)人：依维柯股份公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT
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