用于车辆冲击系统的轻质能量吸收组件技术方案

本发明专利技术公开了用于车辆冲击系统的轻质能量吸收组件。提供一种轻质、高强度能量吸收组件。加强复合网状体的开口式单元填充有在能量吸收材料，以在网状体内限定能量吸收单元从而提供复合结构。将前部部件安置在复合结构的前侧上并且将背部部件安置在复合结构的背侧上，以提供具有预定分布轮廓的能量吸收组件。轻质、高强度能量吸收组件可以用于多种应用中，包括车辆或汽车部件，诸如保险杠组件的一部分。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及冲击负载的预定分布，特别是冲击负载在车辆中的预定分布。
技术介绍
此段提供与本公开有关的背景信息，其并不必是现有技术。不断地需要减少车辆部件的质量以提高燃料效率。然而，相应地需要汽车或其他车辆的部件能够管理在正常车辆服务期间和在异常情况下（诸如碰撞）施加的负载。因此，需要能够管理在正常车辆服务期间和在异常情况下（诸如碰撞）施加的负载的轻质车辆部件。
技术实现思路
此部分提供本公开的一般概述而并非是其全部范围或所有其特征的全面披露。在某些方面中，本公开预期一种制造能量吸收组件的方法。该方法包括将能量吸收材料引入到由网状体限定的多个开口式单元中，以形成包括网状体和保持在其中的多个能量吸收单元的复合结构。随后，将前部部件安置在复合结构的前侧上。随后将背部部件安置在复合结构的背侧上。复合结构与前部部件和背部部件一起形成能量吸收组件。在其他方面中，本公开预期一种轻质能量吸收组件。该轻质能量吸收组件包括限定多个单元的网状体，所述单元填充有轻质能量吸收材料。网状体和填充的多个单元一起限定复合结构。将前部部件安置在复合结构的前侧上。将背部部件安置在复合结构的背侧上。复合结构与前部部件和背部部件一起形成轻质能量吸收组件。轻质能量吸收组件具有使得施加到前板的力沿预定分布轮廓跨轻质复合能量吸收组件分布的性质。在其他方面中，本公开预期一种制造能量吸收组件的方法。该方法包括将能量吸收材料引入到由网状体限定的多个开口式单元中，以形成包括网状体和保持在其中的多个能量吸收单元的复合结构。随后，将前部部件安置在复合结构的前侧上。随后将背部部件安置在复合结构的背侧上。能量吸收组件具有使得施加到前板的力沿预定分布轮廓跨轻质复合能量吸收组件分布的性质。本专利技术包括以下方案：1. 一种制造能量吸收组件的方法，所述方法包括：将能量吸收材料引入到由网状体限定的多个开口式单元中，以形成包括所述网状体和保持在其中的多个能量吸收单元的复合结构；将前部部件安置在所述复合结构的前侧上；以及将背部部件安置在所述复合结构的背侧上，以形成所述能量吸收组件。2. 如方案1所述的方法，其中所述能量吸收组件形成用于车辆的保险杠组件的一部分，并且所述方法进一步包括将所述复合结构的所述背部部件附接到与所述车辆相关的多个挤压构件。3. 如方案1所述的方法，其中所述网状体是加强复合网状体，所述加强复合网状体包括具有分布在其中的加强材料的聚合物基体，其中所述加强材料选自由以下各项构成的群组：碳纤维、玻璃纤维、芳纶、玄武岩、包括黄麻、麻和韧皮纤维的天然纤维，以及其混合物。4. 如方案1所述的方法，其中所述能量吸收材料选自由以下各项构成的群组：发泡聚乙烯、发泡铝、杂化聚乙烯/聚烯烃树脂、轻木和其组合。5. 如方案1所述的方法，其中所述多个开口式单元的每个各别开口式单元具有统一的形状和统一的体积。6. 如方案1所述的方法，其中所述引入包括用所述能量吸收材料的前体填充所述多个开口式单元。7. 如方案1所述的方法，其中在所述引入之前，将所述能量吸收材料预成型以形成尺寸确定成配合在所述多个开口式单元内的多个预成型的单元。8. 如方案1所述的方法，其中施加到所述前部部件的力沿预定分布轮廓跨所述能量吸收组件分布。9. 一种轻质能量吸收组件，包括：限定多个单元的网状体，所述单元中的至少一个填充有轻质能量吸收材料，以限定复合结构；附接到所述复合结构的前侧的前部部件；以及附接到所述复合结构的背侧的背部部件，从而形成所述轻质能量吸收组件，其中施加到所述前部部件的力沿预定分布轮廓跨所述轻质能量吸收组件分布。10. 根据方案9所述的轻质能量吸收组件，其中所述网状体是加强复合网状体，所述加强复合网状体包括具有分布在其中的加强材料的聚合物基体，其中所述加强材料选自由以下各项构成的群组：碳纤维、玻璃纤维、芳纶、玄武岩、包括黄麻、麻和韧皮纤维的天然纤维，以及其混合物。11. 根据方案9所述的轻质能量吸收组件，其中所述轻质能量吸收材料选自由以下各项构成的群组：发泡聚乙烯、发泡铝、杂化聚乙烯/聚烯烃树脂、轻木和其组合。12. 根据方案9所述的轻质能量吸收组件，其中所述多个单元的每个各别单元具有统一的形状和统一的体积。13. 根据方案9所述的轻质能量吸收组件，其中所述轻质能量吸收组件形成用于车辆的保险杠组件的一部分，其中所述复合结构的所述背部部件附接到与所述车辆相关的多个挤压构件。14. 根据方案9所述的轻质能量吸收组件，其中所述多个单元布置成至少两排并且有限定所述复合结构的大于或等于10个单元并小于或等于20个的单元。15. 一种制造复合能量吸收组件的方法，所述方法包括：用能量吸收材料填充由网状体限定的多个开口式单元中的至少一个单元，以形成包括所述网状体和至少一个能量吸收单元的复合结构；将前部部件安置在所述复合结构的前侧上；以及将背部部件安置在所述复合结构的背侧上，以形成所述能量吸收组件，其中施加到所述前部部件的力沿预定分布轮廓跨所述复合能量吸收组件分布。16. 如方案15所述的方法，其中所述网状体是加强复合网状体，所述加强复合网状体包括具有分布在其中的加强材料的聚合物基体，其中所述加强材料选自由以下各项构成的群组：碳纤维、玻璃纤维、芳纶、玄武岩、包括黄麻、麻和韧皮纤维的天然纤维，以及其混合物。17. 如方案16所述的方法，其中所述加强复合网状体通过挤压成型形成。18. 如方案17所述的方法，其中所述加强复合网状体包括分开地形成并且接合在一起的平坦部和链。19. 如方案17所述的方法，其中所述加强复合网状体包括整体地形成为单个结构的平坦部和链。20. 如方案15所述的方法，其中所述多个开口式单元中的至少一个填充有所述能量吸收材料的前体以形成所述至少一个能量吸收单元。其他适用领域将从本文提供的描述变得显而易见。此概要中的描述和特定实例仅意欲用于说明目的而并非意欲限制本公开的范围。附图说明本文描述的图式仅用于说明选定实施例而并非所有可能实施，并且并不意欲限制本公开的范围。图1示出根据本公开的具有用于车辆的能量吸收组件的保险杠组件。图2是根据本公开的某些方面的能量吸收组件的分解视图的透视图，该能量吸收组件具有与复合结构分开的前部部件和背部部件。图3是分解的加强复合网状体的透视图。图4是根据本公开的某些方面的具有多个开口式单元的加强复合网状体的前视图，其中开口式单元中的一个填充有能量吸收单元。对应参考数字在图式中的几个视图中指示对应部分。具体实施方式现在将参照附图来更完整地描述示例性实施例。示例性实施例是提供以使得本公开将更全面，并且将向本领域技术人员更完整地传达范围。阐述若干具体细节，诸如特定成分、部件、设备和方法的实例，以提供本公开的实施例的全面理解。本领域技术人员将显而易见，不需要使用具体细节，示例性实施例可以许多不同的形式来实施，并且具体细节也不应构造以限制本公开的范围。在一些示例性实施例中，并未详细描述熟知过程、熟知设备结构以及熟知技术。本文使用的术语是仅用于描述特定示例性实施例的目的而并非用于限制。如本文所使用，单数形式“一”、“一个”和“该”可以意欲也包括复数形式，除非上下文另有明确指示。术语“包括”、“含有”、“包含”和“具有”是包括性的，且因此指定所述特征、整数、步骤、操作、元件和\本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制造能量吸收组件的方法，所述方法包括：将能量吸收材料引入到由网状体限定的多个开口式单元中，以形成包括所述网状体和保持在其中的多个能量吸收单元的复合结构；将前部部件安置在所述复合结构的前侧上；以及将背部部件安置在所述复合结构的背侧上，以形成所述能量吸收组件。

【技术特征摘要】
2015.03.13 US 14/6579801.一种制造能量吸收组件的方法，所述方法包括：将能量吸收材料引入到由网状体限定的多个开口式单元中，以形成包括所述网状体和保持在其中的多个能量吸收单元的复合结构；将前部部件安置在所述复合结构的前侧上；以及将背部部件安置在所述复合结构的背侧上，以形成所述能量吸收组件。2. 如权利要求1所述的方法，其中所述能量吸收组件形成用于车辆的保险杠组件的一部分，并且所述方法进一步包括将所述复合结构的所述背部部件附接到与所述车辆相关的多个挤压构件。3. 如权利要求1所述的方法，其中所述网状体是加强复合网状体，所述加强复合网状体包括具有分布在其中的加强材料的聚合物基体，其中所述加强材料选自由以下各项构成的群组：碳纤维、玻璃纤维、芳纶、玄武岩、包括黄麻、麻和韧皮纤维的天然纤维，以及其混合物。4. 如权利要求1所述的方法，其中所述能量吸收材料选自由以下各项构成的群组：发泡聚乙烯、发泡铝、杂化聚乙烯/聚烯烃树脂、轻木和其组合。5. 如权利要求1所述的方法，其中所述多个开口式单元的每个各别开口式单元具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：EJ伯格，VL维鲁帕沙，JC波兰，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US