减震装置以及起动装置制造方法及图纸

减震装置(10)具有包括质量体(21)以及将该质量体(21)与中间部件(12)连结的吸震用弹簧SP3的动态减震器(20)，吸震用弹簧SP3与外侧弹簧SP1在周向上并列，质量体(21)具有与吸震用弹簧SP3的端部抵接的弹簧抵接部21a，中间部件(12)具有：与外侧弹簧SP1的端部抵接的第一外侧弹簧抵接部(133)、和在比弹簧抵接部21a更靠径向内侧与吸震用弹簧SP3的端部抵接的第二外侧弹簧抵接部(136)，第一外侧弹簧抵接部(133)比第二外侧弹簧抵接部(136)更向径向外侧伸出。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具有至少包括输入元件以及输出元件的多个旋转元件、在该多个旋转元件之间传递扭矩的扭矩传递弹性体、以及与多个旋转元件的任一个连结的动态减震器的减震装置、以及具备该减震装置的起动装置。
技术介绍
以往，作为这种减震装置，公知有具备：在输入元件与输出元件之间传递扭矩的第一弹性体；配置于第一弹性体的内侧并且在输入元件与输出元件之间传递扭矩的第二弹性体；以及具有与构成该减震装置的任一个旋转元件连结的吸震用弹性体和与该吸震用弹性体连结的质量体的动态减震器(例如，参照专利文献1)。在该减震装置中，构成动态减震器的吸震用弹性体在第一弹性体以及第二弹性体的径向上的外侧或者内侧、或者径向上的第一弹性体与第二弹性体之间配置。另外，以往，公知有具备：连接于输入部件的泵轮；能够与泵轮同轴旋转的转轮；连接于输出部件的减震机构；使输入部件与减震机构的输入元件卡合的锁止离合器；在转轮与构成减震机构的多个元件的任一个亦即第一元件之间以与两者抵接的方式配置的弹性体；以及在转轮与构成减震机构的元件中的第一元件以外的第二元件之间配置并使转轮与第二元件以一体旋转的方式卡合的卡合机构的流体传动装置(例如，参照专利文献2)。对于该流体传动装置而言，在通过锁止离合器使输入部件与减震机构的输入元件卡合时，上述弹性体与成为未有助于输入部件与输出部件之间的扭矩传递的块体(mass)的转轮共同构成动态减震器。另外，若通过卡合机构使转轮与第二元件卡合而一体旋转，则转轮与第一元件之间的弹性体作为在输入部件与输出部件之间吸收扭矩的减震器发挥功能。由此，对于该流体传动装置而言，也能够使转轮与第一元件之间的弹性体兼作为动态减震器用的弹性体以及对输入至输入部件的过大的扭矩进行吸收的弹性体。专利文献1:国际公开第2011/076168号专利文献2:日本特开2011-214635号公报专利技术的概要如上述专利文献1所记载的现有例那样，在构成减震装置的任一个的旋转元件连结动态减震器的情况下，需要在动态减震器的质量体侧设置与吸震用弹性体的端部抵接的抵接部，并且需要在该任一个旋转元件设置与扭矩传递用的第一或者第二弹性体的端部抵接的第一抵接部、和与吸震用弹性体的端部抵接的第二抵接部。然而，若这三种抵接部未以相互不干涉的方式适当地配置，则无法良好地确保扭矩传递用的弹性体、动态减震器的吸震用弹性体的行程，导致扭矩传递用的弹性体的滞后、即在减荷时作用于该弹性体的摩擦力变大。另外，在上述专利文献2中没有发现任何有关良好地确保动态减震器的吸震用弹性体的行程、扭矩传递用的弹性体的滞后的记载。
技术实现思路
因此，本专利技术的主要目的在于，在具备动态减震器的减震装置中，良好地确保扭矩传递弹性体、动态减震器的吸震用弹性体的行程，并且使扭矩传递弹性体的滞后减少。本专利技术的减震装置具备：多个旋转元件，上述多个旋转元件至少包括输入元件以及输出元件；扭矩传递弹性体，其在上述多个旋转元件间传递扭矩；动态减震器，其包括质量体以及将上述质量体与上述多个旋转元件的任一个连结的吸震用弹性体，并且相对于上述任一个旋转元件赋予逆相位的震动而使震动衰减，上述吸震用弹性体以与上述扭矩传递弹性体在周向上并列的方式配置，上述质量体具有与上述吸震用弹性体的端部抵接的弹性体抵接部，上述任一个旋转元件具有：与上述扭矩传递弹性体的端部抵接的第一抵接部、和在相对于上述质量体的上述弹性体抵接部更靠径向内侧的位置与上述吸震用弹性体的端部抵接的第二抵接部，上述第一抵接部比上述第二抵接部更向径向外侧伸出。如该减震装置那样，通过使上述任一个旋转元件的第二抵接部在相对于质量体的弹性体抵接部更靠径向内侧的位置与吸震用弹性体的端部抵接，可不使第二抵接部与弹性体抵接部产生干涉，从而能够良好地确保在周向上并列的扭矩传递弹性体以及吸震用弹性体的行程。另外，通过使与扭矩传递弹性体的端部抵接的上述任一个旋转元件的第一抵接部比与吸震用弹性体的端部抵接的第二抵接部更向径向外侧伸出，能够以扭矩传递弹性体的端部的中心与第一抵接部重叠的方式使该端部与第一抵接部抵接，从而能够通过第一抵接部按压扭矩传递弹性体的端部的中心附近。由此，能够使与第一抵接部抵接的扭矩传递弹性体沿着轴心更适当地伸缩而减少滞后、即在减荷时作用于该扭矩传递弹性体的摩擦力。附图说明图1是表示包括本专利技术的一实施方式的减震装置的起动装置的简要结构图。图2是表示图1的起动装置所包括的减震装置的剖视图。图3是表示图1的起动装置所包括的减震装置的主视图。图4是表示图1的起动装置所包括的减震装置的主视图。图5是用于对图1的起动装置的动作进行说明的示意图。图6是用于对图1的起动装置的动作进行说明的示意图。图7是表示图1的起动装置所包括的减震装置的扭转特性的图表。图8是表示包括本专利技术的其他实施方式的减震装置的起动装置的简要结构图。图9是表示包括本专利技术的进一步的其他实施方式的减震装置的起动装置的简要结构图。图10是表示包括本专利技术的其他实施方式的减震装置的起动装置的简要结构图。图11是表示包括本专利技术的进一步的其他实施方式的减震装置的起动装置的简要结构图。图12是表示包括本专利技术的其他实施方式的减震装置的起动装置的简要结构图。具体实施方式接下来，参照附图，对用于实施本专利技术的方式进行说明。图1是表示包括本专利技术的一实施方式的减震装置10的起动装置1的简要结构图。该图所示的起动装置1搭载于具备作为原动机的发动机(内燃机)的车辆，该起动装置1除了减震装置10之外还包括以下构件等：作为与发动机的曲轴连结的输入部件的前盖3、固定于前盖3的泵轮(输入侧流体传动元件)4、能够与泵轮4同轴旋转的转轮(输出侧流体传动元件)5、与减震装置10连结并且固定在自动变速器(AT)或无级变速机(CVT)亦即变速机的输入轴IS上的作为输出部件的减震器毂7、作为单板液压式离合器的锁止离合器8、以及与减震装置10连结的动态减震器20等。泵轮4具有：紧密固定于前盖3的未图示的泵轮壳、和多个配设于泵轮壳的内表面的泵轮叶片(省略图示)。转轮5具有：未图示的转轮壳、和多个配设于转轮壳的内表面的转轮叶片(省略图示)。在本实施方式中，转轮5的转轮壳的内周部经由多个铆钉固定于减震器毂7。泵轮4与转轮5相互对置，在两者之间，对工作油(工作流体)从转轮5朝泵轮4的流动进行整流的导轮6同轴地配置。导轮6具有多个导轮叶片，导轮6的旋转方向通过单向离合器60仅被设定为一个方向。这些泵轮4、转轮5以及导轮6形成使工作油循环的环路(环状流路)，作为具备扭矩放大功能的液力变矩器(流体传动装置)发挥功能。但是，在起动装置1中，也可以省略导轮6、单向离合器60，使泵轮4以及转轮5作为液力耦合器发挥功能。锁止离合器8是执行经由减震装置10将前盖3与减震器毂7连结的锁止并且将该锁止解除的部件。锁止离合器8具有锁止活塞80，该锁止活塞80配置在前盖3的内部并且该前盖3的发动机侧的内壁面附近，
并且相对于减震器毂7以能够沿轴向移动并且旋转的方式嵌合。如图2所示，在锁止活塞80的外周侧且前盖3侧的表面粘贴有摩擦件81。而且，在锁止活塞80与前盖3之间，划分形成经由工作油供给孔、形成于输入轴IS的油路与未图示的液压控制装置连接的未图示的锁止室。从液压控制装置朝泵轮4以及转轮5(环路)供给本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震装置，其具备：多个旋转元件，所述多个旋转元件至少包括输入元件以及输出元件；扭矩传递弹性体，其在所述多个旋转元件间传递扭矩；动态减震器，其包括质量体以及将所述质量体与所述多个旋转元件中的任一个连结的吸震用弹性体，并且相对于所述任一个旋转元件赋予逆相位的震动而使震动衰减，该减震装置的特征在于，所述吸震用弹性体配置成与所述扭矩传递弹性体在周向上并列，所述质量体具有与所述吸震用弹性体的端部抵接的弹性体抵接部，所述任一个旋转元件具有：与所述扭矩传递弹性体的端部抵接的第一抵接部、和在相对于所述质量体的所述弹性体抵接部更靠径向内侧的位置与所述吸震用弹性体的端部抵接的第二抵接部，所述第一抵接部比所述第二抵接部更向径向外侧伸出。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.02.28 JP 2014-0396561.一种减震装置，其具备：多个旋转元件，所述多个旋转元件至少包括输入元件以及输出元件；扭矩传递弹性体，其在所述多个旋转元件间传递扭矩；动态减震器，其包括质量体以及将所述质量体与所述多个旋转元件中的任一个连结的吸震用弹性体，并且相对于所述任一个旋转元件赋予逆相位的震动而使震动衰减，该减震装置的特征在于，所述吸震用弹性体配置成与所述扭矩传递弹性体在周向上并列，所述质量体具有与所述吸震用弹性体的端部抵接的弹性体抵接部，所述任一个旋转元件具有：与所述扭矩传递弹性体的端部抵接的第一抵接部、和在相对于所述质量体的所述弹性体抵接部更靠径向内侧的位置与所述吸震用弹性体的端部抵接的第二抵接部，所述第一抵接部比所述第二抵接部更向径向外侧伸出。2.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，经由所述扭矩传递弹性体从所述输入元件向所述任一个旋转元件传递扭矩，所述输入元件具有输入抵接部，该输入抵接部在相对于所述任一个旋转元件的所述第一抵接部更靠径向外侧的位置与所述扭矩传递弹性体抵接。3.根据权利要求2所述的减震装置，其特征在于，所述减震装置还具备旋转限制止挡部，该旋转限制止挡部对所述输入元件与所述输出元件的相对旋转进行限制，在所述输入元件与所述输出元件的相对旋转被所述旋转限制止挡部限制之前，所述输入抵接部在相对于所述质量体的所述弹性体抵接部更靠径向外侧的位置与所述吸震用弹性体的端部抵接。4.根据权利要求2或3所述的减震装置，其特征在于，所述多个旋转元件包括经由所述扭矩传递弹性体而配置...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤一能，荒木敬造，上野真，平井悠一郎，轮嶋雅树，勘山裕司，津田康太郎，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP