一种汽车电子选档电磁感应结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车电子选档电磁感应结构，包括相对固定设置于安装座或换档动力输入构件的多个信号感应采集构件，以及和信号感应采集构件对应设置的信号感应用构件，信号感应用构件相对固定设置于换档动力输入构件或安装座上，并使得信号感应用构件随换档动力输入构件移动换档时能够进入到信号感应采集构件的感应范围内实现信号采集；其特征在于，所述信号感应采集构件数量至少为两个，所述信号感应用构件数量至少为两个。本实用新型专利技术具有结构简单，能够提高安全性，提高换档操作可靠性，且使得汽车安全风险降低的情况下能够提高驾驶便捷性以方便故障处理等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车操控系统领域，具体涉及一种汽车电子选档电磁感应结构。
技术介绍
汽车换档装置是用于汽车上执行档位变换选择的装置。目前汽车变速箱档位选择机构分为两种，一种是传统的采用机械拨叉的选档装置，俗称手动档，依靠操纵换档杆转动角度在各档位之间切换，靠机械拨叉带动齿轮移动实现换档，在驻车档（P档）、倒车档（R档）、空档（N档）和行驶档的各级档位（D1-D6）之间切换。另一种是采用电子选档装置，俗称自动档，即靠操纵换档杆转动角度带动电子选档机构动作，实现对驻车档（P档）、倒车档（R档）、空档（N档）和行驶档（D档）的切换信号输入采集，信号传递到中央处理器处理后再对汽车动力输出端进行控制，其中行驶档工作汽车行驶时，车辆能够自行检测判断车况并控制汽车动力输出调节变速实现行驶档中各级档位的切换。目前的汽车中，由于采用自动档装置对驾驶人员的操作要求更加简单，故越来越多的汽车中开始采用电子选档装置实现换档。照汽车安全性国际标准ISO26262的定义，选档装置属于安全要求最高的子系统之一，选档装置的故障，可能直接导致车辆驾驶员、乘客及车外路人极大的人身伤害，车辆及其他财产的损失。故汽车设计时，换档装置的设计要求中对可靠性的要求越来越高。目前现有的电子选档装置中，换档装置一般包括安装座，安装座上竖向安装有换档杆，换档杆下端靠横向设置的转轴可转动地安装在安装座上，还包括和安装座相对固定设置的多个霍尔传感器，以及和换档杆相对固定设置的一个磁感应块，操纵换档杆转动进行换档操作时，能够带动磁感应块进入切换到不同霍尔传感器的感应区域范围内，进而实现对换档信号的采集，然后信号传递到中央处理器处理后再对汽车动力输出端进行控制。例如我国专利申请号201410341973.1所公开的一种换档装置，专利申请号201010234378.X 所公开的一种汽车自动换档装置等都是采用了上述结构形式。这种电子选档装置弥补了机械拨叉式选档装置的不足，具有较高的电子集成度，换档自动化及智能化、操纵简便且美观等优点。同时，由于霍尔传感器和磁感应块是非接触式感应，避免了灰尘污物等原因造成的失效，一定程度上提高了可靠性。但同时，由于霍尔传感器属于电子产品，也是依靠电路和中央处理器连接输送信号，故在车辆长期行驶的振动和灰尘等因素影响作用下，仍然容易存在换档信号采集失效的风险，导致换档操作失灵，强行驾驶容易引起重大的安全事故。目前，宝马及捷豹、路虎旗下的很多车型均有采用电子选档装置，如果遇到上诉失效故障或电路短路时，为了保证安全，往往是采取对汽车动力输出端强制抱死的方式处理，以避免无法换档带来的驾驶安全风险，其强制抱死停车后，电子式的选档装置是无法对当前档位进行释放的，只能依靠于拖车和救援，带来驾驶操作的不便性。所以，如何才能提高换档操作可靠性，并且使得汽车安全风险降低的情况下能够提高驾驶便捷性，以方便故障处理，成为有待考虑解决的问题。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：如何提供一种结构简单，能够提高安全性，提高换档操作可靠性，且使得汽车安全风险降低的情况下能够提高驾驶便捷性以方便故障处理的汽车电子选档电磁感应结构。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：一种汽车电子选档电磁感应结构，包括相对固定设置于安装座或换档动力输入构件的多个信号感应采集构件，以及和信号感应采集构件对应设置的信号感应用构件，信号感应用构件相对固定设置于换档动力输入构件或安装座上，并使得信号感应用构件随换档动力输入构件移动换档时能够进入到信号感应采集构件的感应范围内实现信号采集；其特征在于，所述信号感应采集构件数量至少为两个，所述信号感应用构件数量至少为两个。这样，可以使得信号感应用构件随换档动力输入构件移动至不同档位时能够和信号感应采集构件配合构成不同编码的感应信号组输出。其安装时，信号感应采集构件和汽车上的汽车电子控制单元（ECU）连接（直接连接或者通过中央处理器间接连接）并为其提供档位信号。使用时，能够依靠多个信号感应用构件和多个信号感应采集构件配合，实现编码后的感应信号组输出；能够提高每组信号输出中蕴含的信息量以提高单组信息的可检验性，当构件数量较多编码复杂时，出错后能够实现自检校验更正，以使得个别信号感应采集构件失效后，仍然能够自检校验更正后输出正确的档位信息，极大地提高了档位信息可识别性，提高了驾驶安全性。同时，当构件数量较少时，也可以采用更少的信号感应采集构件实现更多的档位识别，这样等同于减少了信号感应采集构件的数量，就间接地降低了单个信号感应采集构件失效带来风险的机率，提高了安全性。例如当信号感应采集构件和信号感应用构件数量均为最少的两个构件时，可以依靠错位编码，即信号感应采集构件和信号感应用构件相互移动为正对时，能够检测到信号输出高电平信息编码记为1，移动错位后不能检测到信号或信号较弱输出低电平信号编码记为0，这样可以构成00、01、11、10四组编码来实现四个档位的检测；而传统的要实现四个档位检测的电子选档机构需要设置四个信号感应采集构件和一个信号感应用构件；由于信号感应用构件功能是用于被感应，故不会存在失效风险，失效风险均集中在信号感应采集构件上。所以同样实现四个档位检测判断的基础上，当四个风险源减少为两个风险源，即可极大地降低风险，提高安全性。作为优化，所述换档动力输入构件为竖向设置的换档杆，换档杆下端靠横向设置的转轴可转动地安装在安装座上。这样，结构简单，且符合常规操作方式，方便换档操作。作为优化，所述信号感应用构件安装在一个扇形板侧表面上，扇形板和换档动力输入构件固定连接并能够随其一起旋转，扇形板的扇形弧度方向和换档动力输入构件旋转方向一致，所述信号感应采集构件设计在一个和扇形板间隔并列布置的信号采集线路板上。这样，具有结构简单且方便安装，方便信号线输出连接等优点。作为优化，所述信号感应采集构件数量和汽车档位数量一致且布置位置和汽车档位一一对应，所述信号感应用构件对应信号感应采集构件设置为间隔一个信号感应采集构件对应设置一个信号感应用构件的方式布置。这样，等同于将信号感应用构件对应档位位置间隔设置，数量减少一半，当信号感应用构件设置区域中，具有信号感应用构件处对应的信号感应采集构件能够采集到较强信号输出高电平，输出信息编码为1，空位处对应的信号感应采集构件不能采集到信号或者只能采集到较弱的信号输出低电平，输出信号编码为O。这样就利用空位信息提高编码复杂性，且该复杂性是具有固定间隔的规律所产生，这样就更加利于当有构件失效后进行自检校验更正，输出正确的档位信息，极大地提高了自主纠错能力。例如当汽车设计五个或六个档位时，信号感应采集构件数量设计为对应的五个或六个，而将信号感应用构件设置为间隔的三个，当汽车设计为四个档位时，信号感应采集构件数量设计为对应的四个，而将信号感应用构件就设置为间隔的两个。作为优化，所述信号感应采集构件为霍尔传感器，所述信号感应用构件为S极正对霍尔传感器的方向安装的永磁体。这样，采用霍尔传感器和永磁体配合实现信号采集检测，具有可靠性高的优点。作为优化，每相邻两个S极正对霍尔传感器的方向安装的永磁体之间还设置有防止信号干涉的信号屏蔽构件。这样，保证当霍尔传感器检测到两个S极正对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电子选档电磁感应结构，包括相对固定设置于安装座或换档动力输入构件的多个信号感应采集构件，以及和信号感应采集构件对应设置的信号感应用构件，信号感应用构件相对固定设置于换档动力输入构件或安装座上，并使得信号感应用构件随换档动力输入构件移动换档时能够进入到信号感应采集构件的感应范围内实现信号采集；其特征在于，所述信号感应采集构件数量至少为两个，所述信号感应用构件数量至少为两个。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电子选档电磁感应结构，包括相对固定设置于安装座或换档动力输入构件的多个信号感应采集构件，以及和信号感应采集构件对应设置的信号感应用构件，信号感应用构件相对固定设置于换档动力输入构件或安装座上，并使得信号感应用构件随换档动力输入构件移动换档时能够进入到信号感应采集构件的感应范围内实现信号采集；其特征在于，所述信号感应采集构件数量至少为两个，所述信号感应用构件数量至少为两个。2.如权利要求1所述的汽车电子选档电磁感应结构，其特征在于，所述换档动力输入构件为竖向设置的换档杆，换档杆下端靠横向设置的转轴可转动地安装在安装座上。3.如权利要求2所述的汽车电子选档电磁感应结构，其特征在于，所述信号感应用构件安装在一个扇形板侧表面上，扇形板和换档动力输入构件固定连接并能够随其一起旋转，扇形板的扇形弧度方向和换档动力输入构件旋转方向一致，所述信号感应采集构件设计在一个和扇形板间隔并列布置的信号采集线路板上。4.如权利要求1所述的汽车电子选档电磁感应结构，其特征在于，所述信号感应采集构件数量和汽车档位数量一致且布置位置和汽车档位一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鑫，
申请(专利权)人：重庆艾亿特汽车电子技术有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50