一种铁路电力机车蓄电池亏电检测报警装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路电力机车蓄电池亏电检测报警装置，包括电源和控制单元，控制单元连接升弓合闸检测单元和声光报警单元，控制单元连接有机车电源电路；其中控制单元包括与电源连接相并联的第一中间继电器常闭触头和第一中间继电器常开触头，且第一中间继电器常闭触头串联第一电阻和第二中间继电器，第一中间继电器常开触头串联第二电阻和第三中间继电器；所述升弓合闸检测单元包括与所述第一中间继电器常闭触头和第一中间继电器常开触头配合的第一中间继电器线圈，且升弓合闸检测单元连接有机车辅助电路。本实用新型专利技术的有益效果：本实用新型专利技术可以在当机车发生电源柜故障，即未向蓄电池充电以及蓄电池亏电时，能够进行自动判断和报警提示。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及报警装置，具体来说，涉及一种铁路电力机车蓄电池亏电检测报警装置。
技术介绍
机车上的DC110V控制电源是由DC110V电源柜及DC96V蓄电池组成，在正常情况下，两者并联为机车提供稳定的直流110V电源；机车在降弓情况下，蓄电池提供DC96V为机车做低压试验和照明用；机车在升弓合闸情况下DC110V电源柜向DC96V蓄电池充电，防止蓄电池亏电。如果DC110V电源柜故障，DC96V蓄电池作为维持故障运行的控制电源，此时由于DC110V电源柜未向蓄电池充电，会造成蓄电池亏电，机车乘务员如未及时发现，将会造成控制电路失效以及其他行车事故的发生。当机车发生DC110V电源柜故障未向蓄电池充电以及蓄电池亏电问题后，目前机车无提示预警功能，只能靠机车乘务员对控制电压表及控制电流表反应出的情况进行综合分析判断，存在忽视或误判可能。所以，需要研制出一种装置，可以在当机车出现DC110V电源柜故障不充电以及蓄电池亏电时能够进行自动判断和报警提示。针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
针对相关技术中的上述技术问题，本技术提出一种铁路电力机车蓄电池亏电检测报警装置，能够在蓄电池充电未进行充电以及蓄电池亏电时自动判断和报警提示。为实现上述技术目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种铁路电力机车蓄电池亏电检测报警装置，包括电源和控制单元，控制单元连接升弓合闸检测单元和声光报警单元，控制单元连接有机车电源电路；其中控制单元包括与电源连接相并联的第一中间继电器常闭触头和第一中间继电器常开触头，且第一中间继电器常闭触头串联第一电阻和第二中间继电器，第一中间继电器常开触头串联第二电阻和第三中间继电器；所述升弓合闸检测单元包括与所述第一中间继电器常闭触头和第一中间继电器常开触头配合的第一中间继电器线圈，且升弓合闸检测单元连接有机车辅助电路。进一步的，声光报警单元包括相串联的蜂鸣器和指示灯。进一步的，所述第二中间继电器包括第二中间继电器常闭触头及与其相配合的第二中间继电器线圈。进一步的，所述第三中间继电器包括第三中间继电器常闭触头及与其相配合的第三中间继电器线圈。本技术的有益效果：本技术可以在当机车发生电源柜故障，即未向蓄电池充电以及蓄电池亏电时，能够进行自动判断和报警提示，解决目前机车电源柜故障及蓄电池亏电没有相应的预警提示，只能靠机车乘务员人工判断处理的问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据本技术实施例所述的铁路电力机车蓄电池亏电检测报警装置的电路原理示意图。图中：1、电源；2、控制单元；21、第一中间继电器常闭触头；22、第一中间继电器常开触头；23、第一电阻；241、第二中间继电器常闭触头；242、第二中间继电器线圈；25、第二电阻；261、第三中间继电器常闭触头；262、第三中间继电器线圈；3、升弓合闸检测单元；31、第一中间继电器线圈；4、声光报警单元；41、蜂鸣器；42、指示灯；5、机车电源电路；6、机车辅助电路。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，根据本技术实施例所述的一种铁路电力机车蓄电池亏电检测报警装置，包括电源1和控制单元2，控制单元2连接升弓合闸检测单元3和声光报警单元4，控制单元2连接有机车电源电路5；其中控制单元2包括与电源1连接相并联的第一中间继电器常闭触头21和第一中间继电器常开触头22，且第一中间继电器常闭触头21串联第一电阻23和第二中间继电器，第一中间继电器常开触头22串联第二电阻25和第三中间继电器；所述升弓合闸检测单元3包括与所述第一中间继电器常闭触头21和第一中间继电器常开触头22配合的第一中间继电器线圈31，且升弓合闸检测单元3连接有机车辅助电路6。其中，升弓合闸检测单元3主要由升弓合闸检测第一中间继电器组成，主要作用是通过检测机车辅助电路6的电压来间接检测机车是否升弓合闸，当机车升弓合闸后，机车辅助电路6有AC220V，第一中间继电器线圈31得电，第一中间继电器做吸合动作，并控制第一中间继电器常开触头22闭合；当机车主断路器断开后，机车辅助电路6失电，第一中间继电器线圈31失电断开，并控制第一中间继电器常开触头22断开。所述第二中间继电器包括第二中间继电器常闭触头241及与其相配合的第二中间继电器线圈242。所述第三中间继电器包括第三中间继电器常闭触头261及与其相配合的第三中间继电器线圈262。控制单元2是设备的核心控制单元，主要是由声光报警单元4控制第一中间继电器、第一电阻23和第二电阻25组成。声光报警单元4控制第一中间继电器起到接通和断开控制声光报警单元4电路的作用，第一电阻23和第二电阻25的作用是起到分压作用，调整电阻值可调整声光报警单元4控制第二中间继电器和第三中间继电器的动作整定值。控制原理分两种情况：(1)、当机车升弓合闸时，DC110V电源柜正常工作时，第一中间继电器线圈31得电，第一中间继电器常开触头22闭合，第一中间继电器得电吸合，第一中间继电器常闭触头21断开，设备不报警。DC110V电源柜不工作时，当电压低于整定值时，第三中间继电器释放，第三中间继电器常闭触头261闭合，接通声光报警电路，设备报警。(2)、当机车主断路器断开时，第一中间继电器线圈31失电，第一中间继电器常闭触头21闭合，第二中间继电器得电吸合，第二中间继电器常闭触头241断开，设备不报警。当蓄电池亏电，电压低于整定值时，第二中间继电器释放，第二中间继电器常闭触头241闭合，接通声光报警电路，设备报警。其中，第一中间继电器是由第一中间继电器常闭触头21、第一中间继电器常开触头22和第二中间继电器线圈242，第二中间继电器常闭触头241和第二中间继电器是由第二中间继电器线圈242组成的，第三中间继电器常闭触头261和第三中间继电器是由第三中间继电器线圈262组成的。进一步的，声光报警单元4包括相串联的蜂鸣器41和指示灯42，声光报警单元4是设备的执行环节，起到声光报警作用。主要由蜂鸣器41和指示灯42组成，通过第一中间继电器、第二中间继电器或第三中间继电器辅助触头的逻辑组合来控制该电路的通断。当DC110V电源柜故障不充电以及蓄电池亏电后设备发出声光报警信号。电源为机车内部电源及设备内置电源，为产品自身提供电源。为了方便理解本技术的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本技术的上述技术方案进行详细说明。在具体使用时，根据本技术所述的铁路电力机车蓄电池亏电检测报警装置：当铁路电力机车发生电源柜故障不充电或蓄电池亏电后，该铁路电力机车蓄电池亏电检测报警装置能够进行自动判断和报警提示，其中，其先通过升弓合闸检测单元3判断机车处于何种工况；通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路电力机车蓄电池亏电检测报警装置，包括电源和控制单元，其特征在于，所述控制单元连接升弓合闸检测单元和声光报警单元，且所述控制单元还连接有机车电源电路，其中所述控制单元包括与电源连接相并联的第一中间继电器常闭触头和第一中间继电器常开触头，所述第一中间继电器常闭触头串联有第一电阻和第二中间继电器，所述第一中间继电器常开触头串联有第二电阻和第三中间继电器；所述升弓合闸检测单元包括与所述第一中间继电器常闭触头和第一中间继电器常开触头相配合的第一中间继电器线圈，且所述升弓合闸检测单元连接有机车辅助电路。

【技术特征摘要】
1. 一种铁路电力机车蓄电池亏电检测报警装置，包括电源和控制单元，其特征在于，所述控制单元连接升弓合闸检测单元和声光报警单元，且所述控制单元还连接有机车电源电路，其中所述控制单元包括与电源连接相并联的第一中间继电器常闭触头和第一中间继电器常开触头，所述第一中间继电器常闭触头串联有第一电阻和第二中间继电器，所述第一中间继电器常开触头串联有第二电阻和第三中间继电器；所述升弓合闸检测单元包括与所述第一中间继电器常闭触头和第一中间继电器常开触头相配合的第一中间继电器线...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭显银，马原兵，王勇，杜英杰，刘华运，许坤，陈辉，薛金坡，孙庆波，邢继翠，
申请(专利权)人：中铁十六局集团铁运工程有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13