一种客车水箱上支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种客车水箱上支架，包括与车架焊接相连的水箱上焊接支架、可拆卸连接在水箱上焊接支架下方的水箱吊架、可拆卸连接在水箱吊架外端的水箱上安装支架以及可拆卸连接在水箱上安装支架与水箱顶部之间的第一减震橡胶垫。本实用新型专利技术所述的客车水箱上支架可拆卸连接在水箱的上端，适用于水箱舱门大小受限的情况，提高水箱安装的便利性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及客车
，具体涉及一种客车水箱上支架。
技术介绍
随着混合动力客车和燃气客车的发展，客车内部需要散热的部件逐渐增多，发动机对冷却能力的要求越来越高，因此，需要的冷却水箱也在增大。但是由于整车布置及结构限制，有时候水箱舱门仅略大于水箱，甚至有时候会出现舱门小内部空间大的情况，造成舱门比水箱还小的情况发生。此时现有的客车水箱上支架就很难操作，难以顺利安装。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种客车水箱上支架，该客车水箱上支架可拆卸连接在水箱的上端，适用于水箱舱门大小受限的情况，提高水箱安装的便利性。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：一种客车水箱上支架，包括与车架焊接相连的水箱上焊接支架、可拆卸连接在水箱上焊接支架下方的水箱吊架、可拆卸连接在水箱吊架外端的水箱上安装支架以及可拆卸连接在水箱上安装支架与水箱顶部之间的第一减震橡胶垫。所述水箱上焊接支架为L型，包括第一焊接支架部和垂直连接在第一焊接支架部下端前侧的第二焊接支架部；所述第二焊接支架部上方设有第一焊接螺母，且在第二焊接支架部上开设有与第一焊接螺母相对应的第一通孔。所述水箱吊架为L型，包括第一水箱吊架安装部、垂直连接在第一水箱吊架安装部外端下方的第二水箱吊架安装部以及连接在第一水箱吊架安装部与第二水箱吊架安装部之间的第一加强肋板；所述第一水箱吊架安装部上开设有第一安装孔；所述第二水箱吊架安装部上开设有长度方向为上下方向的第一腰形孔。所述水箱上安装支架为L型，包括第一水箱上安装部、垂直连接在第一水箱上安装部下端外侧的第二水箱上安装部以及连接在第一水箱上安装部与第二水箱上安装部之间的第二加强肋板；所述第一水箱上安装部上开设有长度方向为前后方向的第二腰形孔；所述第二水箱上安装部上开设有长度方向为左右方向的第三腰形孔。所述第一减震橡胶垫包括依次相连的第一金属板、橡胶垫和第二金属板；所述第一金属板上贯穿安装有螺柱；所述橡胶垫的端部及第二金属板上开设有相连通的螺纹孔。由以上技术方案可知，本技术所述的客车水箱上支架可拆卸连接在水箱的上端，适用于水箱舱门大小受限的情况，提高水箱安装的便利性。附图说明图1是本技术的装配结构示意图；图2是本技术的装配结构侧视图；图3是水箱上焊接支架的主视图图4是水箱上焊接支架的侧视图；图5是水箱吊架的主视图；图6是水箱吊架的侧视图；图7是水箱吊架的俯视图；图8是水箱上安装支架的主视图；图9是水箱上安装支架的侧视图；图10是水箱上安装支架的俯视图；图11是第一减震橡胶垫的结构示意图。其中：1、水箱上焊接支架，11、第一焊接支架部，12、第二焊接支架部，13、第一焊接螺母，2、水箱吊架，21、第一水箱吊架安装部，22、第二水箱吊架安装部，23、第一加强肋板，24、第一腰形孔，25、第一安装孔，3、水箱上安装支架，31、第一水箱上安装部，32、第二水箱上安装部，33、第二加强肋板，34、第二腰形孔，35、第三腰形孔，4、第一减震橡胶垫，41、第一金属板，42、橡胶垫，43、第二金属板，44、螺柱，45、螺纹孔，5、水箱，6、水箱下安装支架，7、水箱下焊接支架，8、第二减震橡胶垫。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明：如图1-图2所示的本技术的装配结构示意图，在图1和图2中，包括将水箱5上端可拆卸连接在车架上的水箱上支架以及将水箱5下端可拆卸连接在车身上的水箱下支架。从图1-图2中可以看出，水箱5的顶部左右两端分别设有一个水箱上支架来将水箱的上部的左右两端分别连接至车架上；水箱5的底部左右两端分别通过一个第二减震橡胶垫可拆卸连接至水箱下安装支架上。所述水箱上支架包括与车架焊接相连的水箱上焊接支架1、可拆卸连接在水箱上焊接支架1下方的水箱吊架2、可拆卸连接在水箱吊架2外端的水箱上安装支架3以及可拆卸连接在水箱上安装支架3与水箱5顶部之间的第一减震橡胶垫4。所述水箱下支架包括设置在水箱5下方的水箱下安装支架6、沿水箱下安装支架6铅垂方向中心位置对称设置在水箱下安装支架6左右两端的两个水箱下焊接支架7以及可拆卸连接在水箱5底部与水箱下安装支架6之间的第二减震橡胶垫8；所述水箱下焊接支架7的外端焊接在车身上。如图3和图4所示，所述水箱上焊接支架1为L型，包括第一焊接支架部11和垂直连接在第一焊接支架部11下端前侧的第二焊接支架部12；所述第二焊接支架部12上方设有第一焊接螺母13，且在第二焊接支架部12上开设有与第一焊接螺母13相对应的第一通孔。所述第一焊接支架部的前侧壁焊接在车架上。所述第一焊接螺母，用于安装水箱吊架。如图5-图7所示，所述水箱吊架2为L型，包括第一水箱吊架安装部21、垂直连接在第一水箱吊架安装部21外端下方的第二水箱吊架安装部22以及连接在第一水箱吊架安装部21与第二水箱吊架安装部22之间的第一加强肋板23；所述第一水箱吊架安装部21上开设有第一安装孔25；所述第二水箱吊架安装部22上开设有长度方向为上下方向的第一腰形孔24。所述第一加强肋板，用于提高水箱吊架的结构强度。所述第一安装孔与第一焊接螺母相互配合，用于通过螺栓将第二焊接支架部可拆卸连接在第一水箱吊架安装部的顶部。所述第一腰形孔，用于连接水箱上安装支架，且第一腰形孔的长度方向为上下方向，能够根据需要在竖直方向上对水箱的安装位置进行上下调节。如图8-图10所示，所述水箱上安装支架3为L型，包括第一水箱上安装部31、垂直连接在第一水箱上安装部31下端外侧的第二水箱上安装部32以及连接在第一水箱上安装部31与第二水箱上安装部32之间的第二加强肋板33；所述第一水箱上安装部31上开设有长度方向为前后方向的第二腰形孔34；所述第二水箱上安装部32上开设有长度方向为左右方向的第三腰形孔35。所述第二加强肋板，用于提高水箱上安装支架的结构强度。所述第二腰形孔和第一腰形孔相互配合，用于采用螺栓及螺母将第二水箱吊架安装部和第一水箱上安装部可拆卸连接在一起，且第二腰形孔的长度方向为前后方向，能够根据需要在前后方向上对水箱的安装位置进行调节。所述第三腰形孔，用于连接第一减震橡胶垫，且第三腰形孔的长度方向为左右方向，能够根据需要在左右方向上对水箱的安装位置进行调节。采用螺栓将第三腰形孔及第一减震橡胶垫上的螺纹孔连接在一起，第一减震橡胶垫的螺柱螺纹连接在水箱的顶部。综上所述，通过第一腰形孔、第二腰形孔和第三腰形孔，能够对水箱的安装位置进行上下、左右、前后六个方向上的调节，从而消除制造误差，避免水箱与客车其他部件发生干涉，便于水箱的装配。如图11所示，所述第一减震橡胶垫4和第二减震橡胶垫8的结构相同，均包括依次相连的第一金属板41、橡胶垫42和第二金属板43；所述第一金属板41上贯穿安装有螺柱44；所述橡胶垫42的端部及第二金属板43上开设有相连通的螺纹孔45。所述第一金属板、橡胶垫以及第二金属板均为圆柱形，通过将第一金属板、橡胶垫及第二金属板设计为圆柱形，能够在安装第二减震橡胶垫及旋转第二减震橡胶垫的时候，避免第二减震橡胶垫与水箱下安装支架发生干涉，保证第二减震橡胶垫能够顺利、牢稳地安装在水箱底部与水箱下安装支架之间。所述螺柱，其头部位于第一金属板内侧，其螺纹杆穿过第一金属板伸出至第一金属板的外侧。在水箱的顶部和底部分别设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车水箱上支架，其特征在于：包括与车架焊接相连的水箱上焊接支架、可拆卸连接在水箱上焊接支架下方的水箱吊架、可拆卸连接在水箱吊架外端的水箱上安装支架以及可拆卸连接在水箱上安装支架与水箱顶部之间的第一减震橡胶垫。

【技术特征摘要】
1.一种客车水箱上支架，其特征在于：包括与车架焊接相连的水箱上焊接支架、可拆卸连接在水箱上焊接支架下方的水箱吊架、可拆卸连接在水箱吊架外端的水箱上安装支架以及可拆卸连接在水箱上安装支架与水箱顶部之间的第一减震橡胶垫。2.根据权利要求1所述的一种客车水箱上支架，其特征在于：所述水箱上焊接支架为L型，包括第一焊接支架部和垂直连接在第一焊接支架部下端前侧的第二焊接支架部；所述第二焊接支架部上方设有第一焊接螺母，且在第二焊接支架部上开设有与第一焊接螺母相对应的第一通孔。3.根据权利要求1所述的一种客车水箱上支架，其特征在于：所述水箱吊架为L型，包括第一水箱吊架安装部、垂直连接在第一水箱吊架安装部外端下方的第二水箱吊架安装部以及连接在第一水箱吊架安装部与第二水箱吊架安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟龙灿，何晨，曹西朴，黄叶明，蔡圣全，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34