倾翻防护元件制造技术

本发明专利技术涉及一种倾翻防护元件(4)，该倾翻防护元件具有长形的倾翻元件(5，10，110，210)，缓冲器元件(6，11，111，211)以连接的方式被设置在该倾翻元件(5，10，110，210)的自由端部处，该缓冲器元件在该倾翻元件(5，10，110，210)的宽度方向上延伸，该缓冲器元件(6，11，111，211)具有周侧的壁部以及被设置在该壁部内的多个腹板，该缓冲器元件(6，11，111，211)的该壁部的下侧区域与该倾翻元件(5，10，110，210)连接，这些腹板以一种弯曲和/或倾斜的方式被布置成，使得没有腹板垂直地立于该壁部的下侧区域上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种尤其用于机动车辆的倾翻防护元件。
技术介绍
在机动车辆中、尤其在蓬式汽车型式中已知旨在当机动车辆倾翻时较好地保护乘车者的倾翻防护元件。在此，已经披露了静止的倾翻防护元件和可展开的倾翻防护元件。在此，静止的倾翻防护元件通常在座椅后方突出并超过头靠，从而在倾翻的情况下，这些静止的倾翻防护元件突出到足够的程度使其能够充分地保护乘车者。可展开的倾翻防护元件在正常运行状态下处于凹陷的位置中，这些倾翻防护元件在需要时能自动展开，以便使其能够在展开状态下呈现其保护功能。已经例如由EP 1 736 371 B1披露了这种类型的倾翻防护元件。在此，倾翻防护元件具有一个倾翻元件，该倾翻元件具有长形构型并且可以被展开，一个缓冲器元件被提供在该倾翻元件的自由端部处，该缓冲器元件在该倾翻元件的宽度方向上布置和定向。在此，该缓冲器元件在其下侧被设计成实心的并且具有向上弓的构型、带有竖直的分隔壁。在此，该分隔壁垂直地位于该实心下侧上并且呈现抵抗该缓冲器元件的形变的固体阻力。作为结果，在该缓冲器主体的形变过程中的力的曲线以及在冲击过程中形变能量的曲线尚未最优，形变后的块料长度依然相对较高。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种倾翻防护元件，该倾翻防护元件可以吸收增加的形变能量，并且虽然如此，还允许了更一致的形变顺序以及因此对乘车者的改进的保护。这个目的是通过权利要求1的特征来实现的。本专利技术的一个实施例涉及一种倾翻防护元件，该倾翻防护元件具有长形的倾翻元件，在该倾翻元件的自由端部处以连接的方式设有缓冲器元件，该缓冲器元件在倾翻元件的宽度方向上延伸，该缓冲器元件具有周侧的壁部以及多个腹板(或称为接片或肋片)，这些腹板被布置在该壁部内，该缓冲器元件的该壁部的下侧区域与该倾翻元件相连接，这些腹板以一种弯曲的和/或倾斜的方式被布置成，使得没有腹板垂直地立于该壁部的下侧区域上。由此产生了静止的或可以被展开的一种倾翻防护元件，该倾翻防护元件在其上侧具有缓冲器元件，该缓冲器元件被设计为轮廓元件，该缓冲器元件由于其形状设计以及腹板和环绕的壁部的布置结构而可以吸收增加的形变能量，并且与此同时还展现该轮廓元件的更加一致的形变顺序。在此特别有利的是，该缓冲器元件的壁部的下侧区域具有向内向该缓冲器元件的内部空间拱曲的区域。该区域有利地用于支撑至少一个腹板并且在冲击过程中使自身变形，并且由此使形变顺序和对此必须的力的曲线更加稳定。还有利的是，该壁部的下侧区域具有开口。这使得，这些腹板侧向倾斜，并且在形变的情况下该开口的边缘可以背离彼此地移动或朝向彼此地移动。这带来更加稳定的形变顺序和对此必须的力的曲线。特别有利的是，设有从该周侧的壁部向内突出的多个腹板。由此可以产生星形的或其他类型的腹板网格，这些网格彼此支撑并且支撑该环绕的壁部，并且以此方式导致更加稳定的形变顺序。还有利的是，设有从该周侧的壁部向内突出并且以基本上呈星形的方式集中在一点的多个腹板。因此在形变过程中将获得所希望的力的曲线。还特别有利的是，至少一个腹板在该拱曲的区域处终止。由此该拱曲的区域可以在冲击过程中被压下，这对力的曲线具有有利的影响。关于力的曲线还有利的是，该至少一个腹板关于铅垂线成角度地延伸。由此还可以在该缓冲器元件的形变过程中获得所希望的稳定的力的曲线。还特别有利的是，该至少一个腹板被设计成拱曲的。由此在形变过程中同样获得了更加稳定的力的曲线。为了改善稳定的力的曲线，还有利的是，该周侧的壁部具有不同壁厚度的多个区域。由此不同的区域弯曲至不同程度或以不同的速度来弯曲。因此，通过对壁厚度的针对性的设计可以获得更加稳定的力的曲线。还有利的是，该倾翻元件在缓冲器元件的连接部的区域中被设计成向上开口的和/或具有缺口。由此同样可以获得该倾翻元件的和/或该缓冲器元件的针对性的形变。附图说明在下文中，本专利技术将通过参照附图并使用一个示例性实施例进行详细说明。在附图中：图1a示出了倾翻防护元件的示意性透视图，图1b示出了具有倾翻防护元件的车身结构的承载元件从上方看的示意图，图2示出了倾翻防护元件的侧面的示意性部分视图，图3示出了倾翻防护元件的侧面的示意性部分视图，图4示出了倾翻防护元件的侧面的示意性部分视图，图5示出了倾翻防护元件的侧面的示意性部分视图，图6示出了倾翻防护元件的侧面的示意性部分视图，图7示出了倾翻防护元件的侧面的示意性部分视图，图8示出了倾翻防护元件的侧面的示意性部分视图，并且图9示出了倾翻防护元件的侧面的示意性部分视图。附图标记列表：1 承载元件2 车身结构3 传动机构4 倾翻防护元件5 倾翻元件6 缓冲器元件10 倾翻元件11 缓冲器元件12 焊接连接部13 焊接连接部14 壁部15 腹板16 下壁17 上壁18 拱曲部19 腔室20 腔室21 缺口22 缺口23 长钉30 腹板31 腹板32 腔室33 腔室34 腔室40 缺口41 腹板42 罩盖110 倾翻元件111 缓冲器元件112 焊接连接部113 焊接连接部114 壁部115 腹板116 下壁117 上壁118 开口119 腔室120 腔室121 腔室122 缺口210 倾翻元件211 缓冲器元件212 焊接连接部213 焊接连接部214 壁部215 腹板216 下壁217 上壁218 开口219 腔室220 腔室221 腔室222 腔室223 缺口具体实施方式图1a和图1b在示意性透视图和从上方看的示意图中分别示出了机动车辆的车身结构2的承载元件1，在该车身结构上设有作为暗盒的倾翻防护元件4。在此，倾翻防护元件4具有传动机构3，倾翻防护元件4的倾翻元件5可以借助于该传动机构展开。作为替代方案，倾翻防护元件4还能被刚性地安装并且不能自动地展开。在此，倾翻防护元件4具有被展开的长形的倾翻元件5，缓冲器元件6作为可展开的展开元件以连接的方式被安排在倾翻元件5的上部自由端部处，该自由端部还可以是一个端部区域。在此，缓冲器元件6作为形变横向构件在倾翻元件5的宽度方向上延伸。该传动机构优选地被设计成具有弹簧，该弹簧在非展开的状态中被预加应力并且被阻塞，从而在取消阻塞作用的情况下，该弹簧被释放并且展开倾翻元件5。随后的图2至图9分别以倾翻元件的上部区域示出了这种类型的缓冲器元件的示例性实施例。图2示出了在竖直方向上延伸的倾翻元件10，其中仅示出了其上部部分。缓冲器元件11被安排在倾翻元件10的上端部处并且借助于焊接连接部12、13连接到倾翻元件10上。缓冲器元件11被设计成一个轮廓元件，例如挤出成型的或挤压成形的轮廓。缓冲器元件11具有一个周侧的壁部14以及在壁部14内的至少一个安排的腹板15或多个腹板。在此，在图2的实施例中，环绕的壁部14具有近似半圆形的构型、具有基本上平的下壁16和近似半圆形的上壁17。在此，该腹板将下壁16连接到上壁17上，下壁16具有拱曲部或拱曲的区域18，该拱曲部或拱曲的区域进入到缓冲器元件11的轮廓的内部空间中。在此，腹板15将上壁17连接到拱曲部18上。腹板15自身被设计成拱曲的并且将轮廓的内部空间划分为两个腔室19、20。在上部区域中，倾翻元件10具有两个邻近的向上敞开的缺口21、22，这两个邻近的向上敞开的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种倾翻防护元件(4)，该倾翻防护元件具有长形的倾翻元件(5，10，110，210)，缓冲器元件(6，11，111，211)以连接的方式被设置在该倾翻元件(5，10，110，210)的自由端部处，该缓冲器元件在倾翻元件(5，10，110，210)的宽度方向上延伸，该缓冲器元件(6，11，111，211)具有周侧的壁部以及布置在该壁部内的多个腹板，缓冲器元件(6，11，111，211)的所述壁部的下侧区域与该倾翻元件(5，10，110，210)相连接，其特征在于，这些腹板以一种弯曲和/或倾斜的方式被设置成，使得没有腹板垂直地立在所述壁部的下侧区域上。

【技术特征摘要】
2015.03.06 DE 102015103308.91.一种倾翻防护元件(4)，该倾翻防护元件具有长形的倾翻元件(5，10，110，210)，缓冲器元件(6，11，111，211)以连接的方式被设置在该倾翻元件(5，10，110，210)的自由端部处，该缓冲器元件在倾翻元件(5，10，110，210)的宽度方向上延伸，该缓冲器元件(6，11，111，211)具有周侧的壁部以及布置在该壁部内的多个腹板，缓冲器元件(6，11，111，211)的所述壁部的下侧区域与该倾翻元件(5，10，110，210)相连接，其特征在于，这些腹板以一种弯曲和/或倾斜的方式被设置成，使得没有腹板垂直地立在所述壁部的下侧区域上。2.如权利要求1所述的倾翻防护元件(4)，其特征在于，所述壁部的下侧区域具有向该缓冲器元件(6，11，111，211)的内部空间向内拱曲的区域。3.如权利要求1或2所述的倾翻防护元件(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：HJ·施密特，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE