一种双层刹车盘成型装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种双层刹车盘成型装置，包括上型箱和下型箱，上型箱内设有上砂芯，下型箱内设有下砂芯，上砂芯和下砂芯之间设有中间隔离芯，中间隔离芯与上砂芯之间、以及中间隔离芯与下砂芯之间设有风道成型芯，风道成型芯上设有多个通孔；上砂芯以及下砂芯与风道成型芯和中间隔离芯之间均设有成型腔，下砂芯上的成型腔连通有浇注系统，中间隔离芯上设有连通两成型腔的连通通道。实现了双层浇注，在同一个周期内，刹车盘的成型数量提高了一倍，提高了生产效率；同时上型箱的空间得到了利用，从而在铸造时，使用的型砂使用量大大降低，不仅提高了砂仓内型砂的利用率，而且粘附在刹车盘上的型砂便会减少，进而为便于在落砂机上落砂奠定了基础。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种双层刹车盘成型装置。
技术介绍
现阶段，汽车已是寻常家庭的一种常用工具，其中刹车盘1是汽车上的一个重要部件，其结构为(参见图1)：包括内盘14和外盘13，内盘14和外盘13通过连接筋12连接在一起，相邻的连接筋12之间形成风道11，以便于及时散发制动时刹车盘上产生的热量。众所周知，刹车盘1均是在砂箱(或型箱)内铸造而成的，目前，刹车盘1在砂箱高度方向上成型一个，在砂箱长度方向上成型两个或三个，基本上只在下砂箱(或下型箱)内成型，上砂箱(或上型箱)的空间白白浪费了，采用该方式存在以下缺陷：1、生产效率低；2、由于砂箱的尺寸是恒定的，从而在铸造成型时砂铁比大，也就是说：一个砂箱内型砂的用量远远大于所浇注的铁水量，在砂仓内的型砂量一定的前提下，由于砂铁比大，进而导致型砂利用率低；3、刹车盘(刹车盘铸件，也可以说是：刹车盘毛坯件)成型后，由于砂铁比大、砂子的用量多，从而粘附在刹车盘上的砂子比较多，进而导致落砂机处落砂非常的困难(落砂机是一种通过振动的方式并用于除去铸件上砂子的一种设备)。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种双层刹车盘成型装置，在解决落砂困难问题的基础上，达到提高生产效率和型砂利用率的目的。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种双层刹车盘成型装置，包括上型箱和下型箱，所述上型箱内设有上砂芯，所述下型箱内设有下砂
芯，所述上砂芯和所述下砂芯之间设有中间隔离芯，所述中间隔离芯与所述上砂芯之间、以及所述中间隔离芯与所述下砂芯之间均设有风道成型芯，所述风道成型芯上设有多个通孔；所述上砂芯以及所述下砂芯与所述风道成型芯和所述中间隔离芯之间均设有成型腔，所述下砂芯上的所述成型腔连通有浇注系统，所述中间隔离芯上设有连通两所述成型腔的连通通道。作为一种改进，所述中间隔离芯的两侧均设有与所述连通通道连通的第一环形槽，所述中间隔离芯的两侧还均设有定位槽，所述定位槽靠近所述风道成型芯，且所述第一环形槽的直径小于所述定位槽的直径；所述风道成型芯靠近所述中间隔离芯的一侧设有与所述定位槽相适配的定位凸台，所述定位凸台上设有第二环形槽，所述第二环形槽与所述第一环形槽相互连通；所述风道成型芯远离所述中间隔离芯的一侧设有限位凸台，所述限位凸台上设有第三环形槽；所述上砂芯和所述下砂芯靠近所述风道成型芯的一侧均设有与所述限位凸台相适配的限位槽；所述上砂芯和所述下砂芯上还均设有与所述限位槽连通的第四环形槽、以及与所述第四环形槽连通的空腔，所述限位槽靠近所述风道成型芯；所述第一环形槽、所述第二环形槽、所述第三环形槽、所述第四环形槽、所述空腔和所述通孔形成所述成型腔。作为进一步的改进，所述连通通道在所述中间隔离芯上设有多个。作为再进一步的改进，多个所述连通通道在所述中间隔离芯上环形阵列设置。作为更进一步的改进，所述上砂芯和所述下砂芯均为覆膜砂砂芯；所述中间隔离芯为覆膜砂中间隔离芯；所述风道成型芯为覆膜砂风道成型芯。由于采用了上述技术方案，本技术所提供的一种双层刹车盘成型装置的有益效果如下：由于上型箱内设有上砂芯，下型箱内设有下砂芯，上砂芯和下砂芯之间设有中间隔离芯，且上砂芯以及下砂芯与风道成型芯和中间隔离芯之间均设有成型腔，中间隔离芯上设有连通两成型腔的连通通道，从而在浇注时，铁水通过连通通道对两成型腔的连通，完成对上、下两成型腔的充型并形成铸造工艺完成后的刹车盘，在该过程中，通过风道成型芯上的多个通孔形成刹车盘上的连接筋，落砂后，连接筋以外的区域便是风道。综上所述，采用该成型装置实现了上、下结构的双层浇注，与传统相比，在同一个生产周期内，刹车盘的成型数量提高了一倍，大大提高了生产效率；同时，上砂芯占用了上型箱的部分空间，使上型箱的空间得到了充分利用，从而在铸造时，使用的型砂使用量大大降低(即：大大降低了砂铁比)，不仅提高了砂仓内型砂的利用率，而且，型砂使用量少，粘附在刹车盘(刹车盘铸件)上的型砂便会减少，进而为便于在落砂机上对粘附有型砂的刹车盘进行落砂奠定了基础。由于下砂芯上的成型腔连通有浇注系统，从而在浇注铁水时，首先浇注下型箱内下砂芯上的成型腔，然后，铁水经中间隔离芯上的连通通道进入上砂芯上的成型腔，采用该由下至上的浇注顺序，有利于排气，有效避免了因憋气而导致刹车盘(刹车盘铸件)上产生气孔，进而保证了刹车盘的成型质量。由于中间隔离芯上设有第一环形槽和定位槽，风道成型芯上设有定位凸台和限位凸台，定位凸台和限位凸台上分别设有第二环形槽和第三环形槽，上砂芯和下砂芯上设有限位槽、第四环形槽和空腔，第一环形槽、第二环形槽、第三环形槽、第四环形槽、空腔和通孔形成成型腔，从而通过该结构为刹车盘的成型提供了保障，同时，通过定位槽与定位凸台的配合、以及限位凸台与限位槽的配合，实现了中间隔离芯与风道成型芯的定位、以及上砂芯、下砂芯与风道成型芯的定位，保证了下砂芯、中间隔离芯、风道成型芯和上砂芯之间位置的固定性，防止在铸造过程中发生偏离而影响刹车盘的成型质量。由于连通通道在中间隔离芯上设有多个，从而通过多个连通通道提高了铁水的流通性和流通效率，进而大大提高了刹车盘的成型效率。由于多个连通通道在中间隔离芯上环形阵列设置，从而通过该结构，保证铸造时铁水流通的均匀性，有效提高了刹车盘的铸造质量。由于砂芯、中间隔离芯、风道成型芯均由覆膜砂制造而成，从而通过覆膜砂具有的优异高温性能(高温下强度高、耐热时间长、热膨胀量小、发气量低)和综合铸造性能，为保证刹车盘的铸造质量奠定了基础；同时，可有效消除粘砂、变形、热裂和气孔等铸造缺陷；而且，能节约金属材料，降低成本。附图说明图1是刹车盘的结构示意图；图2是本技术的结构示意图；图3是图2中中间隔离芯的结构示意图；图4是图3的剖视图；图5是图2中风道成型芯的结构示意图；图6是图5的剖视图；图7是图2中上砂芯的结构示意图；图8是双层刹车盘成型后的结构示意图；图中，1-刹车盘；11-风道；12-连接筋；13-外盘；14-内盘；2-上型箱；21-上砂芯；3-下型箱；31-下砂芯；4-成型腔；5-中间隔离芯；51-连通通道；52-第一环形槽；53-定位槽；6-风道成型芯；61-通孔；62-定位凸台；63-第二环形槽；64-限位凸台；65-第三环形槽；7-限位槽；8-第四环形槽；9-空腔；10-连接柱。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图2至图8共同所示，一种双层刹车盘成型装置，包括上型箱2和下型箱3，该上型箱2内设有上砂芯21，该下型箱3内设有下砂芯31，该上砂芯21
和下砂芯31镜像设置，该上砂芯21和下砂芯31之间设有中间隔离芯5，该中间隔离芯5与上砂芯21之间、以及中间隔离芯5与下砂芯31之间均设有风道成型芯6，该风道成型芯6上设有多个贯通风道成型芯6壁厚的通孔61，该通孔61的布置可根据风道11和连接筋12的具体结构进行排布。该上砂芯21或下砂芯31与风道成型芯6和中间隔离芯5三者之间相互顶靠在一起，该上砂芯21以及下砂芯31与风道成型芯6和中间隔离芯5之间均设有用于成型刹车盘1的成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双层刹车盘成型装置，包括上型箱和下型箱，其特征在于，所述上型箱内设有上砂芯，所述下型箱内设有下砂芯，所述上砂芯和所述下砂芯之间设有中间隔离芯，所述中间隔离芯与所述上砂芯之间、以及所述中间隔离芯与所述下砂芯之间均设有风道成型芯，所述风道成型芯上设有多个通孔；所述上砂芯以及所述下砂芯与所述风道成型芯和所述中间隔离芯之间均设有成型腔，所述下砂芯上的所述成型腔连通有浇注系统，所述中间隔离芯上设有连通两所述成型腔的连通通道。

【技术特征摘要】
1.一种双层刹车盘成型装置，包括上型箱和下型箱，其特征在于，所述上型箱内设有上砂芯，所述下型箱内设有下砂芯，所述上砂芯和所述下砂芯之间设有中间隔离芯，所述中间隔离芯与所述上砂芯之间、以及所述中间隔离芯与所述下砂芯之间均设有风道成型芯，所述风道成型芯上设有多个通孔；所述上砂芯以及所述下砂芯与所述风道成型芯和所述中间隔离芯之间均设有成型腔，所述下砂芯上的所述成型腔连通有浇注系统，所述中间隔离芯上设有连通两所述成型腔的连通通道。2.根据权利要求1所述的双层刹车盘成型装置，其特征在于，所述中间隔离芯的两侧均设有与所述连通通道连通的第一环形槽，所述中间隔离芯的两侧还均设有定位槽，所述定位槽靠近所述风道成型芯，且所述第一环形槽的直径小于所述定位槽的直径；所述风道成型芯靠近所述中间隔离芯的一侧设有与所述定位槽相适配的定位凸台，所述定位凸台上设有第二环形槽，所述第二环形槽与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁超，韩维波，刘玉宝，巨勐利，黄晓刚，陈宏志，康小琴，
申请(专利权)人：山东康迈信机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37