设置有无级变速器装置的车辆制造方法及图纸

车辆(1)设置有无级变速器装置(20、40)和电子控制单元(200)，该电子控制单元(200)控制发动机(10)、电动发电机(30)和无级变速器装置(20、40)。电子控制单元(200)选择在驾驶员的加速器操作量和控制节气门开度之间具有不同对应关系的多种操作模式中的任一种操作模式，以适合驾驶员的要求，并且在控制节气门开度超过预定阈值的情况下，根据从车速增大的时间点起经过的时间以及从加速要求的时间点起经过的时间中的至少一个，执行用于增大发动机转速的转数增大控制。电子控制单元(200)在控制节气门开度响应于操作模式的变化而跨越预定阈值变化的情况下，控制发动机(10)，以抑制操作模式变化导致的发动机转速变化。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种设置有无级变速器装置的车辆，并且更具体地涉及一种设置有无级变速器装置的混合动力车辆。
技术介绍
日本专利申请公开号2002-243031(JP 2002-243031 A)公开了一种用于自动变速器的换挡控制装置。该控制装置从节气门开度和车速确定的运行点获取换挡目标值，并且执行用于控制自动变速器变速比的无级变速比控制。已经对设有无级变速器(下文也称为“无级变速器装置”)的车辆研究了用于取决于控制节气门开度是否等于或者高于预定阈值而确定是否执行固定变速比控制或者最佳燃料效率控制的技术。同样地，已经已知用于控制具有多种模式的车辆的技术，所述多种模式诸如动力模式和经济模式，代表驾驶员的加速器操作量和控制节气门开度之间的关系并且允许驾驶员的模式切换。研究了其中组合地执行这些控制的车辆。驾驶员进行的模式切换引起加速器操作量和控制节气门开度之间的关系切换。然后，即使驾驶员进行的加速器操作量不变化，控制节气门开度也通过模式切换操作跨越预定阈值变化。在这种情况下，控制切换可以在固定变速比控制和最佳燃料效率控制之间发生。在这种情况下，如果在固定变速比控制的发动机转速和最佳燃料效率控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，所述车辆能够通过使用发动机或电动发电机中的至少任一个的动力来行驶，所述车辆包括：无级变速器装置，所述无级变速器装置被设置在所述发动机和所述车辆的驱动轮之间；和电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：(a)控制所述发动机、所述电动发电机和所述无级变速器装置，(b)选择多种操作模式中的任一种操作模式以适合驾驶员的要求，所述多种操作模式在用于所述车辆的驾驶员的加速器操作量和所述车辆的控制节气门开度之间具有不同的对应关系，(c)在所述控制节气门开度超过预定阈值的情况下，根据从车速增大的时间点起经过的时间或从加速要求的时间点起经过的时间中的至少一个，执行用于增大所述发动机的转速的转数增大控制，...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.01.15 JP 2014-0049011.一种车辆，所述车辆能够通过使用发动机或电动发电机中的至少任一个的动力来行驶，所述车辆包括：无级变速器装置，所述无级变速器装置被设置在所述发动机和所述车辆的驱动轮之间；和电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：(a)控制所述发动机、所述电动发电机和所述无级变速器装置，(b)选择多种操作模式中的任一种操作模式以适合驾驶员的要求，所述多种操作模式在用于所述车辆的驾驶员的加速器操作量和所述车辆的控制节气门开度之间具有不同的对应关系，(c)在所述控制节气门开度超过预定阈值的情况下，根据从车速增大的时间点起经过的时间或从加速要求的时间点起经过的时间中的至少一个，执行用于增大所述发动机的转速的转数增大控制，并且(d)在所述控制节气门开度响应于所述操作模式的变化而跨越所述预定阈值变化的情况下，控制所述发动机以抑制由于所述操作模式的变化导致的所述发动机的转速的变化。2.根据权利要求1所述的车辆，其中：所述电子控制单元被构造成：在所述控制节气门开度未超过所述预定阈值的情况下，执行燃料效率优先发动机控制，所述燃料效率优先发动机控制用于与所述转数增大控制相比更重视燃料效率改善，所述电子控制单元被构造成：在所述控制节气门开度响应于所述操作模式的变化而跨越所述预定阈值变化的情况下，暂停所述转数增大控制和所述燃料效率优先发动机控制之间的控制切换，并且所述电子控制单元被构造成：在所述控制节气门开度响应于所述操作模式的变化而跨越所述预定阈值变化的情况下，当由所述转数增大控制确定的所述发动机的转速和由所述燃料效...

【专利技术属性】
技术研发人员：鹤田义明，马场正幸，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP