涉及排气后处理装置的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及排气后处理装置的方法。本公开涉及一种用于具有混合动力传动系统的机动车辆的操作方法，其中，在需求检查中，将表征当前排气后处理实际状态的至少一个排气后处理实际值与排气后处理设定点值进行比较，并且如果排气后处理实际值与排气后处理设定点值发生偏差，则检测到对措施的需求。措施包括在超限操作期间供应具有再循环排气的增压气体到内燃机。另外，实行能力检查以检测适用于实施所述操作方法的状况。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2015年2月18日提交的德国专利申请No.102015202899.2、2015年2月18日提交的德国专利申请No.102015202904.2、2015年2月18日提交的德国专利申请No.102015202898.4、2015年2月18日提交的德国专利申请No.102015208893.3、2015年2月18日提交的德国专利申请No.102015202885.2、2015年2月18日提交的德国专利申请No.102015202903.4、2015年2月18日提交的德国专利申请No.102015202897.6、2015年2月18日提交的德国专利申请No.102015202896.8、2015年2月18日提交的德国专利申请No.102015202892.5以及2015年2月18日提交的德国专利申请No.102015202887.9，以上申请中的每个的全部内容通过引用并入本文用于所有目的。
本申请大体涉及用于排气后处理装置的系统和方法。
技术介绍
在现有技术中，从例如DE 102013111110 A1中已知具有排气再循环系统的发动机能够经配置将来自发动机出口通道的排气的至少一部分转移到发动机进气通道。借助于排气再循环(EGR)，发动机泵唧功和NOx排放能够减少。在节流的工作状况下，排气再循环对于相同的发动机负荷具有节气门更大程度上打开的效果。通过减少发动机的节流，能够减少泵送损失，这改善了燃料效率。此外，在排气再循环的情况下，燃烧温度能够降低，这减少了燃烧期间生成的NOx的量。本公开基于以下目的，即，使排气后处理装置的参数更容易受到影响成为可能，并且因此使排气后处理装置更有效地得到控制成为可能。
技术实现思路
在一个示例中，具有混合动力传动系统的机动车辆包括电机和内燃机、进气道、排气道、布置在排气道中的排气后处理装置，以及排气再循环道，
排气再循环道被设计用来将离开排气道的排气从布置在排气后处理装置下游的排气抽取点引导至布置在进气道中的排气引入点，回路因此而形成。在需求检查期间，将表征当前排气后处理实际状态的至少一个排气后处理实际值与排气后处理设定点值进行比较。如果排气后处理实际值与排气后处理设定点值发生偏差，则检测到措施(诸如，校正措施)需求，所述措施在措施实施步骤中实施。措施在此包括在超限(overrun)操作期间将具有再循环排气的增压气体供应到内燃机。具体地，将完全由再循环排气形成的增压气体供给到发动机。在排气后处理值检测步骤中进行检测排气后处理实际值。排气后处理实际值能够基于至少一个测量值或者基于数学模型的结果。具体地，所述措施为用于减少氮氧化物(NOx)的措施。借助于所述操作方法，至少一个排气后处理装置的工况有利地受到影响。在此，期望的影响在超限操作中的操作方法期间直接实施或者在内燃机已经从超限操作中恢复之后立即实施。在超限状况期间，内燃机可以不提供用于操作车辆的扭矩，并且节气门可维持在闭合位置。排气后处理装置被保持在预定的参数范围内或被调节到排气后处理装置在其中最优运行的所述参数。因此，排气后处理装置的有效性增加并且不期望的排放减少。具体地，在内燃机的超限操作期间，借助于使用再循环排气吹扫排气后处理装置，排气后处理装置的温度受到影响。除排气再循环以外，所述措施能够包括将燃料引入回路中(换言之，引入内燃机中或引入排气道中)。通过在措施期间引入燃料，排气成分能够有利地受到影响。能够生成较富的排气。在被配置成氮氧化物催化转化器的排气后处理装置中，较富的排气能够引起存储的氮氧化物的释放，然后，存储的氮氧化物能够在体现为选择性活性还原催化转化器的第二排气后处理装置中进行转化。在此，可将燃料引入(尤其是在后喷射)到内燃机的燃烧室中或排气道中，具体为在排气后处理装置的上游。而且，通过另外地供给尿素溶液(尿素)，能够引起所捕集的氮氧化物(NOx)的还原，这在排气中发生反应从而形成氨(NH3)。代替尿素溶液，还可引入一些其他物质，这些物质可制备在SCR催化转化器中可用的还原剂或其本身是还原剂，特别是氨。在根据本公开的操作方法的一个有利实施例中，所述措施包括操作电机。电机能够以这样的方式进行操作，即电机驱动机动车辆，或者以这样的方式
进行操作，即内燃机达到或维持特定的旋转速度。具体地，在所述措施期间，内燃机可以预定的旋转速度保持恒定。这样，在所述措施期间，混合动力传动系统被用于将内燃机从驱动器脱离。因此，内燃机能够单独使用，用于影响布置在回路中的排气后处理装置。由于机动车辆借助于电机进行驱动，所以内燃机能够停留在超限操作中。内燃机超限操作的阶段可因此而延长。内燃机的操作状态变得较少依赖于机动车辆的驱动状态。通过借助于电机驱动内燃机，内燃机能够在超限操作中达到独立于当前机动车辆速度的任何期望旋转速度。通过内燃机的质量流量可因此针对措施而最优化，并且能够更有效地实行所述措施。此外，内燃机的恒定旋转速度使措施更容易控制。在需求检查中，特别考虑呈现为选择性活性还原催化转化器的排气后处理装置中的氨载荷。如果检测到的氨载荷的排气后处理实际值降到氨载荷的排气后处理设定点值以下，则实行所述措施。这有利地确保预定量的氨存储在呈现为选择性活性还原催化转化器的排气后处理装置中，氨可用于氮氧化物的还原。所述措施能够根据已经存在的氨来实行。可选地或另外地，在需求检查中，考虑呈现为氮氧化物存储催化转化器的排气后处理装置中的氮氧化物负荷。如果检测到的氮氧化物负荷的排气后处理实际值超过氮氧化物负荷的排气后处理设定点值，则实行所述措施。这有利地确保当呈现为氮氧化物存储催化转化器的排气后处理装置中存在预定量的氮氧化物时，可实行用于将它们还原的措施。排气后处理装置因此在其容量的限制范围内进行操作。所述措施能够根据排气后处理装置的容量利用率来实行。可选地或另外地，在需求检查中，考虑呈现为选择性活性还原催化转化器的排气后处理装置上游的氮氧化物含量。如果检测到的氮氧化物含量的排气后处理实际值超过氮氧化物含量的排气后处理设定点值，则实行所述措施。因此，其检测布置在选择性活性还原催化转化器上游的氮氧化物存储催化转化器是否不再吸收氮氧化物到期望的量。在此，所述措施还能够根据排气后处理装置的容量利用率来实行。在操作方法中的需求检查以这样的方式进行，即不仅确定排气后处理实际值与排气后处理设定点值的偏差，而且还确定当前排气后处理实际值与排
气后处理设定点值之间存在的差异。能够从中确定所需措施的程度。因此，在操作方法开始时，在排气再循环阀打开的时刻实行需求检查。具体地，可确定待实行的措施的时间段。因此，能够根据当前的后处理值与设定点值的偏差的程度调节所述措施的性能。在根据本公开的操作方法的进一步的实施例中，在机动车辆值的检测步骤中，检测表征当前机动车辆实际状态的至少一个机动车辆实际值，并且在能力检查中，将所述机动车辆实际值与至少一个机动车辆设定点值进行比较，并且如果机动车辆实际值对应于机动车辆设定点值，则在机动车辆实施所述措施的能力被识别的状况下实施所述措施。具体地，在能力检查中，考虑：混合动力传动系统值，或机动车辆速度，或发动机速度，或机动车辆负荷，或燃料喷射量，或制动踏板位置，或加速器踏板位置，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于具有发动机的车辆的方法，其包括：在超限状况期间，将排气后处理装置的实际值与设定点值进行比较，所述排气后处理装置联接在所述发动机的排气道中；并且在所述实际值与所述设定点值发生偏离的情况下，选择性实施措施包括经由回路供给具有再循环排气的增压气体到所述发动机。

【技术特征摘要】
2015.02.18 DE 102015202899.2;2015.02.18 DE 10201521.一种用于具有发动机的车辆的方法，其包括：在超限状况期间，将排气后处理装置的实际值与设定点值进行比较，所述排气后处理装置联接在所述发动机的排气道中；并且在所述实际值与所述设定点值发生偏离的情况下，选择性实施措施包括经由回路供给具有再循环排气的增压气体到所述发动机。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述措施进一步包括，将燃料引入所述回路以使所述再循环排气变富。3.根据权利要求1所述的方法，其中所述车辆具有包括电机的混合动力传动系统，并且其中所述措施进一步包括操作所述电机。4.根据权利要求3所述的方法，其中操作所述电机包括，操作所述电机以驱动所述车辆，并且其中在所述超限状况期间，所述车辆并未经由所述发动机驱动。5.根据权利要求3所述的方法，其中操作所述电机包括，操作所述电机从而以特定的旋转速度旋转所述发动机，并且其中在所述超限状况期间，所述车辆并未经由所述发动机驱动。6.根据权利要求1所述的方法，其中所述排气后处理装置的所述实际值包括所述排气后处理装置的氨载荷、氮氧化物负荷、硫氧化物含量、氮氧化物含量和烟粒负荷中的一个或多个。7.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括，基于所述偏差，确定实施的所述措施的程度。8.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括，将表示所述机动车辆实际状态的机动车辆值与机动车辆设定点值进行比较，并且其中选择性实施所述措施包括，如果所述机动车辆的所述实际状态对应于所述设定点值，则实施所述
\t措施。9.根据权利要求8所述的方法，其中所述机动车辆值包括，机动车辆速度、发动机速度、机动车辆负荷、燃料喷射量、制动踏板位置、加速器踏板位置、离合器踏板位置中的一个或多个。10.根据权利要求8所述的方法，其中所述机动车辆值根据接收自所述车辆的导航系统的导航信息和交通信息，以及接收自所述车辆的巡航控制系统的车辆信息中的一个或多个进行推断。11.根据权利要求1所述的方法，其中经由所述回路供给具有再循环排气的增压气体到所述发动机包括，供给具有低压再循环气体和高压再循环气体中的一个或多个的增压气体，所述低压再循环气体包括从排气涡轮下游再循环到进气压缩机上游的排气，所述高压再循环气体...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·A·施奈德，F·林森，D·罗默，F·D·斯迈特，J·哈姆森，K·福特，J·凯斯特雷诺，A·爱莱瓦洛，M·昂斯特，M·巴莱诺维奇，E·斯米尔诺夫，R·乌克罗派克，C·W·温格德，F·格贝尔，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US