汽车凸轮罩盖铸造模具的定模制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车凸轮罩盖铸造模具的定模，定模本体为长方体结构，并在定模本体右侧开有一个半圆形缺口，定模本体的顶面设有浇铸凹槽，浇铸凹槽右部的槽深大于其左部的槽深，并在浇铸凹槽的右部设有一个安装孔，安装孔固定安装在一个挤压销安装套，并在挤压销安装套内滑动配合有一根实心挤压销；实心挤压销为上小、下大的两段式阶梯轴结构。本实用新型专利技术去掉了传统结构中带水冷的异形型芯，取而代之的是设置挤压销安装套和实心挤压销，实心挤压销与挤压销安装套滑动配合，完成压射后实心挤压销可向上移动，从而压实附近的铝材，这样就能提高汽车凸轮罩盖右部的质密性，减少气孔和缩孔的产生，从而大幅提高了汽车凸轮罩盖的合格率。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车凸轮罩盖铸造模具领域，尤其涉及一种汽车凸轮罩盖铸造模具的定模。
技术介绍
汽车凸轮罩盖是汽车的一种重要部件，它为压铸件，并由铸造模具压铸成型。现有的铸造模具由定模和动模构成，其中定模的定模本体为长条形结构，该定模本体的右侧开有一个半圆形缺口，且定模本体顶面设有浇铸凹槽，该浇铸凹槽右部的槽深大于其左部的槽深，并在浇铸凹槽的右部设有一个安装孔，该安装孔的下端与一个大孔段连通，大孔段的长度为安装孔的1/5，并上述安装孔内装有带水冷的异形型芯。现有定模的缺陷是：由于浇铸凹槽右部的槽深大于其左部的槽深，所以汽车凸轮罩盖右部的壁厚就大于其他部位的厚度，导致汽车凸轮罩盖右部气孔和缩孔现象严重，从而使产品合格率降低，为此急需解决上述技术难题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种汽车凸轮罩盖铸造模具的定模，欲提高汽车凸轮罩盖的合格率。本技术的技术方案如下：一种汽车凸轮罩盖铸造模具的定模，包括定模本体(1)，该定模本体为长方体结构，并在定模本体(1)右侧开有一个半圆
形缺口(1a)，该半圆形缺口由三段构成，这三段的半径由下往上依次减小；所述定模本体(1)的顶面设有浇铸凹槽(1b)，该浇铸凹槽右部的槽深大于其左部的槽深，并在浇铸凹槽的右部设有一个安装孔(1c)，其特征在于：所述安装孔(1c)的下端与大孔段(1d)连通，该大孔段的长度为安装孔(1c)长度的0.9-1.1倍；所述安装孔(1c)固定安装在一个挤压销安装套(2)，该挤压销安装套的上端超过安装孔(1c)上端10-15mm，并在挤压销安装套(2)内滑动配合有一根实心挤压销(3)；所述实心挤压销(3)为上小、下大的两段式阶梯轴结构，其小径段的长度是大径段长度的9-10倍，且实心挤压销(3)的大径段位于所述大孔段(1d)中。当完成压射后，挤压油缸带动实心挤压销向上移动，从而压实附近的铝材，这样就能提高汽车凸轮罩盖右部的质密性，减少气孔和缩孔的产生，从而大幅提高了汽车凸轮罩盖的合格率。与现有技术相比，本技术去掉了传统结构中带水冷的异形型芯，取而代之的是设置挤压销安装套和实心挤压销，实心挤压销与挤压销安装套滑动配合，完成压射后实心挤压销可在挤压油缸作用下向上移动，从而压实附近的铝材，这样就能提高汽车凸轮罩盖右部的质密性，减少气孔和缩孔的产生，从而大幅提高了汽车凸轮罩盖的合格率，这样就通过小改动很好地解决了大问题。在本案中，所述实心挤压销(3)小径段的长度为95mm，其直径为20mm，该实心挤压销大径段的长度为10mm，其直径为26mm。在本案中，所述大孔段(1d)的长度为56mm。有益效果：本技术去掉了传统结构中带水冷的异形型芯，取而代之的是设置挤压销安装套和实心挤压销，实心挤压销与挤压销安装套滑动配合，完
成压射后实心挤压销可在挤压油缸作用下向上移动，从而压实附近的铝材，这样就能提高汽车凸轮罩盖右部的质密性，减少气孔和缩孔的产生，从而大幅提高了汽车凸轮罩盖的合格率，这样就通过小改动很好地解决了大问题。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的主视图。图3为图2的A-A向剖视图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图1、2及3所示，一种汽车凸轮罩盖铸造模具的定模，包括定模本体1，该定模本体为长方体结构，并在定模本体1右侧开有一个半圆形缺口1a，该半圆形缺口1a由三段构成，这三段的半径由下往上依次减小。定模本体1的顶面设有浇铸凹槽1b，该浇铸凹槽1b右部的槽深大于其左部的槽深，并在浇铸凹槽的右部设有一个安装孔1c。本技术的改进之处在于：安装孔1c的下端与大孔段1d连通，该大孔段的长度为安装孔1c长度的0.9-1.1倍，大孔段1d的长度为56mm。安装孔1c固定安装在一个挤压销安装套2，该挤压销安装套2的上端超过安装孔1c上端10-15mm，在本案中具体为超过13mm。在挤压销安装套2内滑动配合有一根实心挤压销3，实心挤压销3为上小、下大的两段式阶梯轴结构，其小径段的长度是大径段长度的9-10倍，且实心挤压销3的大径段位于大孔段1d中。在本案中，实心挤压销3小径段p的长度为95mm，其直径为20mm，该实心挤压销大径段的长度为10mm，其直径为26mm，本技术的其余结构与现有结构完全相同，在
此不做赘述。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不以本技术为限制，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车凸轮罩盖铸造模具的定模，包括定模本体(1)，该定模本体为长方体结构，并在定模本体(1)右侧开有一个半圆形缺口(1a)，该半圆形缺口由三段构成，这三段的半径由下往上依次减小；所述定模本体(1)的顶面设有浇铸凹槽(1b)，该浇铸凹槽右部的槽深大于其左部的槽深，并在浇铸凹槽的右部设有一个安装孔(1c)，其特征在于：所述安装孔(1c)的下端与大孔段(1d)连通，该大孔段的长度为安装孔(1c)长度的0.9‑1.1倍；所述安装孔(1c)固定安装在一个挤压销安装套(2)，该挤压销安装套的上端超过安装孔(1c)上端10‑15mm，并在挤压销安装套(2)内滑动配合有一根实心挤压销(3)；所述实心挤压销(3)为上小、下大的两段式阶梯轴结构，其小径段的长度是大径段长度的9‑10倍，且实心挤压销(3)的大径段位于所述大孔段(1d)中。

【技术特征摘要】
1.一种汽车凸轮罩盖铸造模具的定模，包括定模本体(1)，该定模本体为长方体结构，并在定模本体(1)右侧开有一个半圆形缺口(1a)，该半圆形缺口由三段构成，这三段的半径由下往上依次减小；所述定模本体(1)的顶面设有浇铸凹槽(1b)，该浇铸凹槽右部的槽深大于其左部的槽深，并在浇铸凹槽的右部设有一个安装孔(1c)，其特征在于：所述安装孔(1c)的下端与大孔段(1d)连通，该大孔段的长度为安装孔(1c)长度的0.9-1.1倍；所述安装孔(1c)固定安装在一个挤压销安装套(2)，该挤压销安装套的上端超过安装孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐建刚，
申请(专利权)人：重庆渝江新高模具有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50